Il est temps d'en affronter un autre. Également du segment des SUV, mais d'une race complètement différente - en 1999, il est apparu à la suite d'une symbiose d'un châssis passager, d'une transmission intégrale et d'une carrosserie multisegment, et jusqu'en 2006, il était au sommet des ventes. Il est populaire aujourd'hui. Qu'est-ce qui est si bon et pourquoi la série BMW X5 E53 est-elle si mauvaise ?
Déteste #5 : Service de marque douteux
Amour #5 : Design cool et statut culte
Le SUV de BMW devait être exactement cela - ressembler à une BMW et conduire comme une BMW. Un design très réussi, allié au dynamisme, à la maniabilité et à l'image de la marque bavaroise, a instantanément fait de la première "X-cinquième" une voiture complètement culte en Russie. Et peu importe combien d'années passent, cet éclat ne s'estompera pas.
Sur la photo : BMW X5 3.0i (E53) "2000–03
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Haine n° 4 : Piste du crime
Tout ce qui a été évoqué dans le paragraphe précédent, a servi le modèle et rendu un mauvais service. Ceux qui ont survécu aux années 90 en pilotant le Grand Cherokee ont continué dans les années 90 en utilisant les tout premiers BMW X5 comme chars de guerre. En conséquence, nous avons aujourd'hui sur le marché secondaire un grand nombre de spécimens sévèrement battus, ainsi que des manettes, des victimes d'incendie et d'autres "actifs illiquides". De plus, les deuxième et troisième propriétaires de versions relativement simples du X5 sont finalement devenus des "garçons" qui ont quitté les "quatre", en quelques années, ils ont éliminé une copie appropriée et l'ont remise en vente. Le « crime » poursuit toujours le modèle, mais maintenant à un niveau moindre : les rétroviseurs, les emblèmes, les calandres et autres « petites choses » sont souvent volés dans des voitures en stationnement à des fins de revente.
Sur la photo : BMW X5 3.0d (E53) "2001–03 Amour #4 : le corps et l'intérieur résistent bien au temps
L'intérieur en cuir de la BMW X5 de première génération ne nécessite qu'une seule chose : un nettoyage régulier. Cela seul garantit qu'il ne perdra pratiquement pas son apparence pendant quelques décennies. Il en va de même pour la carrosserie - la qualité de la peinture et de la protection anticorrosion est si élevée que même dans les voitures les plus anciennes, la rouille n'est que ponctuelle : sous les joints, aux points de contact entre les pare-chocs et les ailes, dans les passages de roue, et bientôt. Le pare-chocs avant et l'avant du capot sont "malades" avec des copeaux, ce qui est une évidence pour les routes russes. Il y a encore quelques plaies désagréables à «l'extérieur», notées par beaucoup: les plaques de silumin se cassent, qui servent de fixations internes pour les poignées de porte (la poignée cesse de tomber en place lorsqu'elle est ouverte) et les laisses d'essuie-glace rouillent. Mais ce sont des désagréments mineurs faciles à résoudre. C'est, étonnamment, tout.
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En termes d'électricité et d'électronique, le premier X5 surpasse encore de nombreuses voitures modernes. Il regorge de composants complexes, dont beaucoup fonctionnent en permanence et chargent le réseau de bord, et beaucoup échouent progressivement en raison de la corrosion omniprésente, en particulier sur les voitures qui, par la volonté du destin, se sont avérées être des conquérants hors route. (à propos de cette incarnation - un peu plus bas). Les volets roulants électriques, les rétroviseurs électriques, le moteur du ventilateur d'habitacle tombent en panne, les planches de feux arrière, les feux de plaque d'immatriculation, le bouton d'ouverture de la cinquième porte, ainsi que les blocs situés à l'arrière du plancher et contrôlant le système audio, la navigation, le chauffage des sièges, les capteurs de stationnement et, sur les voitures en retard, sont corrodés, la transmission intégrale xDrive. Les capteurs donnent des erreurs, le toit ouvrant panoramique se coince ... Tous ces problèmes survenant de manière aléatoire dérangent assez souvent les conducteurs des X-cinquièmes plus anciens.
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Coup de cœur n°3 : bonne ergonomie et équipement riche
Même les configurations initiales (selon l'expression courante des eaux nobles de BMW - "vide comme un tambour") sont truffées d'options utiles pour que pour des marques plus simples ce niveau puisse bien passer pour le top : sièges et rétroviseurs électriques, chauffage de tout ce qui est possible, CD - un récepteur avec un bon son, la climatisation, des phares au xénon ... Vous n'aurez peut-être pas de moniteur, de navigation, de toit ouvrant panoramique et de suspension pneumatique, mais vous serez également épargné des «migraines» liées à l'âge associées à leur. Mais dans n'importe quelle version, vous aurez le sentiment que la voiture semble faite pour vous, selon les schémas de votre corps - tout est à sa place ici. Et l'intérieur reste silencieux même après vingt ans.
