Les pneus automobiles toutes saisons sont appréciés des conducteurs qui conduisent leur voiture en mode actif et n'ont tout simplement pas la possibilité de changer de pneus en fonction de la saison et des conditions météorologiques. De plus, il a souvent une bonne maniabilité sur les chemins de terre et hors route. Cordiant All Terrain appartient à de tels modèles. Les critiques à ce sujet, écrites par les conducteurs, parlent de bonnes performances. Voyons comment exactement le fabricant a réussi à créer un modèle en caoutchouc polyvalent et pratique toutes saisons.
En bref sur le modèle
Le développeur est une entreprise nationale bien connue Cordiant, qui est un fournisseur de produits de pneus bon marché, mais en même temps de très haute qualité, pour divers types de voitures. Concrètement, ce modèle est positionné par le constructeur comme tout-terrain, ce qui fera bien son travail sur les voitures classiques destinées aux déplacements hors de la ville, parmi lesquelles se trouvent les UAZ et les Jeep, très appréciées des pêcheurs, sur lesquelles la taille standard 205 * 70 R15 est le plus souvent installé.
Selon les déclarations des commerçants, il est capable de conserver ses caractéristiques dans toutes les conditions météorologiques, y compris les fortes gelées, les pluies ou les étés chauds. Dans quelle mesure cela est-il vrai, nous essaierons de le découvrir en analysant les avis des utilisateurs. Une chose est sûre cependant - les publicités se portent plutôt bien et le Cordiant All Terrain 98H est l'un des plus populaires dans son marché de niche.
Bande de roulement
Comme c'est le cas pour tout pneu moderne, le développement de la sculpture ne s'est pas fait sans modélisation informatique. Ainsi, le résultat des simulations était un pneu avec une puissante nervure centrale longitudinale. Il est responsable de la rigidité de l'ensemble de la structure, qui est requise sous des charges élevées.
Il est complété par deux nervures médianes situées de part et d'autre du centre de la surface de travail du pneu. Ils sont constitués de blocs séparés, séparés par des fentes assez larges et situés à des angles différents les uns par rapport aux autres. Ainsi, les concepteurs ont réussi à créer un grand nombre d'arêtes de coupe multidirectionnelles qui offrent une bonne adhérence sur la surface de la route, quelle que soit la direction de la force appliquée. Ainsi, il aide à manœuvrer lors de la conduite sur un chemin de terre argileux détrempé, car le pneu Cordiant All Terrain OA-1 conduit la voiture en toute confiance dans la direction dans laquelle son conducteur veut se déplacer.
Blocs de bande de roulement latéraux
Le caoutchouc de cette classe devrait avoir une résistance accrue, car les risques de l'endommager lors de la conduite hors route sont beaucoup plus importants que sur une piste asphaltée de haute qualité. C'est pourquoi Cordiant All Terrain 215 * 65 R16 a reçu des pavés puissants situés au plus près des flancs, ainsi que des parties latérales renforcées avec un cordon supplémentaire. Cette approche a permis d'offrir une protection fiable contre les dommages dus au franchissement d'obstacles tranchants, ainsi qu'en cas de choc violent.
Cependant, ce ne sont pas les seuls avantages obtenus grâce à cette disposition des pavés latéraux. Leur forme et leur placement spéciaux améliorent les performances d'aviron du pneu lors de la conduite dans des flaques profondes, de la boue, de la neige fondante ou de la neige poudreuse. Lorsqu'il y a trop de boue ou de neige au point de contact avec la chaussée, c'est grâce à eux que la voiture peut continuer à se déplacer en toute confiance et sans glisser.
Stabilité de cap et manœuvres
Si nous examinons de plus près la nervure centrale, vous pouvez voir qu'elle n'est pas solide, mais qu'elle est divisée par de petites fentes en zigzag. Ceci est fait afin d'améliorer son efficacité dans le mouvement en ligne droite et peu de manœuvres. En conséquence, la tenue de route est améliorée en augmentant la traction, et un véhicule équipé de pneus Cordiant All Terrain peut facilement franchir de petits obstacles sans se déplacer par rapport au sens de la marche.
Lors de manœuvres plus nettes, des blocs latéraux à bords multidirectionnels sont connectés. Par conséquent, s'il est nécessaire d'effectuer un virage serré sans perdre de vitesse, le conducteur n'a pas à s'inquiéter du fait qu'il peut être dangereux.
Grille à lamelles
En tant que pneu toutes saisons, l'une de ses principales caractéristiques doit être sa capacité à résister aux effets de l'aquaplaning. Pendant la période automne-printemps, cela est pertinent, car les pluies torrentielles sont assez courantes dans presque toutes les régions du pays. Du fait que les lamelles ont une disposition multidirectionnelle et sont assez larges en elles-mêmes, l'eau peut être efficacement évacuée de la zone de contact avec la piste dans les plus brefs délais.
Les conducteurs qui ont équipé leur voiture de ces pneus, selon les assurances du constructeur, n'ont pas à s'inquiéter du fait que même en cas d'entrée brutale dans une flaque d'eau, la voiture peut "flotter". La disposition efficace des lamelles du Cordiant All Terrain 103H a un effet positif non seulement lors de la conduite sur l'eau, mais aussi en hiver, lorsque vous devez rouler sur de la neige poudreuse. Il se comprime à l'intérieur des rainures sans gêner le véhicule et offre même une meilleure traction. Lorsque les roues tournent, les lamelles sont autonettoyantes, ce qui vous permet de répéter constamment le cycle et offre une stabilité lors de la conduite sur la neige ou la gadoue.
