Bougie manquante. Pourquoi l'étincelle a-t-elle disparu de la bobine d'allumage ? Que faire il n'y a pas d'étincelle sur les bougies

Les problèmes associés aux interruptions du système d'allumage d'une voiture sont souvent associés à de graves problèmes de fonctionnement du moteur et à l'impossibilité de le démarrer. Comment comprendre pourquoi l'étincelle entre les électrodes des bougies est faible ou pour une raison quelconque, elle n'est pas là ? Tout conducteur doit connaître les réponses à ces questions, car des problèmes dans le système d'allumage peuvent apparaître à tout moment et vous surprendre. Dans ce cas, vous pouvez être présent dans des endroits à partir desquels la station-service est située à des dizaines de kilomètres. Ensuite, vous devrez résoudre personnellement les problèmes qui se sont posés. Dans cet article, nous allons aider à répondre à la question : « Pourquoi l'étincelle a-t-elle disparu dans le système d'allumage et comment y remédier ? » Pour que vous puissiez facilement faire face à cette nuisance.

Dépannage

Pour savoir pourquoi il n'y a pas d'étincelle, vous devez d'abord inspecter les fils et les blocs du système d'allumage. S'il y a des traces d'huile, d'eau ou de saleté, essuyez-les avec un chiffon sec. Ensuite, vous essayez de démarrer la voiture. Si le problème n'est pas résolu, continuez. À savoir, inspectez les fils haute tension. Ils doivent certainement être en parfait état, en l'absence de tout manquement à l'isolement. Si vous trouvez des "lambeaux" parmi eux, vous devez les remplacer par de nouveaux.

S'il n'y a pas de résultat positif après avoir révisé les fils, essayez de vérifier la stabilité des contacts. Pour ce faire, il vous suffit de les écraser avec vos mains. Si aucune étincelle n'apparaît, essayez de vérifier l'état des bougies. Ils peuvent avoir les problèmes suivants :

• court au sol;
• le circuit basse tension est endommagé sous la forme d'un fil cassé ;
• défaillance de la bobine d'allumage ;
• dysfonctionnement du disjoncteur-distributeur.

Pour commencer à chercher une étincelle dans les fils des bougies, il faut retirer les pointes de chacune d'elles. Et amenez-les un à un, à une distance inférieure à un centimètre, jusqu'à la partie métallique de la voiture la plus proche, qui n'est pas peinte. Dans ce cas, allumez le démarreur pendant quelques secondes. Regardez-le immédiatement et tirez une conclusion des étincelles qui en découlent. S'ils sont fréquents et blancs brillants avec une teinte bleuâtre, alors tout est normal. Et l'apparition d'étincelles de couleurs violettes, rouges ou jaunes indique un dysfonctionnement du système d'allumage.

S'il n'y a toujours pas d'étincelle, commencez à tester la bobine d'allumage. Pour ce faire, après avoir trouvé le couvercle du distributeur-disjoncteur, en retirer le fil central de la bobine. Vérifiez ses étincelles d'une manière similaire à la vérification des sections transversales. Leur présence indique que la bobine est en bon état et que le problème réside très probablement dans le disjoncteur-distributeur. En l'absence d'étincelles, on peut conclure que la bobine elle-même fonctionne mal. Cela peut également indiquer un circuit ouvert dans le circuit basse tension.

Comment réparer un disjoncteur-distributeur

Nous inspectons le couvercle du disjoncteur-distributeur de l'intérieur. S'il n'y a aucun dommage, lavez-le avec de l'essence. Et s'il y a des fissures, il faut le remplacer par un neuf. Pour vérifier le "gel" du contact central carbone, déplacez-le avec le doigt.

Lors de la vérification de l'intégrité de l'isolation du rotor, nous posons l'électrode du rotor à partir du fil haute tension central avec un espace. Ensuite, nous mettons le contact et à la main, nous fermons-ouvrons les contacts du disjoncteur. Si des étincelles apparaissent dans l'entrefer, on peut conclure que le rotor lui-même est défectueux. Dans ce cas, il change pour un nouveau.

