Choisir entre KIA Sid et Hyundai i30. Gros test : Kia cee'd, Nissan Tiida, Hyundai i30, Ford Focus Kia led et comparaison Hyundai i30

Autrefois la classe "golf" était le segment le plus populaire du marché, mais aujourd'hui elle n'est pas au meilleur de sa forme : d'une part, une fois que les berlines "économiques" s'y pressent, de l'autre, les crossovers avancent avec un mur dense. Qui a pu tenir la défense aujourd'hui ?

La berline de classe golf est un format de voiture absolument européen. Et aussi très équilibré : des dimensions raisonnables rendent une telle voiture confortable en ville et lui permettent en même temps de fonctionner comme une voiture familiale à part entière. En termes de variété d'équipements de toutes sortes et de qualités de consommation, les représentants de la classe "golf" se sont déjà rapprochés de voitures plus grandes et plus chères, alors que le prix se situe toujours dans une zone relativement confortable - à moins, bien sûr, que vous ne vous laissez pas emporter par des configurations coûteuses au-delà de toute mesure. les berlines sont beaucoup plus populaires, et certaines marques ne se donnent même pas la peine de vendre des berlines en principe - par exemple, la Citroën C4 à cinq portes a quitté le marché russe il y a longtemps, la Mitsubishi Lancer s'est échappé encore plus tôt et, plus récemment, Toyota Auris a été ajoutée à la liste des déserteurs. Et pourtant, les amateurs de voitures à cinq portes ont de quoi profiter !Pour notre prochain massacre, nous avons rassemblé un quatuor des voitures les plus fraîches. En compagnie de Kia cee'd, qui a été mise à jour l'année dernière, nous avons pris la Hyundai i30 - elle a subi un restylage à peu près au même moment. De plus, nous n'avons pas pu nous empêcher de défier la Nissan Tiida, qui a récemment été produite à Ijevsk. Et enfin, le quatrième participant était la Ford Focus - ce camarade originaire de Vsevolozhsk à Pitersky est également devenu beaucoup plus frais l'année dernière.En général, il devrait être curieux: quelle est la force du best-seller coréen actuel Kia et que peut l'ancien leader du marché Ford s'y oppose? Eh bien, nous sentirons les secondes en même temps. Et pour autre chose !

Pour la première fois cee'd est apparu comme le successeur du modèle Cerato en 2006, devenant le premier modèle de la société coréenne, conçu en Europe et né ici - pour le marché européen, l'assemblage a été établi dans une usine de la ville slovaque de Zilina. En Russie, des voitures assemblées à Kaliningrad sont vendues. En 2012, la deuxième génération du "Coréen" européen est apparue, qui a subi un restylage il y a un an. Nous avons pris la dernière version du "Sid" avec un nouveau moteur GDI "direct", qui dans notre réalité ne correspond pas à un " traditionnel " automatique", mais à une nouvelle boîte robotique avec deux embrayages. Soit dit en passant, les voitures équipées d'anciens moteurs de 1,6 litre et de transmissions automatiques conventionnelles à 6 vitesses sont toujours vendues, mais dans des niveaux de finition plus modestes et pour moins d'argent.

Nous n'avons pas pris la voiture dans la version la plus riche, mais il n'y avait pratiquement pas de lacunes - il n'y avait pas d'excès. Cependant, même si cee’d s’était révélé encore plus modeste, il aurait tout de même l’air plus séduisant que ses concurrents en termes de qualité de l’habitacle : des matériaux de finition parfaitement choisis et un design actuel, sans trop de frime, imposent le respect. Le multimédia n'est pas des plus sophistiqués, mais il est tout à fait compréhensible à utiliser, et seule l'image de la caméra de recul laisse beaucoup à désirer - "Focus" avec son écran plus grand est néanmoins plus clair. Cependant, il n'y a aucun problème de visibilité dans la Kia : les montants avant rastriangulaires ne gâchent pas la vue vers l'avant et la visibilité est décente dans les rétroviseurs. la voiture avec une clé dans votre poche. En même temps, les lumières LED dans les poignées de porte s'allument. Idéalement !

J'ai également aimé l'affichage séparé de style japonais situé dans la partie supérieure du panneau avant - la température de l'air est affichée ici, l'horloge "coute" en silence et il y a un dispositif de signalisation de porte ouverte.

Les appareils de Sid sont plutôt laconiques - et c'est leur avantage. Notre berline avait un tableau de bord régulier avec un affichage monochrome, et les versions supérieures sont équipées d'un tableau de bord Supervision plus spectaculaire avec un écran couleur de l'ordinateur de bord.

Au dernier rang "Sid" n'est pas aussi libre que dans "Tiida", mais beaucoup plus spacieux que sur le canapé "Focus". Et la coupe est assez confortable. Ouvrir le coffre "graine" et ne pas se salir les mains n'est pas une tâche facile : pour envoyer la porte à l'étage, il faudra l'accrocher par le bord inférieur.

Trois d'entre nous peuvent facilement s'asseoir sur le canapé du dossier : le tunnel central ne dépasse pratiquement pas du sol. La seule chose qui peut gêner un agencement confortable est le corps de l'accoudoir central, qui dépasse assez vers la rangée arrière, ce qui gêne la libre circulation des pieds. De plus, les seuils ne sont en aucun cas protégés de la saleté, donc salir votre pantalon (ou tout ce que vous avez là-bas) par mauvais temps est un jeu d'enfant. Hélas, Kia n'est pas seule dans cette particularité : ses concurrentes ne font pas mieux.

garniture intérieure de haute qualité

• tableau de bord clair avec ordinateur de bord intelligent
• rangée arrière réfléchie
• volant multifonction confortable
• équipement correct
• bon rapport qualité prix
• garantie de cinq ans

• manque de pare brise chauffant
• garniture brillante sale de la console centrale
• manque d'organisateur dans le coffre souterrain

Le coffre est assez confortable. Le plus important est que le bidon de liquide lave-glace soit facile à fixer ici afin qu'il ne rampe pas sur le sol. Le sol lui-même peut être surélevé et dans cette position suspendu à l'étagère avec un crochet spécial.

En termes de qualités de conduite, Kia n'est guère supérieure à Ford, bien qu'en termes de douceur et d'isolation phonique, la coréenne semble préférable. L'overclocking est correct, mais le turbo n'est clairement pas suffisant - bien que dans le contexte de son compatriote automatique i30, le robot "Sid" ait l'air bien. Et on ne peut pas la comparer avec la Tiida franchement flegmatique - la Kia prend de la vitesse beaucoup plus vite. Il est difficile de trouver des défauts avec les freins, et la tenue de route est assez fiable - la voiture réagit au volant rapidement, mais calmement, presque sans passion. Soit dit en passant, l'effort sur le volant peut être modifié avant l'installation, mais le mode "Normal" semblait le plus normal, pardonnez la tautologie. "Sport" s'est avéré trop tiré par les cheveux, et "Confort" - trop léger.

Le nouveau Tiida ressemble extérieurement à un modèle Pulsar purement européen, cependant, le rembourrage entre ces deux Nissan n'a rien en commun - ils ont fondamentalement une "fondation" différente: le Pulsar est construit sur une nouvelle plate-forme en V, tandis que le Tiida utilise l'ancien châssis .qui à un moment donné formait la base de son prédécesseur. Le moteur est le seul, d'un volume de 1,6 litre, qui peut être associé à la fois à une "mécanique" à 5 vitesses et à un variateur. Sous cette forme, "Tiida" est entré sur le marché l'année dernière - immédiatement après que sa production a été maîtrisée à l'usine automobile d'Izhevsk. L'apparence "Nissan" est assez intéressante, surtout de face. Mais son intérieur est modeste : à la fois le plastique est dur et le design est terne. Il semble que cette machine ait au moins une génération de retard sur ses concurrents. C'est exactement le cas lorsque la pudeur n'orne pas du tout. L'ameublement semble un peu trop budgétaire - surtout si l'on considère l'équipement haut de gamme. Un simple affichage monochrome sur le tableau de bord, des boutons en plastique du siècle dernier, du velours simple, tapissé de meubles - des économies sont perceptibles partout. Et même un système multimédia sans talent avec un écran tactile assez grand et une navigation intégrée, qui est conscient des embouteillages, pour une raison quelconque, ne ressemble pas à une décoration intérieure : ses graphismes et son interface sont clairement moins performants.