Tailles disponibles
Étant donné que le constructeur indique directement les types de véhicules préférés pour l'installation, il n'y a pas beaucoup d'options dans la grille dimensionnelle. Les pneus sont disponibles en deux diamètres intérieurs - 15 et 16 pouces. Pour chacun d'eux, plusieurs options pour la largeur de la surface de travail et la hauteur du profil ont été libérées. Le plus populaire parmi les acheteurs est la taille standard 205 * 70 R15. Il est possible de choisir un indice de vitesse. La vitesse maximale autorisée varie entre 180 et 210 kilomètres par heure.
Commentaires positifs sur le modèle
Il est temps de prendre connaissance de l'avis des conducteurs qui utilisent déjà ce caoutchouc dans diverses conditions depuis assez longtemps. Leur retour d'expérience sur le Cordiant All Terrain est l'un des principaux critères qui démontre clairement la praticité de ce modèle. Parmi les principales qualités positives, ils notent les suivantes :
- Coût acceptable. Comparé aux autres modèles sur le marché, celui-ci a un très bon prix et est disponible pour les acheteurs à faible revenu.
- Motif de bande de roulement réfléchi. En plus d'être attrayant et d'embellir un SUV, le pneu accomplit très bien les tâches qui lui sont confiées, montrant son meilleur côté dans toutes les conditions.
- Lutte contre l'aquaplaning. Le caoutchouc élimine facilement l'excès d'eau de la zone de contact avec la piste, empêchant la voiture de « nager » en raison de la tension superficielle.
- Haute résistance à l'usure. La résistance à l'abrasion et la hauteur élevée des blocs de la bande de roulement prolongent la durée de vie du pneu, lui permettant d'être utilisé sur des dizaines de milliers de kilomètres. Selon les critiques du Cordiant All Terrain, ces chiffres peuvent changer en fonction du style de conduite.
- Faible niveau de bruit. Bien sûr, le caoutchouc avec une bande de roulement haute a un bourdonnement désagréable qui se produit pendant le mouvement, cependant, selon les conducteurs, ce modèle est nettement plus silencieux que les concurrents directs du même segment.
Comme vous pouvez le voir dans la liste ci-dessus, les pneus de ce modèle peuvent être qualifiés de réussis. Cependant, il y a quelques inconvénients à considérer avant d'acheter.
Côtés négatifs du modèle
Parmi les principaux inconvénients des tests Cordiant All Terrain, le problème le plus courant est l'équilibrage. Certains utilisateurs soulignent qu'après avoir installé des pneus sur des jantes, des poids allant jusqu'à 100 grammes étaient parfois nécessaires, ce qui n'est pas un très bon indicateur et indique un manque de contrôle qualité à la sortie du convoyeur. Certains utilisateurs constatent que le caoutchouc est plus boisé que les offres concurrentes, mais en même temps il se comporte plutôt bien en hiver lorsqu'il gèle. Par conséquent, il ne vaut pas la peine de parler d'un composé de caoutchouc de mauvaise qualité, il est simplement adapté pour résister à des charges ultra-élevées.
Sortir
Si vous êtes un adepte de la conduite hors route, que vous possédez le bon véhicule et que vous voulez des pneus fiables, alors vous êtes au bon endroit. Le modèle en question possède toutes les caractéristiques nécessaires pour assurer la sécurité, le confort de conduite et la capacité de cross-country dans les endroits difficiles d'accès. Il présente de nombreux avantages qui, en plus de son faible coût, le distinguent de ses concurrents. Et les inconvénients, bien qu'ils existent, pour certains peuvent sembler insignifiants, et pour d'autres - facilement démontables et n'affectent pas la sécurité et le confort de voyage.
Eugene à propos du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Il existe deux versions de ce pneu - LT (triple pli, le plus courant) et standard (deux plis), différant par l'indice de charge maximale autorisée.J'ai de l'expérience avec LT. Il est plus résistant, il est difficile à percer, mais en même temps il est lourd (20-30% plus lourd que les concurrents de la classe A/T ; dans mon cas, 24 kg contre 18-20 kg) et résistant. Sur les SUV ordinaires (et non les camionnettes chargées jusqu'aux yeux), la pression des pneus sur l'asphalte doit être maintenue à environ 0,2 atm en dessous du niveau recommandé, le niveau de confort de conduite sera alors acceptable. Dans le même temps, les masses non résolues considérablement augmentées n'iront nulle part - l'accélération et le freinage seront difficiles. Dans le même temps, grâce à la paroi latérale rigide, le LT peut supporter une conduite à basse pression sans trop craindre le démontage. La bande de roulement KO2 à une pression inférieure à 1 atm vous permet de vous déplacer en toute confiance sur des terrains accidentés, même dans des endroits marécageux. Les pneus sont silencieux, ont de bonnes caractéristiques sur asphalte sec et mouillé et sont acceptables dans des conditions hivernales. La résistance à l'usure est bonne, sur les pneus asphalte 265/70 / R17 121 / 118S laisser 1 mm de bande de roulement par 10 mille km (la hauteur de bande de roulement d'un pneu neuf est de 11,6 mm)
En général, un modèle à succès d'un fabricant de renom, composé principalement d'avantages. Parmi les inconvénients - un poids important pour le LT / une faible résistance du flanc pour le standard, ainsi qu'un prix élevé
Voiture : Mitsubishi Pajero
Achète le encore? Le plus probable
Note : 4,08
Vladislav à propos du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
J'ai pris les pneus pour l'été. Taille 265/70/17. Au total, les pneus ont couvert 70 000 km sur 110 000 du kilométrage total. Amortissement 60-70%. C'est maintenant la saison quatre et il semble que je vais tout annuler. Le bruit des pneus sur un pick-up est une notion relative, pour moi personnellement il n'y a pas de bruit. Ces pneus sont légèrement plus larges que les pneus standard, donc 1 litre a été ajouté à la consommationAvantages : Flanc incroyablement solide. Je compare avec les roues des camarades avec qui nous voyageons. Dans les mêmes situations, les pneus standard (non-boue) vont au diable ! Les quatre roues ont des cicatrices de 3 à 4 mm de profondeur et de 3 à 5 cm de long. Pas un seul soupçon de hernie et de pannes. Chaque année, je roule sur des routes caillouteuses avec des cailloux coupants. Il n'y a aucune crainte de casser la paroi latérale.