Pour tester le circuit basse tension, vous aurez besoin d'un "contrôle" - il s'agit d'une ampoule de 12 volts avec une puissance allant jusqu'à trois watts. Nous connectons un fil à la lampe avec la borne basse tension et le second à la terre de la voiture. Ensuite, nous fermons manuellement les contacts du disjoncteur-distributeur et mettons le contact. Dans ce cas, si le circuit est en bon état, la lampe s'allumera avec des contacts ouverts, mais pas avec des contacts fermés. Une lampe qui s'éteint à l'ouverture indique un dysfonctionnement du primaire de la bobine d'allumage ou de ses fils basse tension. La combustion constante de la lampe, tant à la fermeture qu'à l'ouverture, indique les causes de dysfonctionnement suivantes :

• Oxydation excessive des contacts du disjoncteur. Ils doivent être nettoyés et l'écart ajusté.
• Fil cassé du levier à la borne.
• Une rupture du fil reliant le boîtier au disque mobile du disjoncteur-distributeur.

Bonne route et moins de pannes.

Lorsque l'étincelle était partie Bien entendu, vous ne démarrerez jamais la voiture et, dans une telle situation, vous devez tout d'abord vérifier le système d'allumage.

Le système d'allumage d'une voiture joue un rôle clé dans son fonctionnement. Si, en cas de nombreux autres dysfonctionnements, la voiture peut être livrée seule à la station-service, alors en cas de problèmes d'allumage, il est peu probable qu'il soit possible de démarrer le moteur.

Comment tester une étincelle

Il existe plusieurs façons de vérifier l'étincelle sur une bougie :

1. Vérifier le poids (le corps de bougie est plaqué contre le moteur et l'étincelle est analysée lors de la rotation du démarreur).
2. Vérification de la bougie avec un multimètre (vous pouvez déterminer la panne de la bougie).
3. Diagnostic avec un testeur basé sur un élément piézoélectrique (le principe du test est similaire à la méthode du claquage à la masse, la présence d'une étincelle est déterminée et est principalement utilisée sur les véhicules à injection).

Les principales raisons pour lesquelles il n'y a pas d'étincelle

• problème de bougies (noyées ou en panne);
• panne de fils haute tension ou perte de contact ;
• la raison est dans le capteur de vilebrequin (une vérification avec un multimètre est nécessaire);
• dysfonctionnement dans le module d'allumage;
• défaillance de la bobine d'allumage ;
• le problème est dans le commutateur;
• dysfonctionnement du distributeur (contacts brûlés, perte de jeu);
• mauvais contact du fil de terre;
• panne ou dysfonctionnement de l'ordinateur ;

Pas d'injecteur d'étincelle

Il faut faire très attention au contrôle de l'étincelle sur les véhicules à injection (surtout pour les voitures étrangères - vous pouvez brûler l'unité électronique).

Il est recommandé d'utiliser un éclateur afin de comprendre à quel stade il n'y a pas d'étincelle sur les bougies (pas du distributeur, pas de la bobine, ou déjà directement de la bougie elle-même).
En l'absence d'étincelle dans tous les cylindres en même temps, il peut y avoir plusieurs coupables :

• manette;
• l'ensemble du module ;
• bobine ou fil central.

Toute la procédure de vérification doit commencer par l'intégrité des fusibles, l'état des contacts de terre et des contacts sur les fils haute tension.

Si pas d'étincelle de la bobine l'allumage, la cause peut être cachée dans de nombreux endroits. Tout d'abord, il faut vérifier le fil haute tension, qui doit être en parfait état et sans casser l'isolation. Sinon, le fil doit être remplacé.

Lire aussi : Comment choisir une batterie de stockage (accumulateur) ?

Pas d'étincelle, vérification des bougies - vidéo

Si le problème persiste, alors nous vérifions les bougies. Les contacts des bougies doivent être propres. Est-ce pas d'étincelle, ce sont les contacts de bougies contaminés qui peuvent être en cause. Il est préférable de remplacer les bougies, mais vous pouvez également nettoyer les contacts. Mais avant de changer les bougies, vérifiez si la décharge atteint les bougies elles-mêmes. Pour ce faire, retirez le fil de bougie et amenez-le à la carrosserie de la voiture à une distance de 0,5 cm. Faites tourner le démarreur plusieurs fois et voyez s'il y a une étincelle entre le fil et la carrosserie. L'étincelle doit être blanche avec une teinte bleu clair. S'il est absent ou présent, mais avec une teinte différente, on peut dire que les bougies sont en ordre, et le problème se situe précisément au cœur du système d'allumage de la voiture - la bobine.