En termes d'équipement, Tiida est également inférieur à ses concurrents, et les principaux inconvénients sont cachés dans les détails. Exemples? Je vous en prie! Le volant est réglable à la fois en portée et en hauteur, mais dans ce dernier cas, étant affaibli, il retombe lourdement avec toute la colonne sur les genoux du conducteur. Seul le lève-vitre du conducteur dispose du mode Auto. Les sièges ne sont pas non plus les meilleurs: l'oreiller est trop court et le support latéral est moyen - la fixation du corps dans les virages n'est pas aussi bonne que nous le souhaiterions.

Mais au dernier rang - une vraie étendue ! Le passage de roue gêne un peu le processus d'atterrissage, et l'angle d'ouverture des portes pourrait être un peu plus large, mais le résultat est finalement accablant : la Tiida n'a pas d'égal en termes d'espace. Côté hauteur, le salon Nissan n'est pas impressionnant, mais il y a un kilomètre d'espace entre les fauteuils et le canapé. Jetez au moins une jambe par-dessus l'autre ! Il est aussi facile pour nous trois de s'accommoder ici : le tunnel central, bien que plus haut que celui des "Coréens", ne gêne en rien la disposition des jambes. Parmi les défauts, il faut noter l'accoudoir, qui est peu pratique à retirer par l'arrière : aucune sangle n'est prévue pour faciliter cette procédure.

La boîte à outils de la machine japonaise est aussi simple que pratique pour la perception - les informations y sont lues parfaitement. Certes, l'affichage de l'ordinateur de bord semble primitif, bien qu'il dispose de toutes les données nécessaires.

Selon les normes de la classe « golf », l'espace sur la deuxième rangée de la Nissan est tout simplement incroyable. Ce n'est pas surprenant: l'empattement de "Tiida" est le plus long - 2700 mm. Si vous mesurez exclusivement en cylindrée, le coffre de la Nissan ne s'avérera pas meilleur que celui de la Kia, bien qu'en termes de "profondeur d'immersion", il soit clairement "plus long".

En parlant de coffre, de plus, on ne peut que noter une large ouverture par laquelle il est pratique de charger les bagages, et un "pneu de secours" pleine grandeur. Cependant, il n'y a nulle part où attacher un bidon avec une rondelle, et l'organisateur dans le métro semble purement formel - même si c'est toujours mieux que chez Kia. Il n'y a qu'une seule poignée de fermeture sur le côté intérieur de la porte (elle est située à droite), et le dos du canapé, posé sur le coussin, forme une haute marche.

• espace au dernier rang
• coffre spacieux, suspension énergivore
• système multimédia fonctionnel

• dynamique lente
• interface multimédia héritée
• garniture trop modeste
• impossibilité de commander des radars de recul
• boîte à gants déverrouillée
• pas de chauffe du volant et du pare brise

Conduire la Tiida n'apporte pas beaucoup de plaisir, et la raison principale en est le variateur "visqueux", dans lequel tout le fusible d'un moteur de 1,6 litre se dissout presque sans laisser de trace. La dynamique est déprimante : même avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée dans le plancher, la voiture prend de la vitesse à contrecœur, comme par force. Le moteur renifle avec indignation, travaillant à grande vitesse, alors que ce travail même n'a que peu de sens. En général, pas d'overclocking, mais pure déception.

Mais la suspension de Nissan est la plus énergivore : elle n'a pas peur des nids-de-poule profonds qui parsèment aujourd'hui les routes de Moscou - la berline leur saute dessus avec frénésie, sans provoquer de remords chez le conducteur. Certes, la douceur de roulement a été sacrifiée pour une telle tolérance, mais il n'est en aucun cas inconfortable d'appeler le mouvement sur la Tiida inconfortable. Parfois, cependant, même sur une route plate, il commence à sembler que la voiture rebondit légèrement - il semble que la suspension japonaise soit trop élastique.

La ligne de vie de la Hyundai i30 évolue parallèlement au destin de la "Sid", car les deux voitures, en fait, ne diffèrent que par l'apparence et se répètent presque complètement dans le rembourrage.La berline actuelle appartient à la deuxième génération de la modèle, qui a été présenté à l'automne 2011 au salon de l'automobile de Francfort, et en 2015, les ventes d'une version mise à jour avec une calandre différente et des optiques modifiées ont commencé en Russie. Comme son prédécesseur, la i30 a été développée au centre technique européen de Hyundai situé à Rüsselsheim, en Allemagne. La voiture est produite en République tchèque, dans la petite ville de Nosovice.

"Thirty" s'est avéré plus simple que "Sid", bien que nous ayons eu une voiture avec la configuration maximale de Vision - contrairement à la Kia, qui peut être tournée encore plus brusquement. Un moteur 1,6 litre de 130 chevaux et une "automatique" conventionnelle est le maximum sur lequel un propriétaire potentiel d'une telle voiture peut compter, puisque la version avec un moteur GDI et un "robot" DCT n'est pas fournie sur notre marché. -intérieur de couleur - dessus sombre et dessous clair - semble extrêmement élégant, mais ne fait toujours pas une impression aussi riche que l'intérieur de "Sid". Comme ce dernier, le i30 peut se targuer d'une "préparation électrique" pas mal : en plus de l'allume-cigare et d'une prise 12V supplémentaire, on retrouve une entrée USB et une prise AUX. Mais en termes de visibilité, Hyundai est devenu un outsider, et pas seulement en raison des spécificités de la configuration (il n'y a pas de caméra de recul ni d'aide au stationnement avant), mais aussi en raison des particularités de la carrosserie : les jambes de force avant semblaient trop épais.

Mais chez Hyundai, il y avait plein d'endroits prêts à abriter même un gros smartphone : on peut le mettre dans l'un des porte-gobelets du tunnel central ou dans l'évidement de la poignée sur la porte, ainsi que dans l'un des deux compartiments situés sous la barbe de la console centrale. L'accoudoir entre les chaises n'est pas réglable, mais en dessous il y avait une place pour une boîte assez spacieuse.

Un écran couleur assez grand "Hyundai" niché entre les puits des principaux instruments. Les indicateurs de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant sont ici virtuels - contrairement à d'autres voitures, où ils sont décorés de vraies flèches.

Comme dans les autres berlines, un accoudoir avec une paire de porte-gobelets est caché à l'arrière de la rangée arrière de Hyundai. Et il convient également de noter le verre des portes, qui sont complètement abaissées. Le coffre Hyundai n'est pas des plus spacieux, mais il est extrêmement bien conçu. C'est bon dans la forme et le contenu : par exemple, seulement ici, vous pouvez trouver une prise de 12 volts.

En termes d'espace dans la rangée arrière, la i30 est très similaire à la Kia : il y a assez de place pour les jambes et la tête. On retrouve le même tunnel central bas, mais le passager au centre du canapé n'est pas aussi confortable à s'asseoir que dans le « Side » : la sellerie est plutôt glissante, et le dossier est plus dense. Du point de vue de la facilité d'atterrissage - non sans remarques non plus : la porte est légèrement sous-estimée.