La première crevaison du tapis roulant s'est produite à 60 % d'usure. Avant cela, j'ai même roulé le long des nœuds pointus des arbres, il n'y avait aucun problème.
En hiver, ces roues sont alarmantes. Sur la glace et la neige tassée - mal contrôlé, mais vous pouvez rouler. Au printemps, vous le changez un peu plus tôt, c'est-à-dire pendant que la neige n'a pas encore fondu, et à l'automne, vous chaussez des pneus d'hiver un peu plus tard que tout le monde.
C'est beau avec des lettres blanches sur les côtés !
Inconvénients: en cas de crise - seul le prix))).
Je l'achèterais certainement à nouveau, mais nous devons sortir de la crise !
Voiture : Volkswagen Amarok
Note ICO : 4,54
Vadim à propos du test honnête du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Excellents pneus, je les ai achetés fin janvier, vérifiés lors des dégels de mars, il y avait des flaques et parfois de la saleté, ils étaient lourds, bien sûr, l'épaisseur des flancs était de presque 1,5 cm, ils étaient mous même par temps froid , ils creusent rapidement dans la neige, nous verrons comment ils seront en été. Globalement très satisfait des pneus, je conseille !Voiture : Toyota Land Cruiser Prado
Taille : 265/70 R16 121 / 118S
Achète le encore? Définitivement oui
Note : 4,85
Pavel à propos du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Normul sur autoroute, gomme souple, la neige est excellente, elle ne tient pas sur la glace nue, comme les autres sans épines, roulée à travers la forêt, neige fondue, croûte/boue, 90/10, impressions positives, l'aviron normal est compréhensible, mais il y a des changements entre KO (avant ça l'était) et KO2, les blocs latéraux sont nettoyés, ce qui n'était pas observé dans le KO, le centre est encore recouvert de neige fondue, quand le gaz est libéré il sort de l'ornière, ne voulait pas sortir du KO, quand la piste est inclinée sur le côté, elle ne serre quasiment pas. bon. on verra bientôt à travers la boue...Voiture : Hyundai Terracan
Note : 4,85
Bonne journée à tous! J'ai acheté ces pneus au printemps 2017, étudiant le sujet longuement, pesant le pour et le contre (un peu cher). J'habite dans la région de Mourmansk et en été - à l'automne, peu de routes intéressantes ont été empruntées. Il s'agissait de routes et de sentiers forestiers de sable et de boue, etdirections montagneuses et moins et sentiers praticables du Khibiny avec leurs rivières, ruisseaux et rochers, rives sablonneuses de la mer Blanche. Et juste du gravier, des collines et des monticules avec des terres arables ouvertes avec et sans herbe, des grosses et des petites pierres nues et couvertes de mousse, y compris sous la pluie battante. J'étais TRÈS désolé de ne pas avoir osé aller dans ces baskets dans le sud - dans les quartiers de Tuapse et de Sotchi (c'est arrivé ainsi). Car là aussi, étaient visitées toutes sortes de dolmens, cascades et autres attractions. J'étais physiquement incapable d'atteindre certains endroits (phares abandonnés de la Seconde Guerre mondiale) avec des pneus été ordinaires, mais j'avais franchement peur des autres. J'attendais l'hiver avec impatience pour tester KO2. Maintenant, je peux dire en toute confiance - les pneus sont vraiment HIVER. J'espère que ce que j'ai vécu est clair pour moi-même afin de connaître ses réelles capacités. Heureusement, nous avons plus qu'assez de neige et de glace)). Nous avons parcouru de nombreux kilomètres de routes, juste des routes d'hiver, enneigées et dérapées sur les rapides et au-dessus, des montées et des descentes raides et glacées, et uniquement des conditions urbaines - reconstructions, anneaux, feux de circulation avec monticules et pentes.
Je peux certainement dire : All Terrain T / A KO2 est d'excellents pneus d'hiver comme d'été, car il peut ramer et rouler aussi bien en hiver qu'en été ! Dans des conditions de 30-50% ville / autoroute // 30-50% tout-terrain léger.
Maintenant à propos de ces conducteurs et automobilistes qui sont à droite et à gauche, c'est-à-dire à propos des deux opposés :
1) Ce ne sont pas des pneus MUD, et ne conviendront pas aux sports et autres franches tout-terrain
2) Ce n'est pas un caoutchouc de piste, et pour ceux qui, au jour le jour, serpentent autour, par exemple, Moscou - Saint-Pétersbourg, vous devez absolument penser aux pointes. Bien que j'ai moi-même essayé 160-180 en hiver et en été (je viens de l'essayer).
Donc : la prochaine fois, je ne prendrai que ces pneus ou un modèle plus récent.
Bonne chance à tous!