Sur la photo: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 Déteste #2 : Des groupes motopropulseurs coûteux à entretenir
Relativement sans problème dans la gamme des moteurs BMW X5 (E53), seul le «six» de base de trois litres et 231 chevaux est considéré. Les moteurs diesel de trois litres ont des problèmes évidents liés à l'âge : usure de la turbine, du collecteur et des bougies de préchauffage. Et les V8 à essence donnent à BMW le caractère que tout le monde attend d'elle, mais avec cela ils donnent aussi des inconvénients liés à leur forte charge calorifique : cokéfaction des segments, usure des joints de soupapes, destruction des revêtements des cylindres, défaillance des bobines d'allumage, des injecteurs et de plusieurs joints. Il y a aussi des problèmes avec les transmissions automatiques: avec des V8 puissants, les boîtes sont sujettes à la surchauffe, et sur les voitures plus récentes avec le système xDrive, elles sont en principe moins fiables (bien qu'économiques et rapides), plus le rejet du différentiel et le passage à la transmission intégrale reliée par un embrayage à friction a entraîné des problèmes avec cet embrayage même, et le système de serrage de l'embrayage «volant» n'est que l'un d'entre eux.
Sur la photo : Sous le capot de la BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 Amour #2 : belle dynamique
Même un "six" essence en ligne accélère la BMW X5 à "des centaines" en 8,8 secondes. Les versions avec des moteurs de 4,4 et 4,8 litres effectuent un exercice standard, respectivement, en 7 (7,5 s'il s'agit d'un «dorestyle») et 6,1 secondes. Il y a aussi un terrain d'entente - ici il est temps de faire une réservation qui en plus de la transmission automatique dans l'équipement du "x-cinquième" occasionnellement, mais il y a une "mécanique" - avec une boîte de vitesses manuelle, qui est associée à un diesel, qui est avec une essence "six", la voiture accélère en 8,3 secondes . Mais ce sont tous des chiffres secs, et après tout, BMW, bien que plutôt fatigué, est toujours émotif. Et si vous passiez à la version même la plus simple du X5 E53 à partir de quelque chose de plus prosaïque, la principale question des premières minutes sera: "combien y a-t-il de plus sous la pédale?".
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Déteste #1 : N'aime pas le tout-terrain
À proprement parler, cette affirmation est discutable, car la transmission intégrale (à la fois différentiel avant style et xDrive après style) a toujours été le point fort du X5 E53, aussi étrange que cela puisse paraître. Lui, malgré tout ce que vous lirez ci-dessous, en raison de son avancement, vous permet de grimper assez loin dans la jungle, et sur des pneus absolument routiers. Une autre chose est qu'ils sont encore petits, les «diagonales» ne peuvent pas être évitées, et environ sur le deuxième ou le tiers d'entre eux, vous quitterez les jupes de pare-chocs, couvrirez les seuils et surchaufferez l'embrayage. Que dire des leviers en aluminium, qui sont garantis de se plier lorsque vous jouez plus ou moins activement dans un rallye ou un essai de jeep.
Sur la photo : BMW X5 4.4i (E53) "2003–07 Amour #1 : aime les routes
Et tout cela parce que le châssis du "X-cinquième" est en fait une voiture de tourisme, avec des emprunts directs et indirects aux "cinq" et "sept" bavarois de l'époque. Sur une route plate à grande vitesse, la voiture se tient comme un gant, "écrit" parfaitement les virages et ralentit, comme peu de gens de la fraternité crossover-jeep savent encore le faire. En un mot, c'est un exemple presque parfait de bonne maniabilité, et en même temps d'une légèreté absolue. Ce même hodovka tout-terrain dans les conditions de la ville / autoroute vit parfaitement pendant des années, sans nécessiter aucun investissement et en offrant une dose quotidienne de buzz au propriétaire.
et sachez que quelle que soit la version que vous choisirez, la posséder ne sera de toute façon pas particulièrement bon marché.
Sur la photo : BMW X5 4.4i (E53) "2000–03 BMW X5, qui a reçu l'indice E53. Selon l'ancienne tradition, le modèle a été présenté au public lors du Salon de l'auto de Detroit. Elle a marqué le début d'une toute nouvelle approche de la création de voitures dans cette classe. De nombreux automobilistes ont positionné le X5 "BMW E53" comme un SUV, mais les créateurs ont insisté sur le fait que la voiture appartenait à la classe des crossovers avec un degré élevé de capacité de cross-country et de fonctionnalité sportive.