• une qualité de garniture intérieure suffisamment élevée
• malle merveilleusement bien pensée
• trajet décent
• bonne ergonomie

• impossibilité de commander une caméra de recul et des radars de recul
• manque de pare brise chauffant
• boîte à gants déverrouillée
• dynamique lente

J'ai aimé les poches plutôt sensibles dans les portes. Certes, il ne sera pas possible d'y placer une bouteille de 1,5 litre, mais un demi-litre tiendra facilement debout. Mais les filets élastiques au dos des sièges avant n'étaient pas agréables : les habituelles poches "sourdes" seraient plus appropriées.

Mais le coffre est super ! Ce n'est peut-être pas le plus spacieux, mais il est merveilleusement pensé. Tout en bas se cache une "roue de secours" pleine grandeur sur un disque en fonte, autour duquel un organisateur pratique est organisé - son accès est ouvert par des "ailettes" de levage séparées, articulées sur le sol dur. Il y a des crochets sur les côtés du coffre, et un quatuor de boucles sur le sol. Et à droite, dans la zone de l'étagère, il y avait une place pour une prise 12 volts.

Les habitudes de conduite de Hyundai sont très similaires à celles de leur demi-frère Kia, ce qui n'est pas surprenant - le châssis est essentiellement le même ! Mais il y a des nuances. Ainsi, par exemple, les irrégularités de la i30 sont un peu plus nerveuses, même si en général la douceur de roulement semblait tout à fait correcte. L'isolation phonique mérite des éloges particuliers : la voiture ne s'autorise aucun son inutile. D'un endroit, la berline démarre avec le plus haut degré de confiance, mais se calme immédiatement, et avec une vitesse supplémentaire, elle se refroidit franchement, perdant tout son fusible. "Automatique" fonctionne de manière extrêmement délicate, changeant de vitesse en douceur, mais une bonne dynamique n'est pas du tout ce qu'il faut espérer avec un moteur de 1,6 litre. La boîte est dépourvue de mode sport et le moteur ne peut être fait tourner qu'à l'aide de changements de vitesse manuels. Cependant, pour une citadine, les capacités du groupe motopropulseur Hyundai sont plus que suffisantes. Et oui, si on parle d'overclocking, la voiture coréenne fait une impression plus agréable que la japonaise : Tiida avec sa triste CVT semble lente et poussive.

À un moment donné, "Ford" est devenue la première voiture de tourisme étrangère, dont la production à grande échelle a été déployée dans une usine russe, construite en plein champ près de Saint-Pétersbourg. Le "Focus" actuel appartient à la troisième génération du modèle, qui, de plus, a été complètement mis à jour il n'y a pas si longtemps. Nous avions entre nos mains la version la plus sophistiquée (et, bien sûr, la plus chère) avec un moteur turbo de 1,5 litre, une transmission automatique et le maximum que l'on pouvait choisir dans le meilleur configurateur. Le siège conducteur est réglable électriquement, en plus du chauffage du volant et des sièges, il y a aussi un pare-brise chauffant ; et outre la caméra de recul et les aides au stationnement en cercle, la Focus est équipée d'un système de surveillance des zones "mortes". C'est plus que convenable ici : les rétroviseurs extérieurs sont petits, et de plus, une bonne partie de la surface réfléchissante tombe sur le secteur sphérique, ce qui est absolument inutile. La visibilité aurait pu être meilleure sans les montants A gonflés.

L'ergonomie ne pose aucun problème chez Ford : prendre une position confortable pendant la conduite est un jeu d'enfant. Les appareils sont excellents et l'affichage de l'ordinateur de bord est encore meilleur - à la fois en termes de graphisme et de vitesse. J'ai aimé que l'un des onglets divise l'écran en quatre parties, affichant toutes les informations les plus précieuses en même temps. On peut dire la même chose du système multimédia SYNC : la meilleure interface, les possibilités les plus larges - il est difficile de trouver à redire à quoi que ce soit.

En général, l'intérieur de la voiture fait une impression étonnamment agréable - à la fois dans le design et les matériaux. Surtout, le souci du détail est captivant. Ainsi, par exemple, il y a deux jeux d'entrées USB et de prises 12 volts - un jeu dans la console centrale et un autre dans l'accoudoir. Soit dit en passant, il y avait aussi un emplacement pour une carte SD.

Il peut sembler que le tableau de bord « Focus » est le plus orgueilleux - et il l'est vraiment. Cependant, son contenu d'informations est en réalité sans faille et l'ordinateur de bord avec un écran à contraste haute résolution est le meilleur du quatuor.

Du point de vue des passagers, "Focus" n'est pas sans péché : le manque de distance entre les sièges et le canapé se fait clairement ressentir si les personnes sont assises devant une taille supérieure à la moyenne. Si vous ne recourez pas aux services d'un salon pour placer des bagages, alors "Ford" n'est pas très différent des concurrents. Cependant, il est inférieur à tout le monde dans sa capacité de chargement ultime.

Cependant, la plus grande joie a été causée par le porte-gobelet hautement compétent dans le tunnel central, qui offre de larges possibilités de transformation : des cloisons coulissantes permettent de fixer en toute sécurité divers récipients et le double fond permet de placer même une bouteille de 1,5 litre.

• bonne ergonomie
• système multimédia avancé
• prise en main intéressante
• moteur turbo agile
• ordinateur de bord multifonctionnel

• rangée arrière serrée
• petit coffre
• clé peu pratique pour le changement de vitesse manuel
• surcharge

Cependant, en termes de passagers arrière, Ford n'est pas la meilleure option. L'atterrissage sur le canapé est compliqué par le passage de roue en saillie et l'ouverture de la porte elle-même est assez basse. Il n'y a pratiquement pas d'espace pour les jambes, et si les citoyens sont assis devant une taille plus grande que la moyenne, alors le dos sera franchement à l'étroit. Enfin, le troisième passager de la deuxième rangée est hautement indésirable : le canapé est clairement moulé pour deux passagers, et le tunnel au sol est sensiblement plus haut que dans les autres berlines.

Le coffre du "Focus" est aménagé sans fioritures particulières et ne diffère pas par son espace. Le "dokatka" habite sous terre, et le plancher est peu pratique à soulever, de plus, il n'est soutenu d'aucune façon en position relevée. Vous ne pourrez pas réparer une bouteille avec une laveuse, bien que vous puissiez accrocher les sacs du supermarché aux crochets - il y en a quatre, mais deux d'entre eux sont situés aux mauvais endroits.

Cependant, la Focus compense largement ses quelques défauts par ses habitudes de conduite. Le moteur turbo en conjonction avec le "automatique" récompense la voiture - pas d'embellissement ! - une excellente dynamique, et les réglages du châssis offrent un excellent équilibre entre tenue de route et douceur. Et bien que les irrégularités de la « Ford » soient un peu plus dures que celles de la Kia et de la Hyundai, cela ne gâche en rien l'impression de la voiture.La berline roule très bien : l'effort sur le volant est optimal, la liaison avec les roues est propre, les rouleaux sont minimes. Du point de vue de l'isolation phonique, "Focus" ne correspond pas aux "Coréens", mais écouter le son du moteur est un plaisir particulier - pendant l'accélération, le moteur n'est pas trop fort, mais gronde de manière inhabituellement savoureux.

RÉSUMÉ

Kia cee'd la deuxième génération est une voiture très lumineuse et parfaitement équilibrée sans aucun défaut notable. Outre son apparence spectaculaire, ses atouts incluent un salon richement meublé, une conduite décente, une très longue garantie et, sans aucun doute, un prix adéquat, grâce auquel cette berline a pu percer dans les leaders du "golf" classer. Bon choix!