Véhicule : Nissan X-Trail
Taille : 235/70 R16 104 / 101S XL
Achète le encore? Définitivement oui
Note ICO : 4,92
Mokrozub Andrey à propos du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Avant d'acheter, j'ai choisi parmi plusieurs modèles : 1) Yokohama Geolandar A/T,2) Cooper Discoverer STT et bien sûr BFGoodrich !!!
Néanmoins, j'ai décidé de prendre ce dernier, sachant que Goodrich est plus durable que d'autres.
Je n'ai pas roulé plus de 1000 km, jusqu'à ce que je le regrette une minute.
Tient parfaitement la route, pour moi personnellement ce n'est pas bruyant ! J'ai spécialement roulé dans des flaques d'eau à grande vitesse pour vérifier comment elle se comporterait, donc si vous comprenez ce que je veux dire, alors le volant était si petit qu'il était à peine perceptible. Depuis que je suis passé de l'hiver à elle tôt, j'ai déjà visité le dégel printanier. Rangées bien, sorties de potassium sans aucun problème. En général, je suis très satisfait de l'achat. Cela vaut bien son argent. Et s'il y a un choix de caoutchouc a/t, je le recommande vivement.
Si vous avez des questions, envoyez par mail [email protégé]
Voiture : Mitsubishi Pajero Sport
Achète le encore? Définitivement oui
Note ICO : 4,38
Nivovod sur le pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Pendant longtemps, j'ai voulu mettre du goodrichi sur la Niva, mais je ne voulais pas laisser le drain. Avant cela, les goodrichs d'un / t KO n'étaient que dans la taille de 215/70/16 (dans le champ de stock, il frappe contre le bord avant du casier en tournant), et maintenant KO2 est apparu dans la taille de 215/ 65/16. Pour le stock Niva, le plus kakavo !!!)) Alors que 2 semaines sur ces roues - le vol est normal ! Après Contyre Expedition est sensiblement de plus en plus difficile. Côté confort, bien sûr, c'est plus silencieux que la boue, mais, encore une fois, plus costaud ! Il fonce solidement dans la boue, mais comme sur toute la voiture, uniquement à l'accélération))) Comme je ne prévois pas de les utiliser depuis peu sur eux toute l'année, je ne mettrai pas les étoiles sur le contrôle de la neige et du verglas ! Pour l'hiver - pneus hiver ! Je compléterai la critique plus tard au fur et à mesure que je l'utiliserai.Parmi les défauts, je ne noterai que le prix déraisonnablement élevé. Il y a à peu près 100% de concurrents pour ce pneu (je ne ferai pas de publicité pour les fabricants), mais de 2 à 3 000 roubles. moins cher par roue.
Voiture : Lada 4X4
Note : 4,08
Andrey à propos de l'examen honnête du pneu BFGoodrich All Terrain T / A KO2
Histoire précédente : Pneus d'occasion de ce modèle de la génération précédente. Je l'ai acheté au marché automobile * Znamensky * à Irkoutsk. Je n'ai pas compris le marquage, j'ai été trompé par le vendeur.Ainsi, j'ai roulé avec des pneus de 1984, 94, 04 et 2014, je constaterai tout de suite qu'ils étaient mal équilibrés (beaucoup de charges). Néanmoins, ils se montrèrent dignes : oui, ils étaient bouchés par de l'argile, mais ils furent sortis de l'abîme, de la tourbe, du limon et de la terre noire passèrent calmement, mais ils ne quittèrent pas immédiatement l'ornière profonde et humide. Parce que les pneus n'étaient pas usés, mais au fond, ils étaient vieux d'année en année, puis ils ont séché et durci, recouverts de fissures (le long du cercle des flancs et du côté bande de roulement, comme des coupures, vers le disque), ce qui a conduit à une usure rapide. En 2016, la "coupure" de la roue arrière droite a éclaté, guérie par vulcanisation (pneu en 2004). En 2017 également, mais à l'intérieur de la roue avant gauche (pneu en 1994). Il restait 2 pneus de 1984 et 2014 en service.. donc, après de longues comparaisons et estimations budgétaires, j'ai choisi et commandé 2 pneus de la même marque, mais en version neuve (KO 2), et installés à l'avant (17 juin). Le choix a été joué par le fait que 60% du motif coïncident.Livré de la société "Mosavtoshina" à Angarsk en une semaine, "Business Lines". Le mois a été enivrant par l'odeur du caoutchouc frais, j'ai pensé commander la prochaine paire à l'hiver 2018, mais j'ai décidé d'agir de manière proactive (commande en juillet) et ce n'était pas en vain : fin août, la voiture sur une route idéale a commencé à "se tortiller comme sur une onde transversale", en particulier cela était visible lorsque l'on conduisait lentement dans un embouteillage, il s'est avéré; sur le pneu de 2014 (le plus jeune), une hernie est apparue de 20 cm de long et 7 cm de large, le long de la bande de roulement. Ainsi, maintenant, j'ai une roue de secours : un champion de survie américain sans appareil photo en 1984 (il fut encore un temps pour les coupons alimentaires en URSS).Modèle KO 2, en octobre il a déjà parcouru 2000 km. Maintenant j'espère une plus grande ressource de ces pneus (sur les forums d'expédition).Sur l'ancien modèle, le manque de protections latérales-coquilles me faisait peur, car. vous pourriez tomber sur une coupure.Maintenant, cela aide à sortir activement de l'ornière "humide". KO 2 ne peut pas être qualifié de saisonnier, même pour un climat tempéré ; Pour l'hiver, immédiatement sur les disques, j'ai un ensemble de "Hancock I-pike", qui ne va pas mal même sur la route de chasse humide, complètement couverte et intacte (50-60 cm) de mars avec des fragments des traces d'un motoneige et un VTT.