Trouvons-le maintenant comment vérifier l'étincelle sur la bobine d'allumage

Pour voir si la bobine fonctionne, retirez le fil du disjoncteur-distributeur qui va de la bobine. On fait avec elle le même test qu'avec les fils des bougies, à savoir, ils amènent le fil à une distance de 0,5 cm et font tourner le démarreur. Maintenant, quel que soit le résultat, nous pouvons parler avec précision de la cause de la panne.

Tout problème avec le système d'allumage du véhicule s'accompagne de graves dysfonctionnements du moteur et, dans certains cas, de son arrêt complet. Si l'étincelle entre les électrodes des bougies d'allumage est faible ou complètement absente, il s'agit alors d'un signe clair (en passant, le principal) d'un dysfonctionnement du système d'allumage. La chose la plus désagréable est que l'étincelle disparaît lorsque le propriétaire doit partir en affaires urgentes.

Pourquoi n'y a-t-il pas d'étincelle sur la bobine d'allumage, où chercher un dysfonctionnement ?

En l'absence d'étincelle, il est recommandé d'inspecter d'abord les blocs et les fils du système d'allumage. S'il y a de l'eau, de la saleté ou de l'huile sur les fils ou le bloc, essuyez-les avec un chiffon sec. Essayez ensuite de démarrer le moteur, peut-être que cette fois il sera possible de démarrer. Si le moteur ne démarre pas, inspectez les fils haute tension. Il est important de savoir que les fils ne doivent pas être « ébouriffés », ils doivent être soignés sans casser l'isolation. Si des violations de l'isolation sont détectées, les fils sont remplacés par de nouveaux.

Ensuite, nous vérifions tous les contacts, pour cela il suffit de les jouer avec la main. L'étincelle n'est-elle pas apparue ? Ensuite il est possible que le dysfonctionnement réside dans les bougies qui ne fonctionnent pas, il est possible qu'un court-circuit à la masse se soit produit, que les fils du circuit basse tension se soient cassés, que la bobine d'allumage ou le disjoncteur du distributeur soit défaillant.

Commencez à chercher une étincelle dans les fils de bougie - retirez la pointe du fil de bougie de la bougie et amenez la pointe au sol à une distance de cinq à huit millimètres (la partie métallique la plus proche de la voiture non touchée par le peinture), puis allumez le démarreur pendant quelques secondes.

Attention au démarreur. Lorsque le démarreur tourne, il devrait y avoir une étincelle blanche brillante ininterrompue avec une légère teinte bleue. Si l'étincelle est rouge, jaune ou violette, on peut alors dire que le système d'allumage automatique est dans un état de dysfonctionnement. L'étincelle manque-t-elle toujours ? Vérifiez ensuite la bobine d'allumage.

Pour vérifier la bobine d'allumage, il est nécessaire de retirer le fil central du couvercle du distributeur-disjoncteur, qui part de la bobine. Avec un démarreur rotatif, par analogie avec les bougies d'allumage, nous vérifions l'étincelle du fil. Si une étincelle apparaît, la bobine d'allumage est en bon état et le dysfonctionnement provient très probablement du disjoncteur du distributeur. Si l'étincelle n'apparaît pas, c'est qu'elle est défectueuse, probablement la bobine d'allumage ou un circuit ouvert dans le circuit basse tension.

Nous éliminons le dysfonctionnement du disjoncteur-distributeur

Nous inspectons soigneusement le couvercle du disjoncteur-distributeur de l'intérieur. Si la housse est en bon état, il suffit de la rincer à l'essence. Si des fissures sont visibles sur le couvercle, il est remplacé par un nouveau. Pour vérifier si le contact central carbone du disjoncteur-distributeur "gèle", il suffit de le déplacer avec le doigt.

Pour vérifier l'intégrité de l'isolement du rotor de l'interrupteur-distributeur, il est nécessaire de dilater le fil central haute tension de l'électrode rotorique avec un entrefer, puis, contact mis, fermer-ouvrir les contacts du disjoncteur avec une main. Si des étincelles apparaissent dans l'espace, alors on peut parler d'un dysfonctionnement du rotor. Le rotor est alors remplacé.