Hyundai i30 presque identique dans le remplissage au "Sidu", mais il a un intérieur plus modeste et un équipement moins riche. Cependant, les prix de cette berline sont très attractifs par rapport aux normes d'aujourd'hui. Néanmoins, dans le contexte de Kia, le "i-thirty" semble quelque peu pâle, bien qu'il ne lui soit en rien inférieur en termes de qualités de consommation. On ne peut que se plaindre de l'absence de caméra de recul dans tous les niveaux de finition et d'un système multimédia simple.

Nissan tiida s'est avérée être une étrangère: par rapport à ses rivales, elle a l'air moralement dépassée, bien que cela ne puisse pas être dit d'après son apparence. Certes, il a aussi des atouts - tout d'abord, un espace incroyable à l'arrière et un coffre assez spacieux, ainsi que des suspensions "perforantes". Parmi les graves lacunes, on ne peut manquer de noter la lenteur de la dynamique due au tandem paresseux du moteur et du variateur, ainsi que le manque de capteurs de stationnement.

Ford Focus, dans l'ensemble, il est dépourvu de graves lacunes. Dans sa forme actuelle, c'est une voiture européenne très harmonieuse avec un châssis parfaitement réglé et un intérieur légèrement prétentieux, mais absolument confortable. Tout est gâché par le prix : même dans le contexte de concurrents considérablement plus chers, « Ford » semble clairement surévalué. Cependant, si le budget vous permet de choisir la version la plus chère avec un moteur turbo et une transmission automatique, la Focus ne donnera pas de motifs de déception.

Texte de Kirill Brevdo, photo d'Artem Popovich.

La Peugeot 308 a plus de modifications, mais la spécificité du marché ukrainien est telle que les berlines 5 portes et les breaks SW sont les plus répandues dans notre pays. Le même choix est offert par la Hyundai i30. Dans l'article d'aujourd'hui, nous comparerons les versions les plus populaires des voitures à hayon.

La force du « Français »

Peugeot a la meilleure résistance à la corrosion. Le point faible de la "Coréenne" est le couvercle de coffre : de la rouille apparaît autour du feu stop supplémentaire et sous la lunette arrière. Il y avait aussi des problèmes avec le réflecteur du feu stop supplémentaire. Dans le même temps, le long porte-à-faux avant et les garde-boue avant bas de marque rendent la 308 moins pratique.

Un avantage important de ces voitures est leur haute sécurité : les deux ont le maximum de 5 étoiles selon les résultats des crash tests EuroNCAP.

Si l'on peut encore discuter de l'extérieur de nos héros, alors le design intérieur de la Peugeot 308 est nettement plus original (voir photo). Le « français » se plaint moins du fonctionnement du matériel, et son salon est rendu plus efficace. Mais le "Coréen" surpasse son concurrent en termes d'espace - il a plus d'espace libre pour les passagers arrière. Bien que la largeur de l'intérieur de ces voitures soit la même.

Nous conseillons aux automobilistes professionnels de revoir la Peugeot 308 : si son volume maximum de coffre de 1200 litres est inférieur de 50 litres à celui de la Hyundai i30, elle est capable de transporter 115 kg de plus à bord, et son ouverture de coffre est plus large.

Avantages du "Coréen"

Les acheteurs nationaux des deux modèles ont le choix entre les versions essence et diesel. En comparant les performances dynamiques des options essence les plus courantes avec des moteurs de 1,6 litre et une boîte de vitesses manuelle, nous avons constaté qu'elles sont pratiquement les mêmes: l'accélération "française" à cent est de 10,8 secondes et la "coréenne" - 11 secondes. Dans le même temps, toutes les autres versions de la Peugeot 308 sont plus dynamiques. Mais comme l'expérience d'exploitation l'a montré, en termes de fiabilité, son essence est nettement inférieure aux moteurs similaires de la Hyundai i30 (voir "Résultats"). Les unités diesel de ces voitures sont louées par de nombreux propriétaires pour leur efficacité énergétique et leurs performances de couple élevé, bien que certains points faibles de leurs turbodiesels aient été identifiés.

Il convient de féliciter le "coréen" pour la plus grande fiabilité des boîtes de vitesses. A moins que l'embrayage puisse être perturbé dans la boîte de vitesses manuelle, mais après avoir remplacé le panier, les problèmes ne se posent pas. Lors de l'achat d'un "Frenchman", il est conseillé de ne choisir que des versions avec boîtes de vitesses manuelles - toutes les autres boîtes de vitesses sont susceptibles de causer de graves problèmes (voir "Résultats").

La faiblesse de tout le monde

Les suspensions avant de ces voitures sont les mêmes - McPherson, et celles arrière sont différentes : la Hyundai i30 a un multibras et la Peugeot 308 a un faisceau semi-indépendant plus simple.

La suspension arrière complexe de la Hyundai i30 sur nos routes s'est avérée ne pas être la meilleure solution. Ses points faibles : les silentblocs flottants des leviers transversaux (devenus inutilisables avec des parcours de 50 mille km) et la traction de rupture (50-60 mille km). Avec des courses de plus de 40 000 km, les amortisseurs s'usent souvent. Dans le même temps, le reste des consommables de la suspension arrière est capable de supporter plus de 150 000 km. La suspension avant du "Coréen" sert longtemps: les silentblocs des leviers avant peuvent parcourir environ 100 000 km et ceux à billes - moins de 150 000 km.

Mais sur la Peugeot 308, c'était la suspension avant qui posait problème. Ses points vulnérables: roulements à billes (servir 60-70 mille km) et coussins d'appui des jambes de force avant (environ 80 mille km). Dans le même temps, les silentblocs des leviers résistent à environ 150 000 km et les bandes élastiques de la poutre arrière sont considérées comme éternelles.

Les consommables de suspension qui s'usent le plus rapidement - les jambes de force et les bagues stabilisatrices durent un peu plus longtemps pour le Français - 40-60 000 et 100 000 km contre 30-40 000 et 60-80 000 km pour le «Coréen».

la plupart des voitures sont équipées d'un amplificateur. La Hyundai i30 est électrique, tandis que la Peugeot 308 est électro-hydraulique. Direction moins durable "coréenne" - avec des courses de plus de 70 000 km, une usure des bagues de crémaillère a été notée. Bien que le rail soit réparable, il n'y a aucune difficulté à remplacer les bagues usées. L'appareil à gouverner "coréen" a une plus grande ressource - les embouts de tige résistent à plus de 100 000 km et les tiges elles-mêmes sont encore plus longues. Le "Français" a une poussée de 60 à 80 000 km et les pointes - environ 100 000 km.

Hyundai i30 2008-2012 de 8500$ à 14000$

L'intérieur de la i30 est moins original. La finition plastique est silencieuse. Pour les manœuvres latérales, les piliers arrière limitent la vue. Des problèmes ont été signalés avec les poignées de porte intérieures, l'écran de l'ordinateur, la garniture du volant et le pommeau de levier de vitesses.

Un avantage important de la i30 est qu'il y a plus d'espace pour les jambes pour les passagers arrière que celui de la Peugeot.

« I30 est un modèle qui combine avec succès des qualités de consommation importantes : coût de la voiture / niveau d'équipement / fiabilité »

Résumé

J'ai choisi ce modèle tout d'abord pour le rapport coût/équipement optimal selon moi. Il a tout ce qu'il faut pour une conduite sûre (six airbags, ABS, ESP) et assez confortable (sièges chauffants, rétroviseurs extérieurs, climatisation, multifonction, radio, etc.). De plus, j'aime le moteur turbodiesel - il est très économique même avec une boîte de vitesses automatique (en ville, la consommation est d'environ 7 litres au cent et sur autoroute - d'environ 6 litres). Compte tenu des prix actuels du carburant, la deuxième voiture de la famille est au ralenti et nous conduisons une Hyundai. C'est pratique sur un long voyage - vous ne vous fatiguez pas en conduisant, sur la piste, la voiture roule en toute confiance même à des vitesses de 120 à 140 km / h. Pendant l'opération, il n'y a eu aucun problème avec la voiture.