Pneus BF Goodrich, je pense que le meilleur choix, parce que. ils ont montré leur endurance dans la pratique (d'ailleurs, dans un rocher rugueux). Le prix est certes élevé, mais si vous le répartissez par kilométrage, il s'avère qu'il est inférieur aux autres marques.Voici une histoire tirée de la vie.
Après mûre réflexion, il a été décidé d'installer ATshny Goodrich KO2. Le choix de ce modèle s'explique par les raisons suivantes :
1) Conformité approximative des caractéristiques de ce caoutchouc aux conditions d'utilisation de notre Grand Vitara
2) Les analogues (Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac, etc.) n'ont pas les dimensions 225/70 r16 (standard pour notre Grand Vitara)
3) Parmi les pneus ATshnyh de taille 225/70 r16, Goodrich KO2 a le dessin de bande de roulement le plus diabolique.
Maintenant sur le caoutchouc.
1) En ville - magnifique ! Silencieuse, comme la route précédente, elle traite même les fosses et les transats un peu plus doux.
2) Sur l'autoroute - bien aussi ! Dans la plage de 80-100 km/h, un petit bruit se fait entendre, rappelant vaguement un MTShku, mais beaucoup plus silencieux (et jusqu'à 80 et après 100 il semble être absent). La dynamique n'a pas baissé, la consommation de carburant n'a pas augmenté. La tenue de route de la voiture est restée bonne, même à 140-160 km/h.
3) Tout-terrain - digne d'AT. J'ai roulé uniquement sur un sol noir détrempé. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine de comparer avec le MT, ce caoutchouc mousse davantage, la voiture jette et tremble davantage, mais contrairement à une autoroute, cela fonctionne, en quelque sorte il s'accroche au sol et se nettoie en quelque sorte sur les côtés. Dans tous les cas, rouler sur la boue est devenu beaucoup plus sûr !
L'apparence de la voiture avec ces roues est devenue plus tout-terrain et plus brutale :)
Le prix à payer, bien sûr, est considérable. Sans montage de pneus, un jeu de 4 roues coûte environ 43 000. Mais ce caoutchouc remplit à 100% sa fonction et remplit parfaitement ses missions ! Je recommande vivement ce modèle aux propriétaires de voitures telles que Suzuki Grand Vitara, Renault Duster (et son jumeau Nissan Terrano), car il s'intègre parfaitement dans les conditions auxquelles ces voitures sont destinées (ville-autoroute-modéré tout-terrain). Je suis très content du choix !
Le Cordiant All Terrain est un pneu économique toutes saisons avec une bande de roulement symétrique pour VUS. Conçu pour des conditions de fonctionnement mixtes - routes tout-terrain et urbaines.
Pays d'origine : Russie.
Test Cordiant All Terrain du magazine russe "Za Rulem", réalisé en 2013
En 2013, les experts du magazine russe "Za Rulem" ont testé le pneu toutes saisons Cordiant All Terran dans la dimension 215/65 R16 et l'ont comparé à onze pneus économiques, moyens et haut de gamme. Les tests ont été effectués avec des pneus tout-terrain similaires ainsi qu'avec des pneus de route conventionnels.
Résultats de test
Selon les résultats du test, Cordiant All Terrain a pris la 11e place au classement général. Dans le contexte des pneus de route, il a montré le freinage et la maniabilité attendus sur l'asphalte, mais il s'est surtout montré sur un chemin de terre.
| La discipline | Un endroit | Un commentaire | |
|---|---|---|---|
| Freinage à sec | 11 | La distance de freinage est de 6,7 mètres plus longue que celle du leader du test. | |
| 9 | La vitesse du changement est de 4 km/h inférieure à celle du leader de l'essai. | ||
| Manipulation à sec | 8-10 | ||
| Stabilité du taux de change | 9-12 | Appréciation subjective de la stabilité du taux de change - 6 points. | |
| Freinage sur asphalte mouillé | 11 | La distance de freinage est de 4,5 mètres plus longue que celle du leader du test. | |
| 10 | La vitesse de transfert est de 2,6 km/h inférieure à celle du leader du test. | ||
| Manipulation sur asphalte mouillé | 8-11 | Évaluation subjective de la contrôlabilité - 6 points. | |
 | Économie à 90 km/h | 10-12 | La consommation de carburant est de 0,2 l/100 km supérieure à celle du leader de l'essai. |
| Économie à 90 km/h | 11-12 | La consommation de carburant est de 0,3 l/100 km supérieure à celle du leader de l'essai. |
Bilan des experts ayant réalisé le test :
Étant donné que le pneu est conçu pour rouler sur un chemin de terre, il freine légèrement comme prévu sur l'asphalte (bien que sur une surface mouillée, la distance de freinage soit inférieure à celle du Dunlop premium). La voiture « bascule » à grande vitesse. Lorsque vous essayez de reconstruire en douceur d'une voie à l'autre, il se comporte d'abord lentement, puis entre brusquement dans un dérapage sur l'essieu arrière. La vitesse du réarrangement est moyenne, mais la tenue de route de la voiture est difficile. Le pneu est rigide et bruyant pendant le trajet, surtout à des vitesses supérieures à 50 km/h. Faible consommation de carburant.