Un peu d'histoire
Lors de la création du premier X5, les Allemands n'ont pas caché le fait que leur tâche principale était de surpasser le Range Rover en lançant la même voiture respectable et puissante, mais avec un équipement plus moderne. Initialement, le X5 "BMW E53" était produit à la maison - en Bavière. Après que BMW a repris Rover, la voiture a commencé à être produite également dans les espaces ouverts américains. Ainsi, la machine maîtrisait à la fois l'Europe et les États-Unis.
Bien sûr, un géant de l'automobile comme BMW ne pouvait pas produire une mauvaise voiture. Le modèle X5 E53 possède tout ce qui fait la renommée de l'entreprise : qualité de construction, électronique de précision, fiabilité des matériaux et autres caractéristiques distinctives des Bavarois. Le héros de notre discussion d'aujourd'hui est conçu pour des trajets confortables sur n'importe quelle surface et hors route léger. De plus, la voiture a été classée dans la classe des voitures de sport.
informations générales
Le modèle de première génération avait une structure de carrosserie porteuse. Il était plein de systèmes électroniques, équipés d'une transmission intégrale, d'une suspension indépendante, ainsi que d'une garde au sol accrue. La série E53 se distinguait par un intérieur élégant et spacieux, très discret, solide et en même temps luxueux. L'équipement standard de la machine comprenait:
- inserts bois et cuir (classiques pour une entreprise allemande) ;
- fauteuils orthopédiques;
- réglage du volant;
- Contrôle du climat;
- toit ouvrant électrique;
- coffre très spacieux.
Dans une certaine mesure, le modèle E53 a quand même réussi à rattraper et à surpasser le Range Rover. De nombreux détails ont été franchement copiés du SUV mythique : la solidité de l'extérieur, la porte arrière à double battant. Du Rover, certaines fonctionnalités sont également venues au package X5, par exemple, le contrôle de la vitesse en descente.
Spécifications X5 "BMW E53"
La première génération du crossover légendaire a été affinée à plusieurs reprises à la fois extérieurement et constructivement. On a l'impression que les Allemands voulaient être en avance sur leur temps et perfectionner leur création. Initialement, la voiture a été produite, équipée de trois options de centrale électrique différentes :
- Moteur essence 6 cylindres en ligne.
- Moteur 8 cylindres en V. Ce type de moteur était en aluminium et comportait un système de refroidissement auto-ajustable, une injection continue et une électronique numérique. Grâce à un moteur puissant (286 ch), la voiture atteint une vitesse de 100 km/h en près de 7 secondes. Le moteur est équipé d'un mécanisme exclusif de distribution de gaz Double Vanos, qui a permis d'extraire la vitesse maximale de la centrale électrique à n'importe quelle vitesse. Le moteur était équipé d'un moteur à 5 vitesses, ce moteur était considéré comme le plus intéressant.
- Moteur diesel 6 cylindres.
Plus tard, de nouveaux moteurs plus puissants sont apparus. Des mécaniciens allemands ont créé un système innovant de répartition du couple : lorsqu'une roue patine, le programme la ralentit et donne plus de vitesse aux autres roues. Ceci et bien plus encore détermine la grande capacité de cross-country de la voiture en tant que crossover. L'essieu arrière a des éléments élastiques spéciaux basés sur la pneumatique. Même sous forte charge, l'électronique maintient la hauteur de dégagement au bon niveau.
Le système de freinage du X5 "BMW E53" a également ses propres points forts. Les disques de frein surdimensionnés, associés au programme de contrôle d'arrêt d'urgence, permettent une augmentation significative de la force de freinage. Le système ci-dessus prend effet lorsque la pédale de frein est complètement enfoncée. Le crossover dispose également de réglages de maintien de vitesse de l'ordre de 11 km/h en descente d'un plan incliné. Quant aux versions de base, une transmission manuelle était disponible, et en option, une transmission automatique. "BMW X5 E53" dans des niveaux de finition coûteux a été immédiatement équipé d'une transmission automatique.
Malgré une telle abondance de qualités positives, la voiture était loin d'être un vrai SUV. Le châssis a rapidement été remplacé par une carrosserie de support, ce qui, bien sûr, s'est reflété dans toutes les qualités de la voiture. Les Allemands étaient très friands d'automatisation, bien qu'elle empêche souvent le conducteur de résoudre tel ou tel problème. Par exemple, en entrant dans une montagne ou dans une ornière, l'électronique ne permet pas de passer à une vitesse inférieure. Et dans les virages serrés, la pédale d'accélérateur se fige et vous ne pouvez amener la voiture au rayon souhaité qu'à l'aide du volant.