Je n'aime pas

Je ne peux que reprocher à la i30 une suspension un peu raide et une isolation phonique plutôt faible (le bruit du moteur est clairement audible dans l'habitacle).

Ma note est de 5

CV "CA"
Dans notre comparaison d'aujourd'hui avec un petit avantage, le "Coréen" a gagné. La Hyundai i30 est parfaite pour les automobilistes pragmatiques qui ne vont pas payer trop cher pour un plus grand nom lors de l'achat d'une voiture. Seuls quelques défauts mineurs, ainsi que la fragilité de la direction et de la suspension arrière, peuvent décevoir dans la i30.

Peugeot 308 2008-2013 de 8400 $ à 17 000 $

L'intérieur de la 308 est très confortable. Il n'y a aucun commentaire sur la qualité de la finition, sa durabilité et sa visibilité. Parmi l'équipement, seul le poêle peut déranger - le radiateur du radiateur est bouché et l'intérieur ne se réchauffe pas bien.

Les galeries de voitures sont les mêmes - pour trois petites personnes. Dans le même temps, une boîte en saillie gêne les 308 pieds du passager moyen.

"Peugeot 308 est une voiture qui sait mettre en valeur avec succès le goût délicat de son propriétaire et son originalité."

Résumé

Tout d'abord, cette voiture m'a attiré avec son moteur diesel. Il se distingue par un travail doux, une très bonne traction et une efficacité élevée - même avec un style de conduite actif en cycle urbain, il est possible de rester dans les 6 litres aux cent. Je note aussi la bonne tenue de route qui fait la renommée des modèles Peugeot : la 308 roule docilement, compréhensible, et c'est un plaisir de la conduire activement. L'intérieur est confortable et le rembourrage est très résistant - testé par trois de mes enfants pendant plus de 5 ans.

Je n'aime pas

Je conduis un peu cette voiture - une moyenne de 10 000 km par an. Pendant l'opération, j'ai déjà remplacé les jambes de force, le roulement de roue avant et la batterie. Il n'y avait plus de problèmes. D'après les commentaires - fonctionnement bruyant de la suspension arrière et porte-à-faux avant long et bas (si vous conduisez de manière imprécise, vous pouvez facilement endommager le pare-chocs avant).

Ma note est de 4

CV "CA"
Principalement Peugeot 308 devrait être critiqué pour les moteurs à essence peu fiables de la série EP, développés en collaboration avec BMW, problématiques "automatique" et "robot", une petite ressource d'un certain nombre de pièces de suspension avant. Dans le même temps, le "Frenchman" est meilleur en termes de qualité de performance, de confort et de performances de conduite. Si vous aimez ce modèle, choisissez-en des versions plus fiables.

Si vous trouvez une erreur, veuillez sélectionner un morceau de texte et appuyez sur Ctrl + Entrée.

Aujourd'hui, nul n'a besoin de dire que la Hyundai i30 à hayon a fait ses débuts sur le marché russe au mauvais moment - juste au plus fort de la crise. Cependant, aucune crise n'a empêché le parent KIA cee'd d'entrer dans le top vingt des voitures particulières les plus vendues (13e parmi toutes les voitures et 4e dans la catégorie golf) et loin devant son frère jumeau. Principalement à cause du prix plus abordable, car les différences entre ces voitures sont minimes. Parlons d'eux.

Mais avant de procéder à une comparaison directe, il convient de noter que des concessionnaires indépendants sont engagés dans la vente et la promotion des marques Hyundai et KIA en Russie. Cela signifie qu'en Russie, ces deux modèles connexes sont en réalité en concurrence. Le principal atout de KIA est l'assemblée locale établie au Kaliningrad Avtotor.

L'immatriculation russe est une bonne aide dans la lutte pour une place au soleil, comme en témoignent les statistiques de ventes pour 2009. Si Hyundai30 s'est vendu à 4 774 exemplaires au total, Sidov en a vendu 4 fois plus - 18 943 voitures ! Ce chiffre est meilleur que celui de Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer ou Mazda 3. Mais lorsqu'en 2007 KIA cee avait fait ses débuts sur le marché russe, il semblait qu'il ne serait pas possible de contourner ces modèles promus.

Cependant, dans le cas de la Hyundai i30, tout n'est pas si mal non plus, surtout par rapport aux performances de la VW Golf, qui est toujours à l'arrière de la classe qui porte son nom. Au cours de la dernière année, il n'a été possible de vendre que 3 211 (dont 1519 tombent sur la sixième génération). Mais les Golfs les plus populaires (1,6, 102 ch) sont assemblées en Russie. N'aide pas!

Quoi de neuf?

La KIA cee mise à jour est apparue dans les salles d'exposition à partir du 1er mars 2010, près d'un an après le lancement de la plate-forme i30. Alors que les concessionnaires et les acheteurs se balancent encore, essayant de comprendre en quoi cette voiture diffère de son prédécesseur. Essayons de le comprendre.

Aujourd'hui, la cee'd est uniquement disponible dans une carrosserie à hayon et break à cinq portes (connue sous le nom de cee'd_sw) et uniquement avec un moteur de 1,6 litre (126 ch), qui a subi des mises à niveau du système d'échappement et de l'injection de carburant. La berline pro_cee'd à trois portes bien-aimée sera mise en vente un peu plus tard. Probablement, d'autres moteurs feront leur apparition en même temps (1,4 l/109 ch et 2,0 l/143 ch).

Côté esthétique, le lifting s'est avéré être une réussite. Après avoir peaufiné le museau de la voiture dans le style d'entreprise de la ligne Schreyer (voir la calandre), les concepteurs n'ont pas oublié, comme il est de coutume aujourd'hui, de modifier légèrement les contours des optiques arrière et avant, d'intégrer les répétiteurs « tourner » sur le côté rétroviseurs et ajouter quelques nouvelles couleurs de carrosserie. Soit dit en passant, les phares antibrouillard ont été rendus rectangulaires, tandis que Mazda et Honda, mettant à jour leurs modèles, ont fait exactement le contraire. En général, le "Sid" modernisé est devenu un peu plus frais et plus moderne, bien qu'il soit toujours facilement reconnaissable.

L'intérieur a changé de manière plus significative. Tout d'abord, la console centrale a été considérablement repensée - heureusement, pour le mieux. Il est devenu non seulement plus pratique, mais aussi plus agréable à regarder. Deuxièmement, ils ont installé un nouveau volant conventionnel à quatre branches avec un insert sous le métal et des marées spéciales pour une prise en main plus confortable - comme, d'ailleurs, ont longtemps été installés sur la Civic. Troisièmement, pour les versions coûteuses, le tableau de bord optitronic Supervision avec affichage graphique est désormais disponible, qui affiche des informations sur le stock, la consommation moyenne et instantanée de carburant, la distance parcourue et le temps de trajet, ainsi que la vitesse moyenne. Et le tableau de bord standard ne fait plus peur avec un rétro-éclairage orange vigoureux - comme sur les autres modèles KIA, il est désormais rouge, et même avec des graphismes améliorés. Autre innovation, la climatisation bizone est désormais disponible en option (et voilà !).

Ceux qui choisissent une voiture avec une transmission manuelle remarqueront que le levier de vitesses a été modernisé, éliminant l'une des rares « fermes collectives ». La bague, qui devait auparavant être soulevée pour engager la marche arrière, a été remplacée par une clé pratique.

En fait, il y a très peu de changements techniques, bien qu'ils soient toujours là. Fondamentalement, ces changements se situent dans la ligne du confort et, en particulier, de la suspension. Sa plage de travail a été augmentée grâce à des ressorts renforcés avec une déformation latérale réduite et un pas de virage accru, ainsi que de nouveaux amortisseurs avec une caractéristique d'amortissement modifiée. Désormais, un confort supplémentaire lors de la conduite sur des routes de qualité variable est fourni par des silentblocs d'un nouveau design, qui ont réduit la transmission des vibrations et des chocs à la carrosserie.