Pour tester le circuit basse tension, vous aurez besoin d'une lampe "test" de 12 volts avec une puissance maximale de 3 watts. La lampe est connectée d'un côté à la borne basse tension, et de l'autre côté elle est connectée à la masse du véhicule. Ensuite, nous fermons manuellement les contacts du disjoncteur-distributeur, mettons le contact. Avec un bon circuit basse tension, le voyant de contrôle s'allume lorsque les contacts sont ouverts et lorsque les contacts sont fermés, il s'éteint. Si le voyant ne s'allume pas lors de son ouverture, le dysfonctionnement peut provenir de la bobine d'allumage, plus précisément de son enroulement primaire ou de ses fils basse tension.

Si le voyant est allumé à la fois lorsque les contacts sont fermés et lorsque les contacts sont ouverts, cela indique que les contacts du disjoncteur sont fortement oxydés (les fils fortement oxydés sont dénudés et l'écart est ajusté), il y a eu une rupture de fil qui va de la borne au levier, une rupture de fil reliant le disque rupteur-distributeur mobile au boîtier.

La raison de l'impossibilité de démarrer un moteur à essence est l'absence d'étincelle d'allumage. Pour savoir comment déterminer un dysfonctionnement du système d'allumage VAZ 2109 (carburateur) et restaurer ses performances, ne prenez que quelques minutes.

Comment déterminer qu'il n'y a pas d'étincelle sur un VAZ 2109 (carburateur)

Si la tentative de démarrage du moteur échoue, vous pouvez suspecter un problème d'allumage. Essayer de démarrer le moteur plus de 3 fois ne ça vaut le coup, car la batterie sera déchargée et le dysfonctionnement ne disparaîtra pas de lui-même... Nous devons commencer à chercher la raison de cet état de fait. La recherche d'un éventuel dysfonctionnement se fait avec un assistant qui pourra mettre le contact au bon moment. Un simple multimètre domestique est utile au travail.

La première étape consiste à vérifier les performances de la bobine, puisqu'elle est le fabricant de la décharge haute tension. Le test le plus simple est le suivant :

1. retirer le fil haute tension du couvercle du distributeur ;
2. en portant des gants (afin de ne pas choquer) ou en prenant le fil avec une pince à poignées isolées, amenez son contact au sol à une distance d'environ 1 cm ;
3. l'assistant met le contact (démarreur);
4. une grande étincelle bleue devrait passer à travers.

S'il y a une décharge électrique, la recherche de la cause s'oriente vers le distributeur et les bougies, sinon, la bobine, interrupteur, capteur Hall, contacteur d'allumage sont vérifiés. Voyons comment vérifier indépendamment la santé des appareils répertoriés.

Bobine

Avant de vérifier la bobine, il convient de s'assurer de l'intégrité du fil haute tension central, car sa défaillance peut également entraîner l'absence d'étincelle. Pour cela, l'interrupteur du testeur est réglé sur la position 20 kOhm, et ses sondes sont connectées aux contacts opposés du fil armé. Si le multimètre indique entre 3,5 et 9 kΩ, le fil haute tension est bon. Pour les autres valeurs, le fil est remplacé par un bon.

La bobine d'allumage est l'élément de circuit le plus capricieux pour le diagnostic.

Si le conduit blindé est utilisable, la bobine est testée. Nous vérifions l'intégrité de l'enroulement primaire. Les sondes du multimètre sont connectées aux bornes "B" et "K" de la bobine. L'interrupteur est en position 20 ohms. Normal pour un appareil installé sur le "neuf", la résistance sera de l'ordre de 0,4-0,5 ohms.

Pour vérifier la résistance de l'enroulement secondaire, connectez les sondes à la borne "B" et à la sortie haute tension. Le commutateur du testeur est en position 20 kOhm. L'indicateur de résistance normale se situe dans la plage de 4 à 5 kOhm. Si les valeurs de résistance sont très différentes de la normale, la bobine est remplacée par une nouvelle (réparable).

Changer

Si la bobine montre des numéros de résistance normaux, la raison de la disparition de l'étincelle n'y est pas. Plus loin le long de la chaîne se trouve l'interrupteur. Le testeur ne pourra pas "l'appeler". La vérification des performances d'un appareil électronique se fait en le remplaçant par un test par un bon connu. Si le commutateur "live" n'a pas changé l'état des choses, vous devez aller plus loin dans la chaîne.