« BMW X5 E53 » : restylage de la partie technique
Obéissant aux lois du marché, depuis 2003 les Allemands ont commencé à moderniser le modèle E53 :
- La transmission intégrale a été entièrement refaite.
- Le système xDrive a été amélioré au maximum : l'électronique a commencé à analyser l'état de la chaussée, la raideur des virages, à mesurer les données reçues avec le mode de conduite et à réguler indépendamment le couple entre les essieux.
- Les rouleaux latéraux et l'amortissement ont reçu un réglage automatique.
- Le stationnement est devenu plus facile grâce à la présence de deux caméras.
- Les freins ont reçu un système pour éliminer l'humidité des disques.
- Le système est si intelligent que tout retrait brusque du pied de la pédale d'accélérateur est interprété par celui-ci comme une préparation à un freinage d'urgence.
Le moteur à essence en forme de V a reçu le système Valvetronic, qui régule la course des soupapes, ainsi que le réglage en douceur de l'admission. En conséquence, la puissance du moteur a atteint 320 ch. s., et l'accélération aux 100 km tant convoités a été réduite à 7 secondes. La vitesse maximale, selon les pneus, était de 210 à 240 km / h. Autre modification utile : la boîte de vitesses à 5 rapports a été remplacée par une boîte à 6 rapports.
Le crossover amélioré a reçu un nouveau moteur diesel de 218 ch. à partir de. et couple jusqu'à 500 Nm. Avec ce moteur, même les obstacles les plus imprévisibles ont été complètement conquis par la BMW X5 E53. Le moteur diesel pouvait atteindre des vitesses de 210 km / h et accélérer à 100 km en 8,3 secondes.
"BMW X5 E53": restylage intérieur et extérieur
La forme de la carrosserie a également été légèrement modifiée et le capot a reçu une nouvelle calandre plus expressive. La voiture déjà respectable a commencé à paraître encore plus intéressante. Cependant, en raison du kit carrosserie en plastique, la voiture semblait un peu plus douce. Les pare-chocs et les phares ont également subi une légère révision. La longueur du corps a augmenté de 20 cm, ce qui est beaucoup. L'allongement a permis d'ajouter une troisième rangée de sièges et de faire des excès obsessionnels retirés de l'habitacle et légèrement modifiés du tableau de bord.
La carrosserie restylée a obtenu des résultats presque parfaits en termes d'aérodynamisme. Son coefficient Cx est de 0,33, ce qui est très bon pour un crossover.
Payer pour le luxe
Toutes les qualités ci-dessus, habillées d'une coque chic, pourraient bien être la raison de l'entrée du X5 E53 dans les rangs des voitures de luxe, ce qui n'entraîne pas toujours des conséquences agréables. Par exemple, les pièces de rechange pour cette voiture coûtent très cher. Cependant, compte tenu de la qualité bavaroise, la réparation de la BMW X5 E53 était une occupation extrêmement rare pour le propriétaire. Mais ce qui frappe vraiment, ce sont les appétits du crossover. Avec 10 litres aux 100 km déclarés dans le passeport, il consomme presque le double. Encore 5 litres - et la consommation sera comparable à celle du légendaire Hammer.
Réalisations
Quoi qu'il en soit, en 2002 en Australie, ce modèle a été reconnu comme la meilleure voiture à traction intégrale. Et après 3 ans, elle est entrée dans Top Gear et a ainsi confirmé son titre. C'est par analogie avec cette voiture que des voitures aussi célèbres que la Porsche Cayenne, la Volkswagen Touareg et
En 2007, l'histoire de la BMW X5 E53 s'est terminée et elle a été remplacée par la nouvelle X5 avec l'indice E70.
En détails
Les premières esquisses du BMW X5 E53 ont été présentées à la fin des années 90 par le designer Chris Bangle. Certains éléments de design ont également été partiellement empruntés au Range Rover, comme le croquis des portes arrière. Mais contrairement au Range Rover britannique, la BMW allemande a été conçue comme une voiture plus sportive, ce qui a entraîné une réduction de ses performances tout-terrain. De plus, 62 % du couple provient de la propulsion arrière de la voiture, ce qui la rend également plus sportive.L'équipement intérieur de la voiture a été réalisé à l'aide des technologies les plus avancées. Il était équipé de fonctions multimédia telles que Bluetooth, navigation MP3 et DVD. En 2002, le modèle sportif X5 4.6 est apparu. Elle a été modifiée ainsi que les garnitures intérieures et extérieures, et le modèle était équipé de roues de 20 pouces. De plus, la voiture dispose d'un nouveau moteur d'une capacité de 342 ch et d'un volume de 4,6 litres. Quelques années après, un autre modèle fera son apparition, le X5 4.8is, qui sera équipé d'un moteur de 360 ch. et un volume de 4,8 litres. C'est ce modèle qui sera appelé plus tard le SUV le plus rapide au monde.