Ils ont également renforcé l'insonorisation. Le confort acoustique dans l'habitacle a été amélioré par une isolation phonique supplémentaire de la cloison du compartiment moteur et des passages de roue, ainsi que de nouveaux pneus Silica plus silencieux.

Comme indiqué ci-dessus, en raison de la modernisation du système de carburant, la puissance du moteur a légèrement augmenté - de 122 à 126 ch. Malheureusement, comme auparavant, cette unité est jumelée à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses ancienne et inefficace.

Sur le site de KIA, on peut lire que la voiture restylée a reçu plusieurs nouvelles options, dont : 1) un système ingénieux qui synchronise le travail de l'antipatinage et de la direction assistée électrique, 2) un interrupteur de kick-down, 3) un système d'assistance au démarrage en côte, 4) mode automatique du système de virage. Peut-être, au sens plein du terme, seuls «l'assistant à la hausse» (pour les voitures sur la poignée est une chose réelle) et un nouvel algorithme pour le commutateur de colonne de direction peuvent être considérés comme des options. Ceux qui ont conduit des BMW modernes comprendront immédiatement de quoi il s'agit. Une simple pression suffit pour démarrer une série de trois opérations de clignotants. Au début, c'est inhabituel et peu pratique, mais quand vous vous y habituerez, vous l'aimerez.

Comparaison et évaluation

D'une manière générale, ce couple est comme deux sortes de bière - tchèque et slovaque (cee'd pour l'Europe va juste en Slovaquie). Ou comme deux équipes de hockey sur glace des mêmes pays. La forme et les dimensions de la carrosserie sont presque identiques, mais la i30 rappelle étonnamment la BMW Série 1. Il semble que seul le paresseux n'en ait pas fait allusion - ce qui signifie que c'est vraiment le cas ! Par conséquent, peut-être, Hyundai a l'air un peu mieux.

Quant à l'intérieur, avant cette refonte en cours, "Sid" perdait à l'intérieur. Eh bien, vraiment, vous regardez à l'intérieur - et une bonne impression de la voiture se dissipe instantanément. Maintenant, ce n'est pas comme ça. Cee'd a été si raffiné que même la qualité loin d'être uniforme des matériaux (c'était le cas auparavant) n'est pas si frappante. Et si vous ne lésinez pas sur le bundle ! Et si vous preniez aussi la version avec rangement optitronic et climat bi-zone ! ..

D'ailleurs, pour cee"d, malgré tout son vernis européen, la carte japonaise est jouée. Des instruments colorés à la Lexus, un volant Honda en apparence et en sensations tactiles, une console centrale dans l'esprit Nissan. Au contraire, l'i30 gravite vers les Allemands - c'est une telle paraphrase de la Golf précédente. Des détails similaires - l'obscurité. Ici, au moins, l'éclairage bleu, qui grondait tellement, les Coréens l'aiment. Ou le tableau de bord - deux grands et deux petits cadrans et excellente lisibilité sans aucun embellissement. L'affichage des informations au centre de la console est agencé dans le style Volkswagen-Skoda. "Un autre exemple - pour ouvrir le coffre, vous devez tirer la poignée sous la forme d'un emblème de l'entreprise ...

Mais sur le pouce, le duo coréen n'est toujours en deçà ni des Japonais ni des Allemands. Surtout - dans les versions avec "automatique", qui s'émousse au bon moment et tire quand il n'est plus nécessaire. C'est pourquoi, probablement, un employé de la KIA lors d'une conversation privée, lorsqu'on lui a demandé quelles voitures ils prennent le plus souvent - avec un mécanicien ou avec une "automatique" - a marmonné quelque chose d'inintelligible.

Bien entendu, si la voiture est destinée à l'Europe, où seulement 10 % des acheteurs choisissent des versions à transmission automatique, les Coréens ne devraient pas se fatiguer. Mais alors, il n'y a pas lieu de se plaindre du fait que certains acheteurs manquaient. Après tout, pas une seule personne sensée n'achètera une Hyundai i30 ou KIA cee'd sur la machine.

L'ironie est que la cee'd est d'accord avec ça. Pour ceux qui choisissent cette voiture, l'absence d'une transmission automatique saine ne flotte pas du tout. Cette voiture était à l'origine plus sportive, conduite. Eh bien, comme la précédente Mazda 3. Suspension "serrée", pneus rigides et isolation phonique inachevée - c'est, en un mot, le portrait de la précédente "Sid".

La nouvelle cee'd n'a pas perdu beaucoup de ces qualités. A une vitesse de 80, le volant est toujours versé avec poids et effort informatif, il roule moins, mais les articulations se font sentir plus nettes. Mais l'isolation phonique s'est vraiment renforcée - maintenant, ce n'est pas plus bruyant ici qu'à Hyundai. Et en général, la KIA cee "d mise à jour s'est rapprochée de la i30 - principalement en termes de confort.

I30 a été conçu à l'origine pour être plus subtil, intelligent et calme. Le groupe Hyundai / Kia a essayé de multiplier les voitures à plate-forme dans différentes niches de marché : pour adresser Hyundai à ceux qui apprécient le confort (c'est-à-dire les femmes et les personnes d'âge mûr), et pour laisser Cee'd aux amoureux "plus chauds". C'est pourquoi vous ne trouverez pas d'i30 à trois portes - ici, le principal concurrent à pro_cee'd était et reste l'Opel Astra GTS. Mais Hyundai a une transmission automatique sensée oh, comme cela ne suffit pas ...

En conclusion, quelques mots sur les niveaux de finition.

Voitures équipées dans des versions similaires - à peu près les mêmes. Accoudoirs, sièges chauffants, ABS, 4 airbags, antidémarrage et alarme, ainsi qu'un système musical avec 6 haut-parleurs et une entrée USB intégrée sont disponibles dans chacun d'eux.

Les différences sont dans les nuances. Ainsi, comme la cee'd peut être équipée d'une climatisation bizone (elle est réservée aux configurations onéreuses), seule la climatisation est disponible dans la version Confort, alors que dans la i30 elle est remplacée par une climatisation à part entière , mais pas à double zone. Il manquait également Sid dans cette version de l'accoudoir arrière, dont le frère jumeau peut se vanter. Mais la KIA en version Confort dispose d'un répétiteur de clignotants sur les rétroviseurs latéraux et d'un ESP dans son arsenal.

Le coût de l'i30 avec un moteur 1,6 litre (1,6 5MT Comfort) sera de 639 900, mais les voitures de 2009 sont désormais vendues au prix de 589 900. Une cee'd similaire coûtera 605 900. Sur le marché, son frère rival coréen a de nouveau tourné être plus cher.

En savoir plus sur les niveaux de finition ceed

En savoir plus sur les niveaux de finition i30

Comparaison des principales caractéristiques

** Dans un avenir proche, les acheteurs pourront choisir parmi 16 niveaux de finition au prix de 525 900 roubles (avec un moteur 1.4).

W al, Kia Sid dans le travail de la suspension est similaire à la Hyundai i30, et non à la Hyundai Elantra. Ces trois voitures sont des jumelles fraternelles issues d'une grossesse multiple d'un constructeur coréen au décollage à deux ailes - Kia et Hyundai, elles sont donc légèrement différentes.

La toute première impression : un design résolument dynamique.

Le design évoque des émotions qui parlent spontanément en faveur de la voiture. Derrière la façade de la voiture de 4,3 mètres, il y a un gros plus en termes de gain de place, exprimé dans le volume de l'intérieur et du coffre. Bref : les passagers à l'arrière ne doivent pas poser leurs genoux sur les dossiers des sièges avant, et le coffre a désormais un volume de 378 litres (1316 litres avec les sièges rabattus et un champ complètement plat).