Capteur à effet Hall

Avec cet appareil, ils font la même chose qu'avec l'interrupteur (remplacement par un interrupteur fonctionnel). La différence est qu'il est plus difficile d'atteindre le capteur Hall. Pour ce faire, vous devez démonter le distributeur.

Verrouillage de l'allumage

Si la bobine, l'interrupteur et le capteur Hall sont en bon état de fonctionnement (n'oubliez pas de vérifier l'intégrité des contacts entre ces appareils), mais que l'étincelle n'est pas apparue, la raison peut résider dans le contacteur d'allumage. Lorsque le verrou est activé, la bobine est alimentée. C'est vérifié comme ceci :

• le testeur passe à 20 volts ;

• une sonde multimètre à la borne "B", l'autre à la masse ;

• avec une batterie chargée, l'appareil affichera 12 V.

Un voyant de contrôle peut être utilisé. Lors de la connexion de ses fils avec les contacts mentionnés, la lampe s'allumera. Si la lampe ne s'allume pas ou que le testeur n'a pas "détecté" la tension, vous devez rechercher la cause de l'étincelle manquante dans le circuit ouvert (fusible, fil).

Rarement, mais il existe des situations où, lorsque la clé de la serrure est tournée dans la première position, la tension est appliquée à la bobine, mais disparaît dans la deuxième position (démarrage du moteur). Pour exclure cette option, la borne "B" de la bobine est connectée directement au positif de la batterie. Si une étincelle apparaît dans une telle situation, il y a un problème avec la serrure. Il est préférable de le remplacer ou de l'envoyer à un réparateur automobile expérimenté pour réparation. Si vous avez les compétences nécessaires pour travailler avec ce mécanisme, nous pouvons vous fournir des informations.

Considérons maintenant quelle est la raison de la disparition de l'étincelle dans le sens du circuit autre que la bobine.

Trembleur

Un dysfonctionnement du distributeur est suspecté s'il y a une étincelle à part entière sur le conduit central blindé, mais ce n'est sur aucune des bougies. La raison en est la brûlure des contacts sur le couvercle du distributeur ou du curseur. Pour déterminer les dysfonctionnements, il suffit d'inspecter après avoir retiré le couvercle (les contacts sont oxydés ou recouverts de noir de carbone). Le dysfonctionnement est éliminé en dénudant les contacts. Si l'intégrité du couvercle du distributeur est brisée, il doit être remplacé.

N'oubliez pas que le couvercle du distributeur, les fils armés et les chandeliers doivent être maintenus aussi propres que possible. Les taches d'huile, la saleté, l'humidité altèrent considérablement la qualité de l'étincelle.

Fils haute tension (BB, fils armés)

Si vous effectuez un test complet du système d'allumage, vous ne pouvez pas vous passer de vérifier les fils armés reliant le couvercle du distributeur et les bougies. Ils "sonnent" avec un multimètre de la même manière et avec le même résultat souhaité que le fil central (décrit ci-dessus). Avec le fonctionnement actif du VAZ 2109, il est préférable de remplacer les fils blindés environ une fois par an, car leur ressource est conçue pour environ une telle période.

Est-ce la lueur des bougies ?

Souvent, les bougies elles-mêmes sont responsables de la disparition de l'étincelle. S'ils n'ont pas changé depuis longtemps, alors même avec une impulsion haute tension de haute qualité, l'étincelle sera faible ou disparaîtra complètement. Il y a aussi des problèmes avec les bougies "fraîches". Avec un fort enrichissement du mélange carburé, ils se recouvrent rapidement d'une abondante couche de suie, qui est un diélectrique, par conséquent, la qualité du contact entre les électrodes diminue. Dans ce cas, vous devez faire

De nombreux automobilistes confrontés à un moteur VAZ-2112 à 16 soupapes avec le fait que l'étincelle a disparu. Quelle est la raison de ce défaut ? La première chose qui appelle à la conclusion est l'allumage. Mais, dans ce cas, tout n'est pas si simple, car le problème peut être plus profond qu'il n'y paraît à première vue.