Liste des pneus testés :
Sur la droite se trouve un résumé des performances des pneus basé sur les avis et les notes des propriétaires de voitures du monde entier.Lors de la prise en compte de la note globale d'un pneu été, ses performances sur neige et verglas ne sont pas prises en compte.
Nombre de tests de pneus Cordiant 4x4 Tout Terrain- 50 pièces ;
Note moyenne des pneus Cordiant 4x4 All Terrain par les utilisateurs - 4,16 sur 5;
Landre sur le pneu Cordiant 4x4 All Terrain
J'ai acheté un UAZ Patrick sur un Cordiant 4x4 de taille 235/70 R16. Porter environ 40%. Pour Patrick c'est la plus petite taille, bien que l'équipement d'origine soit dans cette taille. En été autour de la ville; l'accélération due à la taille est fougueuse (sur 33 baskets c'est déjà lent :) ...) , dure sur routes cassées avec une suspension cassée ... sur 33 baskets sur gravier 100-110 vitesse, sur Korda dans cette taille 70-80 km/h déjà bon. Mais sur asphalte c'est mieux que 33 MT, néanmoins ATshka. L'argile, le sable, la terre noire flottent sur la boue détrempée, selon l'humidité de la terre. Pour l'été c'est une ville, pour un village, un pique-nique... sans fanatisme.Pour le Patriot, c'est petit.L'hiver est arrivé, la neige s'est accumulée à Novossibirsk en 2016, que les kammunalschiks couinent, n'ont pas le temps de nettoyer, l'état d'urgence a été décrété. sur les précipitations.Voici un contrôle des pneus, bien que le jeu d'hiver était sur les disques.Jusqu'à ce que les gelées passent - 10 degrés, la balade était tolérable ... rarement allumé 4 CV ... même sur une bouillie de neige de 15 cm, mais plus précis dans les virages. Et comme le gel a dépassé les 15 ... déjà 4VD et avec les freins plus précis, les pneus glissants, dans un virage - s'envolent sur glissant. La dernière goutte de givre sous 20 ku sur un manteau neigeux roulant lors d'un freinage, j'ai dû choisir un arbre ou une clôture métallique parmi les tuyaux, j'ai choisi le milieu entre l'arbre et les tuyaux vers le radiateur :) Du coup, un peu la peinture sur le pare-chocs s'est envolée sur le côté (j'ai raté l'arbre et je n'ai pas roulé les tuyaux dans le radiateur) c'était la dernière goutte qu'il était temps de changer les pneus ...
Lors du passage aux pneus hiver, tout s'est mis en place... 245/70 R16 dans une taille légèrement plus grande... Vous pouvez prendre de l'avance, accélération confiante, moins souvent 4VD.
À propos de l'hiver, bien qu'ils disent que le caoutchouc est de moins 45, mais mon avis n'est pas inférieur à 10 gel ... ou c'est un traîneau à glace ... peut-être que le caoutchouc a déjà perdu ses propriétés depuis la vieillesse ... Et pour le Patriot c'est trop petit.
Oui, lors du changement de pneus, la voiture roulait en douceur, sans réglages de pincement... J'ai lu que je n'étais pas le seul.
Véhicule : UAZ Patriot
Achète le encore? Le plus probable
Score ICO : 3,38
Vladimir Kerimovà propos du pneu Cordiant 4x4 All Terrain
Les pneus eux-mêmes sont durs, je ne prétends pas, mais on a l'impression que le flanc est renforcé. Le trajet s'est principalement déroulé en ville, mais nous avons également patiné sur la piste à quelques reprises. Avec l'aquaplaning tout est en ordre, ils ralentissent parfaitement sur asphalte sec et humide. Bruyant, mais toutes les pseudo-saisons en souffrent. Conduire sur l'autoroute jusqu'à 110-120 km / h ne provoque pas d'inconfort, mais plus haut, il a commencé à heurter le volant. Si vous conduisez sagement, les pneus sont bons.Véhicule : Datsun mi-DO
Note ICO : 4,38
Igor sur le pneu Cordiant 4x4 All Terrain
Excellent prix des pneus + qualité.Assez lourd, pesait environ 100g. par roue, ce qui, en principe, est la norme pour les pneus ATshny. Il vaut mieux ne pas s'enfoncer dans la boue profonde, mais avec des jambes folles, il s'en sortira.
Bruyant oui, mais qu'attendez-vous du caoutchouc semi-boue ?
Voiture : Toyota RAV4 2.0L 1995-1999
Note : 3,54
Yaroslav avis honnête sur le pneu Cordiant 4x4 All Terrain
22570R16 H103mis sur disques KiK Sequoia 7" sur Kia Sportage Grand.
D'après tous les calculateurs de montage, ces pneus font 7", mais c'est Cordiant ! Ils sont très étroits, la bande de roulement est beaucoup plus étroite que la largeur totale du pneu.
Fonctionnera comme un flanc en cas d'obstacles ou de perte de pression.
Mais il n'y avait rien à faire, les lignes directes de Kordiant et KiK étaient silencieuses pendant 10 jours, j'ai dû utiliser ce que j'avais acheté sans attendre de réponse.
Probablement sur un disque de 6" ou 6,5", ces pneus s'adapteront mieux.
J'ai conduit un peu au printemps et en été, j'avais l'habitude de conduire la R15, et la R15 est plus légère.
Dur, sifflant dans un dérapage à la vitesse de la ville, pas encore de hernie.
Les pneus sont comme les pneus.
Non exploité en hiver.
Ils rament bien.
Je n'ai pas fait l'équilibrage, je voulais rouler un peu au début.
Et puis il refusa carrément.