Ce paragraphe en haut est presque à cent pour cent cohérent avec les caractéristiques des "Kia-Sid" et "Hyundai-i30". Si vous ajoutez 230 mm à la longueur de ces hayons, vous obtenez une berline "" avec un coffre de 107 litres. Suite.

Mais l'essentiel est que les Coréens ont adapté le "" pour l'Amérique, peut-être avec un œil sur la Russie, et les deux berlines jumelles susmentionnées ont été formées en Europe pour y rester.

"Hyundai-i30" est reçu avec enthousiasme en Allemagne. Ici, il peut faire une grande partie du programme de voitures coûteuses. Ceci s'applique également aux cinq moteurs proposés. Deux essence et deux diesel avec un volume utile de 1,4 et 1,6 litre sont disponibles au choix. De plus, le nouveau 1.6 CRDi est disponible en deux options de puissance - 90 et 128 ch. Les deux diesels coûtent en moyenne 4,1 litres de carburant au cent. De plus, les moteurs à essence modernes et efficaces (99 et 135 ch) ne consomment que 6,0 (1,4 litres) et 5,7 (1,6 litres) d'essence (ce dernier grâce à l'injection directe).

Les Allemands sont également satisfaits de la suspension, affirmant qu'elle convient à tous leurs revêtements routiers. Et pour le prix en général, la voiture leur est servie sur un plateau d'argent.

Kia Cee'd dans l'Oural.

Concernant la Russie, ce n'est pas que je veuille me plaindre, mais c'est une honte pour l'Etat. Le choix des moteurs de Kia-Hyundai est minime, les listes de prix des trois modèles discutés ici de 700 000 sont sélectionnées à un million. A nos routes pourtant, la Hyundai Elantra est bien adaptée, les diktats des consommateurs américains se font sentir. Mais la "Kia-Sid" formée à l'européenne, qui est aussi une "Hyundai-i30" en termes de suspension, ne supporte pas les routes du sud de l'Oural.

Théoriquement, on aurait pu deviner que "Kia-Sid" et "Hyundai-i30" sont des non-saveurs européennes, par rapport au levain américano-russe "Hyundai-Elantra", mais mon ami Igor Sirin a décidé de se faire sa propre opinion à ce sujet . Bye », il a coupé la frontière entre l'Europe et l'Asie sur « Kia-Sid ».

Le rapport de mon ami commençait par les mots :

« Vous connaissez une histoire amusante selon laquelle la société Kia n'aime pas beaucoup les téléphones Nokia. Ensuite, j'ai dû raccourcir un paragraphe entier de lui afin de ne pas provoquer de controverse inutile sur les différences entre l'Europe et l'Asie.

- Dans le salon "Kia", - maintenant Igor Sirin continue sans mes abréviations, - à la place du compteur de vitesse, un écran couleur. Avez-vous déjà vu cela sur une voiture de classe de golf? Ayant vécu à l'intérieur, vous comprenez que lors de la création d'un environnement de conduite, il a été pris comme base, bien que pas le plus pratique, mais un gadget mobile incroyablement avancé.

La toute nouvelle "Kia-Sid" ressemble à une voiture spéciale. On y trouve de nombreuses citations de Peugeot, Citroën, Fiat ou Opel, mais je constate que seuls les modèles européens me viennent à l'esprit. "Kia-Sid" ne doit être confondu avec aucun Japonais. Même dans les versions les plus chères, il n'y a pas de faux inserts en bois, ils sont remplacés par du plastique brillant. Bien sûr, au début toute la poussière sera visible dessus, et éventuellement de petites rayures, mais pour l'instant l'oeil est content.

Un affichage efficace dans tout le compteur de vitesse avec des dessins animés au démarrage et à l'arrêt du moteur (d'ailleurs, les types sont différents), des puits profonds et le volant ressemble à un accordéon. Il est juste de ne pas diriger, mais exclusivement de s'adonner aux boutons. Soit dit en passant, une touche sur le volant est particulièrement captivante - elle vous permet de modifier l'effort sur le volant en déplacement, en choisissant l'une des trois positions: sport, confortable et moyenne. J'ai tout essayé, mais j'ai opté pour une sportive, non pas parce que je conduis des chevaux, mais plutôt par habitude, afin de savoir ce qui arrivait aux roues, et le volant est rapidement revenu lui-même en position centrale.

La boîte automatique à 6 rapports n'a pas de mode sport, ce qui est dommage. Il n'est pas pratique de cliquer manuellement sur les palettes de changement de vitesse - vous perdez le compte, et dans "Drive", la boîte elle-même se confond dans les vitesses et, en essayant d'accélérer brusquement en sixième vitesse, parcourt lentement toutes les étapes jusqu'à ce qu'elle atteigne le troisième ou quatrième requis.

Mais le moteur est impressionnant, personne dans la catégorie ne dispose désormais d'un moteur atmosphérique de 1,6 litre et d'une puissance de plus de 130 ch. Il était une fois une Honda à haut régime, mais très peu de gens s'en souviennent. Le moteur coréen vigoureux s'est avéré très économique et a permis l'illégal sur l'autoroute, n'a pas gêné le bruit dans la cabine silencieuse.

Pour les travaux sur la suspension des routes de l'Oural "Kia-Sid" - no. Sans puissants ressorts et amortisseurs énergivores, il ne s'en sortira pas ici. Il semble que nous ne soyons assis dans la cabine qu'ensemble, et le coffre est vide, et la suspension passe de temps en temps des coups durs, et sur les vagues, les roues perdent contact avec la route. Les Britanniques disent dans de tels cas que le harnais manque de viande ou de muscle.

Ayant acheté une Kia-Sid, je l'enverrais à un service d'orientation en sport automobile pour récupérer des ressorts plus puissants. Mieux encore, que le fabricant le fasse. Je ne suis pas moi-même un coureur, je n'aime tout simplement pas qu'un enfant se réveille à la suite de chocs soudains, sur des bosses inoffensives.

Dans l'Oural, "Kia-Sid" a parcouru tout le parcours sans pannes, s'est avéré être un gadget très avancé et même sophistiqué, mais, à mon avis, n'est pas très adapté à la réalité russe. Exception faite des citadins des deux capitales, Kia-Sid leur offrira non seulement la navigation et une verrière, mais même un parking à l'accent allemand.

Spécifications des LED Kia

Si vous supprimez tous les logos d'entreprise de ces voitures, même les passionnés de voitures les plus exigeants ne détermineront pas immédiatement lequel d'entre eux est qui. La KIA Ceed et la Hyundai i30 sont littéralement des frères jumeaux. Ceux-ci sont particulièrement populaires. Eh bien, si les voitures sont si similaires les unes aux autres, vous pouvez en acheter sans hésiter ? Voyons si c'est le cas. Dans notre article, comparons lequel des "frères" est le meilleur - KIA Sid ou Hyundai i30?

Secret de vente

Étudions le pedigree tout de suite. Le sud-coréen Hyundai "Ay 30" est assemblé en République tchèque. il est arrivé en 2007. Inutile de dire que ce n'était pas le meilleur moment, car la crise n'a pas fait augmenter les ventes...

Bien que dans ce contexte, la KIA Sid « coréenne » a très bien survécu aux périodes sans le sou et est entrée dans le top 20 des voitures (13e position). Le secret des avantages de KIA par rapport à Hyundai dans ce cas réside en surface : avec des similitudes externes et techniques frappantes, les LED sont moins chères.

De plus, KIA a installé la production de son Sid à Kaliningrad. Ainsi, la voiture est devenue "la nôtre" et est plus adaptée aux locaux. Mais, bien sûr, il y a aussi un ruisseau de Slovaquie.