La vidéo décrit la situation où vous avez perdu une étincelle sur la route et :

Vue générale du moteur 10-12 série 16 soupapes

Tous les automobilistes ne connaissent pas les raisons de la disparition d'une étincelle, et encore plus comment diagnostiquer et dépanner. Il vaut donc la peine d'identifier les principales raisons, puis de déchiffrer pourquoi elles deviennent exactement la cause. À la fin, vous devez envisager des moyens d'éliminer le défaut. Alors, quelles sont les raisons pour lesquelles l'étincelle a disparu :

• Fils haute tension et leur emplacement.
• Mécanisme de distribution de gaz.

Toutes les raisons ont été trouvées et il vaut la peine de passer au processus d'élimination de ce dysfonctionnement.

Donnez-moi une étincelle? Éliminez les problèmes !

Au départ, il convient de noter que vous n'avez pas besoin de vous précipiter pour vérifier tout de suite. Comme le montre la pratique, il existe une certaine séquence d'actions et de dysfonctionnements pouvant entraîner la disparition d'une étincelle sur un moteur à 16 soupapes.

Pompe à carburant

Pompe à essence Bosch

L'allumage est loin d'être la première cause de perte d'allumage sur une voiture. Avant d'entrer dans la partie électrique de la voiture, il vaut la peine de creuser, pour ainsi dire, dans la mécanique. Mettez le contact et écoutez si la pompe à essence a commencé à fonctionner... S'il se tait, il faut alors vérifier si l'essence pénètre dans les cylindres.

Il vaut la peine de commencer la procédure de diagnostic en vérifiant l'état des fusibles. Bien sûr, vous ne pouvez visualiser que celui qui est responsable de la pompe à carburant (dans ce cas), mais il est recommandé de tout diagnostiquer pour l'intégrité. Si au moins un est en panne, il doit être remplacé.

Les fusibles sont situés à gauche du volant sous le commutateur de mode d'éclairage

Si la procédure précédente n'a pas aidé, nous nous tournons directement vers la pompe elle-même. Pour le diagnostic, vous devrez sortir tout le module qui se trouve sous le canapé arrière et le démonter.

Il est facile de vérifier la pompe directement - les contacts sont fermés via le testeur. S'il n'y a pas de lecture, la pièce est morte et doit être remplacée. Si la pompe est "sous tension", il est alors nécessaire de nettoyer le groupe de contacts et de vérifier que le câblage ne présente pas de rupture.

Bougie d'allumage

Emplacement des bougies d'allumage sur le moteur

La bougie devient la deuxième ligne qui peut faire disparaître l'étincelle. Nous dévissons les éléments et réalisons des diagnostics visuels. Si tout est propre et beau à l'extérieur, alors c'est nécessaire. Bien sûr, vous pouvez vérifier les performances d'une bougie sur un bougeoir spécial, mais tout le monde n'en a pas dans le garage. Par conséquent, nous faisons tout à l'ancienne.

Nous connectons la bougie au fil haute tension, qui est connecté à 1 cylindre, et avec l'extérieur au corps pour obtenir la masse et donner le contact d'allumage.

Lorsque vous effectuez cette opération, vous devez être extrêmement prudent, car la tension qui pénètre dans l'étincelle peut être fatale. Ainsi, nous vérifions toutes les bougies pour la présence d'une étincelle.

Autre moyen de vérifier les bougies

Vérification de la bougie à l'aide d'un élément piézo d'un briquet classique

Bobine d'allumage

Vérification du fil haute tension avec un multimètre

Une panne ou une défaillance du fil sera immédiatement connue, car. Mais, si les fils BB sont mal placés dans les cylindres, alors vous devrez les placer selon le schéma de connexion. Le problème d'étincelle manquante devrait disparaître.

Mécanisme de distribution de gaz

Le dernier endroit où vous devez chercher l'étincelle manquante est le timing. Le calage des soupapes cogné peut être un problème. Cela peut être dû à une mauvaise installation du disque cible. Il est situé sur et sert de synchroniseur de lecture pour le capteur. Avec son emplacement correct, lorsque 1 cylindre est dans le TMV, le capteur est situé entre les dents 19 et 20. ...

conclusions

La perte d'une étincelle sur un VAZ-2112 à 16 soupapes peut être le résultat de la défaillance de plusieurs composants du véhicule à la fois ou chacun séparément. Mais, si les opérations indiquées dans l'article n'ont pas aidé, vous devez contacter les spécialistes du service automobile, qui identifieront avec précision la cause et l'élimineront.