Les pierres sont martelées dans la bande de roulement.
Voiture : Kia Sportage
Taille : 225/70 R16 103H
Achète le encore? Probablement pas
Note : 3
Dmitry à propos du pneu Cordiant 4x4 All Terrain examen honnête
De bons pneus à un prix très bas ! Bien équilibré, pas de bruit, réponse adéquate aux stands et aux virages. Je vais te donner un A !!!Voiture : Ssang Yong Musso Sport
Taille : 245/70 R16 111T
Achète le encore? Définitivement oui
Note ICO : 4,69
Victor sur le pneu Cordiant 4x4 All Terrain
Je mets du All Terrain sur le terrain, je conduis principalement hors route - pêche, chasse. Il se comporte bien aussi bien sur chemin de terre que sur asphalte, et même sur sol mouillé il n'y a pas d'aquaplaning. J'ai aussi roulé plus d'une fois dans la boue et le sable, ça a bien fonctionné, ça nettoie bien. Il n'y a pas de plaintes particulières concernant le bruit, peut-être un peu plus fort que mes pneus précédents, mais pour moi ce n'est pas du tout critiqueVéhicule : VAZ 2121
Note ICO : 4,54
Andrey à propos du pneu Cordiant 4x4 All Terrain
Le caoutchouc n'est pas mauvais, mais résistant, il peut être facilement glissé sur l'asphalte, après la boue il jette les restes pendant longtemps. L'hiver a résisté à deux saisons, la troisième - les traîneaux.Total : beau, été, hors saison sans neige.
Voiture : VAZ 2131 Niva
Achète le encore? Absolument pas
Score ICO : 3,85
Mikhail à propos du pneu Cordiant 4x4 All Terrain examen honnête
Pour la conduite non à grande vitesse, dans les conditions de Sotchi, il vaut mieux ne pas en trouver. En dessous de -5 n'a pas été utilisé. Et pour ce prix c'est généralement la panacée !Voiture : Daihatsu Terios
Taille : 205/70 R15 100H
Achète le encore? Définitivement oui
Note ICO : 4,92
La polyvalence est notre tout! Il n'y a que dans notre pays qu'un SUV peut à la fois servir de moyen de gagner en supériorité sur la route, être un équipage de statut dans une boîte de nuit et de transport pour un voyage à l'extrême pêche-soupe de poisson-barbecue dans la région, où le gobelin a peur d'errer ...
Cordiant All Terrain : pneus natifs dans la boue étrangère
Pneu russe Cordiant Tout Terrain nous l'avons testé dans son habitat naturel - le Costa Rica. Si quelqu'un a oublié, c'est sur l'isthme reliant l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud, et fièrement appelé Amérique centrale. Le pays est situé entre le Panama et, désolé, le Honduras. Vous serez surpris, mais c'est là que le nôtre est assez demandé.
Un véhicule décent a été sélectionné pour nous - Toyota Fortuner (enfin, oui, il tourne dans le langage 4Runner - c'est toujours un proche parent sur les unités Hilux). La voiture est simple, sans prétention, spacieuse. Nous avons roulé sur l'asphalte pendant une bonne partie du chemin. Il faut dire que les routes ici ne sont pas mauvaises et même, mais il était alarmant que le parking principal soit composé de modèles tout-terrain. C'est plus tard que nous avons réalisé que même l'asphalte pouvait reposer contre un apprêt de pierre - et me faire sortir, courber ... Aux heures du matin, jusqu'à ce que la chaleur torride nous oblige à boucher toutes les fissures et à allumer le climatiseur, nous conduit avec les vitres baissées et - pouvez-vous imaginer cela? - nous du tout pas dérangé par le bourdonnement du caoutchouc... Bien que, semble-t-il, il y ait de quoi faire du bruit, car le protecteur est constitué de blocs dentés aux arêtes vives. Mais rendons hommage aux concepteurs, ils ont réussi à calculer le pas des blocs de manière à exclure les battements résonnants sur la route. Stabilité directionnelle et réponse de la directionégalement en hauteur - à bien des égards, c'est le mérite d'une nervure centrale massive, coupée en lamelles transversales.
"Allons à l'océan", a suggéré un partenaire. Pourquoi pas, même si la route qui mène au rivage est jonchée de gros pavés.
Notre Fortuner a sauté sans effort par-dessus le parapet de pierre et les pneus ont immédiatement subi un examen médical approfondi. pour les hernies et les coupures... Cependant, un collègue s'agitait, et je connais depuis longtemps la méthode Cordiant pour créer un cadre particulièrement solide. Comme prévu, le caoutchouc était intact. Vous pourriez écrire plus loin comment nous nous sommes allumés sur une bande uniforme de la plage et avons repoussé les bords tranchants des blocs du sable humide devant les beautés à la peau sombre (au fait, courtes et rondes, comme des poupées gigognes), mais cela s'est passé différemment ... nous avons été banalement chassés du rivage comme des écoliers - un gardien aux cheveux gris ventru dans une chemise bleue uniforme. Fortuner s'est enfui de lui magnifiquement - à droite, "poussant le sable humide avec les arêtes vives des blocs" ...
Si vous grimpez les montagnes, alors il y a de vrais tests pour les pneus : la vraie jungle commence. C'est à ce moment-là que l'argile rouge cède la place à de l'herbe humide, un tapis de feuilles glissantes ou du sable meuble. Et la meilleure chose à propos de ces pneus est que nous nous en souvenons à peine. Et ce qu'il faut retenir si la voiture roule, considérez sans glisser, et surmonte même effrontément la plupart du temps sur la traction arrière.