Le fait que KIA ait fait la météo dans sa "catégorie de poids" est attesté par les chiffres. Par exemple, en 2009, environ 19 000 Sids ont été vendus en Russie. C'est près de quatre fois les chiffres de vente de la Hyundai i30. De plus, Sid a donné des chances aux "célestes" - Mazda, Toyota.

Alors que se passe-t-il - il ne sert à rien de comparer ces voitures ? Le choix ou la Hyundai i30 est-il évident ? Ne sautez pas aux conclusions. Pour garder l'intrigue, notons que le « Tchèque » a toujours fait de son mieux pour rattraper le rival.

Mise à niveau pour KIA

Eh bien, même après l'apparition triomphale sur le marché de KIAvtsy ne s'est pas reposé sur ses lauriers et a continué à expérimenter, libérant Sid en 2010 après un restylage.

Alors habillé

Alors, à quoi avons-nous le plus souvent affaire maintenant? La voiture peut être trouvée dans deux styles de carrosserie: hayon et. La voiture est équipée d'un moteur de 1,6 litre, qui produit 126 "chevaux". (Auparavant, le moteur était de 122 ch). Boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses. Une variante de la machine automatique à quatre étapes est également possible. La voiture a été "habillée" d'une calandre élégante, a corrigé les caractéristiques optiques, "a conduit" les tumanki en rectangles, a élargi la gamme de couleurs.

Ergonomie : degré augmenté

Le salon accueille désormais les passagers dans un nouveau décor. A l'intérieur, le degré d'ergonomie et de confort a augmenté. La console centrale a été modifiée, le volant est devenu plus confortable et agréable au toucher.

Tableau de bord amélioré. Même dans la modification standard, il est devenu plus élégant et compréhensible en termes d'éléments graphiques. Le rétro-éclairage orange ennuyeux a été remplacé par du rouge. Dans les versions chères, il y a de la place en général : le tableau de bord affiche des informations complètes sur l'état de la voiture, le mode de vitesse, la quantité de carburant consommée, le temps de trajet, etc.

Et le modèle était équipé d'un contrôle climatique pour deux zones. De nombreuses fonctions du nouveau Side ont été optimisées. Par exemple, il vous suffit maintenant d'appuyer sur un bouton.

Ne tremble plus

Quoi d'autre? Les concepteurs ont amélioré la suspension. Désormais, les passagers de KIA sont étroitement protégés des secousses sur une route cahoteuse. Amélioré par des spécialistes et. Le moteur et les roues ne "dansent" plus aux oreilles du conducteur.

Les ingénieurs ont également «cousu» plusieurs innovations optionnelles fondamentales. Par exemple, un système automatisé est apparu qui combine la protection contre le patinage des roues et la direction assistée électrique. Il y a un assistant qui facilitera le démarrage de la montée.

"Trente" dans le style de BMW

Les avantages de KIA sont évidents. Mais si vous le comparez à un concurrent, qui sortira vainqueur du duel entre Hyundai i30 et KIA Ceed ? Nous avons déjà dit plus haut qu'en fait nos rivaux sont des jumeaux. Et c'est comme ça. Par conséquent, nous n'énumérerons délibérément pas les i30 - ils reproduisent largement les qualités de Sid.

Mais si vous approfondissez, vous ne pouvez pas manquer de remarquer une certaine similitude entre Hyundai et BMW. Il y a des traits correspondants subtils. Ils ne font pas le temps, mais donnent à Ayu un charme et un style. Par conséquent, l'extérieur est peut-être encore plus à la mode chez Hyundai. Mais l'intérieur après la "mise à niveau" est plus avantageux que le "russe coréen".

On note aussi ceci : il y a un canapé confortable à l'arrière et, en général, plus d'espace dans la Hyundai. Mais le coffre à bagages de Sid est plus spacieux.

Un peu des Japonais, un peu des Allemands

Cependant, ils n'ont pas hésité et ont emprunté quelques éléments à des machines sœurs.

Comme une mariée

Ainsi, la "mélodie japonaise" est passée par la KIA. Il est comme cette mariée à un mariage : il y a quelque chose d'étranger dans la tenue. Un peu de Lexus (par exemple, la conception des instruments) et un peu de Honda (volant). Et la console ressemble aux manières de Nissan.

Inspiré par les succès des autres

"Trente", cependant, "passa" du côté allemand. Ses créateurs, apparemment, se sont inspirés soit de la même Skoda. Voici un exemple : dans le "Ay 30", l'éclairage est fait dans des tons bleus, et le coffre à bagages s'ouvre à l'aide de la poignée siglée.

"Ay" oui Sid - en route

Ce serait formidable si au moins un de nos duellistes reprenait l'expérience du châssis de leurs collègues japonais-allemands. Mais, hélas, jusqu'à présent KIA que Hyundai ne conduisent pas avec autant de confiance. Surtout les voitures avec une transmission automatique ralentissent.

En général, si vous regardez la bataille entre la i30 et la Ceed en cours, alors Sid, bien sûr, montre plus de dynamisme. Après tout, il a été conçu à l'origine avec, tandis que "Ay" a été réalisé dans l'attente d'un public plus calme.

Moment sûr

Sid a obtenu cinq étoiles aux crash-tests dans le cadre du programme européen d'évaluation des voitures neuves et est devenu le premier « Coréen » à obtenir un tel résultat. Il y avait de petites questions d'experts sur les conséquences d'une collision frontale, mais en général, les mécanismes de protection ont reçu un score élevé.

Essai routier de la voiture KIA Ceed :

"Ay 30" n'a pas obtenu de "A" du premier coup. J'ai dû modifier le panneau avant qui, lors de l'impact, pouvait blesser les jambes du conducteur. En éliminant ce risque, Hyundai a relevé sa cote.

Soit dit en passant, en termes de prise en charge de la sécurité des participants à la circulation piétonne, les auteurs du "trente" ont montré un résultat supérieur à celui des développeurs de Sid.

Ensemble de base

Et qui est le plus fort - Sid ou i30 ? En principe, les modifications des deux machines sont comparables. La "base" est la suivante : ABS, sièges chauffants, musique moderne, quatre oreillers, antivol électronique de série.

Il y a une différence dans le détail. Par exemple, le « Confort » le plus courant de Sid comprend la climatisation, et la même version Hyundai dispose d'un contrôle climatique. Comme pour se venger, KIA a l'ESP.

Testez la voiture Hyundai i30 :

Combien coûte?

Bien que la politique de prix conduise les modèles dans une niche, elle prévoit toujours une accélération des prix. Ainsi, le coût de la version standard du "Tchèque" commence à 640 000 roubles. Identique sur le plateau "Slovak" commence à courir à partir de 610 mille roubles.

D'après les avis...

Voici ce contre quoi nous ne pouvons pas nous empêcher de mettre en garde : selon les automobilistes, Hyundai est moins adapté aux dures réalités routières en Russie. Littéralement dès les premières sorties, la suspension commence à « flipper »… Bien sûr, la situation peut être nivelée,. Mais les installations de stockage pour Hyundai ne sont pas bon marché, et tout le monde ne veut pas payer des frais supplémentaires de cette manière.

Actes conclusions

Comme vous pouvez le voir, un exemple frappant du fait que les voitures jumelles peuvent cacher beaucoup de surprises et en fait s'avérer moins similaires qu'il n'y paraît.

Et pourtant, que choisir - Ceed ou i30 ? KIA avec un accent japonais convient aux jeunes et aux personnes souhaitant faire monter l'adrénaline au volant. Mais Hyundai, qui a emprunté le sérieux aux Allemands, attend des conducteurs pédants et judicieux. Gardez également à l'esprit que Sid vous fera économiser de l'argent, tandis qu'Ay peut nécessiter des infusions supplémentaires.