Pour que mon histoire ne ressemble pas à un reportage publicitaire, pour être honnête : j'ai rencontré des pneus dans cette catégorie qui sont plus silencieux, et plus stables, et plus adhérents. Et quelques jours n'ont clairement pas suffi pour tester leur résistance et leur durabilité. Mais démontré ici par le modèle Cordiant All Terrain un ensemble de caractéristiques équilibrées à un prix très abordable vous permet de recommander le pneu à la plus large gamme de SUV.
Le modèle est vendu en sept tailles standard : 205/70 R15 100H (à partir de 2720 roubles) ; 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H ; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T ; 245/70 R16 111T (à partir de 4310 p.)
Et quoi d'autre?..
BFGoodrich Tout-Terrain : avec des "vers"
BFGoodrich Tout Terrain - un pneu qui est littéralement devenu une référence dans le segment et un marqueur de la « jeep de compréhension ». Le modèle est différent motif de bande de roulement à vis sans fin caractéristique... Un pas spécial de la disposition des pavés avec des éléments autobloquants stabilise la partie centrale de la bande de roulement et ne lui permet pas de "marcher". La technologie ShoulderLock, lorsque les rainures interbloc s'étendent de la base à la surface de travail de la bande de roulement, fournit excellente adhérence dans des conditions tout-terrain.
Ajoutez le composé de caoutchouc à double couche qui est renforcé à la base, la carcasse TriGard à haute résistance avec triple couche de polyester, deux larges couches de ceinture en acier, un anneau de protection et une construction de flanc renforcé - et il devient clair pourquoi ce pneu est l'un des leaders du marché.
Mais vous devez payer pour le plaisir, et le prix du pneu peut difficilement être qualifié d'humain. Par exemple, la taille populaire 215/70 R16 100R commence à 6 000 roubles, et pour un gros pneu 285/65 R20 127 / 124S, soyez prêt à débourser 33 500 roubles.
Yokohama Geolandar A/T-S G012 : toutes saisons, mais pas pour l'Arctique
À un moment donné, la division russe de Yokohama n'a même pas dépensé pour la publicité de ce pneu - il est déjà allé dans les airs. C'est l'un des modèles les plus impressionnants du segment A/T : conception de bande de roulement agressive avec le nom DAN-DAN poils avec des blocs très larges et promet un mouvement confiant sur toutes les routes. La puissante nervure centrale, comme faite de grands carreaux oblongs, se démarque particulièrement. Usage technologie de bande de roulement en cinq étapes permis de réduire la résonance et de minimiser le bruit. Le caoutchouc est très autonettoyant lorsqu'il s'agit de saleté ordinaire, mais dans l'argile lourde, la bande de roulement a tendance à "s'estomper". N'aime pas le mélange et les basses températures, il est donc préférable de ne pas l'utiliser en toutes saisons pour les zones froides.
Cependant, en termes de prix et de qualité, le modèle fait partie des leaders du marché. Disons que la taille 205/70 R15 96S commence à 3600 p.
Goodyear Wrangler AT/R : grip fiable, mais...
Un pneu charismatique avec un motif agressif bordé de blocs triangulaires, conçu pour la conduite sur routes urbaines et routes de campagne. Blocs de bande de roulement multidirectionnels avec lames radiales et longitudinales prêt à rattraper toutes les irrégularités de la route, adhérence supplémentaire grâce aux bords multiples. Cela garantit une adhérence fiable du pneu sur tout type de surface de route.
Bien que le fabricant affirme que la conception spéciale des blocs de la zone d'épaulement de la bande de roulement réduit le niveau de bruit extérieur, mais, selon les avis des clients, le pneu se comporte plus souplement sur le sol, et il fait un bruit perceptible sur l'asphalte... Le composé contenant du silicium du composé de caoutchouc avec un polymère spécial rend le composé suffisamment flexible pour bien adhérer aux surfaces sèches et humides, et le cadre renforcé en matériaux ultra-résistants modernes vous permet de ne pas avoir peur des rochers et des bosses. Il convient de noter le profil négatif développé du pneu, c'est-à-dire le système de rainures et de canaux, qui élimine efficacement l'humidité et la saleté de la zone de contact.
Les tailles standard peu coûteuses et répandues de ce pneu sur notre marché, et la taille relativement petite 265/70 R15 112T commencent à 6250 roubles.
Bridgestone Dueler A/T 697 : une bande de roulement mordante, mais pas le prix
Un pneu haut de gamme pour une conduite sans problème en ville et hors route. À première vue, un dessin à pleines dents créé à l'aide d'une simulation informatique, en raison de la forme optimisée des blocs et du caoutchouc élastique, réduit réellement le bruit, les vibrations et rend la conduite d'une voiture confortable et calme et le flanc renforcé du pneu répartit efficacement la charge et résiste aux coupures et aux perforations. La forme des rainures est conçue de manière à évacuer rapidement l'eau en repoussant le seuil d'aquaplaning. Bords de bloc d'épaulement optimisés de manière significative réduire le bruit et l'usure de la bande de roulement... La combinaison unique et sans couture de blocs d'épaule et de pattes crée une zone d'épaule sans couture. Le flanc renforcé répartit efficacement la charge, améliore résistance aux coupures et perforations.
Avec tous les avantages et un positionnement élevé sur le marché, le prix d'un pneu n'est pas aussi mordant que sa bande de roulement. Pour la taille 205/70 R15 96S, ils demandent 3800 roubles, et même un 285/75 R16 122R relativement grand coûtera 7450 roubles plutôt économe.