restylage
En 2003, le public a été présenté avec un modèle mis à jour de la BMW X5 E53. Les principales différences sont un nouveau lecteur, de nouveaux phares (tirés de l'E39), un moteur amélioré et plusieurs options de garniture intérieure. Le nouveau disque avait plus d'options, donc si l'ancien utilisait une valeur de couple fixe - 38% de traction avant et 62% de traction arrière, alors le nouveau avait un système intégré qui répartissait dynamiquement la puissance du moteur vers l'un ou l'autre lecteur. Tout dépendait d'une certaine situation routière, et si nécessaire, le couple pouvait atteindre 100% sur l'un des entraînements.
Le modèle X5 4.4i était équipé d'un nouveau moteur, développé en 2002, pour les voitures de la 7ème série. Sa puissance a été augmentée de 25 ch. En avril 2004, le 4.6is, comme déjà mentionné ci-dessus, a été remplacé par le modèle 4.8is. Son moteur de 4,8 litres a ensuite été utilisé dans la 750i 2005. L'apparence du 4.8is a été légèrement modifiée par rapport au 4.6is. Par exemple, le pare-chocs inférieur a commencé à être peint de la même couleur que la carrosserie. De plus, des embouts d'échappement chromés ont été installés et la taille des roues est passée à 20 pouces. De 2004 à 2006, la société n'a apporté aucune modification à l'équipement interne ou externe de l'E53. Les développeurs de BMW ont concentré tous leurs efforts sur la création d'un nouveau modèle, apparu en 2006. À partir de 2006, elle a commencé à produire un nouveau modèle BMW X5 E70.
Spécifications générales:
| Modèle | Volume (cm³) | Taper moteur | Puissance maximum kW(ch) à tr/min | Couple (Nm à tr/min) | Maximum vitesse (km/h) | Années de sortie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) à 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) à 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) à 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6est | 4.619 | V8 | 255(347) à 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8est | 4.799 | V8 | 265(360) à 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) à 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) à 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 est une voiture populaire dont beaucoup rêvent. À ce jour, le marché secondaire regorge tout simplement d'offres pour la vente du légendaire multisegment de première génération - la série E53. Les prix sont loin d'être exorbitants, mais trouver une copie « en direct » est un énorme problème ! Dans le monde des automobilistes, il y a une opinion que la BMW X5 est une voiture à problèmes et nécessite beaucoup d'investissement. Est-ce vrai, essayons de comprendre.
Les premiers X5 ont été introduits en 1999. La même année, les ventes ont commencé aux États-Unis. Un an plus tard, la BMW X5 était vendue en Europe. En 2003, la conception de la partie avant et la gamme de moteurs ont été mises à jour. Fin 2006, la E53 a été remplacée par une nouvelle génération de BMW - la X5 E70. La BMW X5 a été assemblée aux États-Unis, à Spartanburg, en Caroline du Sud, pour tous les marchés automobiles.
Moteurs
Initialement, la E53 était proposée avec deux moteurs à essence : un "six" M54 de 3 litres en ligne, d'une capacité de 231 ch. et un "huit" M62 en forme de V avec un volume de travail de 4,4 litres avec un retour de 286 ch. En 2001, la gamme de moteurs a été reconstituée avec un moteur diesel 6 cylindres de 3 litres M57 / 184 ch. et un moteur essence 8 cylindres en V de 4,6 l / 347 ch. Après un restylage en 2003, les éléments suivants ont été remplacés : un moteur diesel de 3 litres avec un moteur plus puissant de 218 ch et un moteur à essence de 4,4 litres avec N62 / 320 ch. Au lieu de 4.6is, 4.8is ont commencé à être proposés, développant 360 ch.
L'essence aspirée de 3 litres la plus utilisée. Ce moteur est considéré comme très fiable et sans prétention. Sa ressource avant les premiers problèmes possibles est de plus de 250 à 300 000 km. Les moteurs à essence d'un volume de travail de 4,4 litres et plus pèchent souvent en tournant les chemises et l'apparition de rayures sur les parois des cylindres avec un kilométrage de plus de 200 à 250 000 km. Sur les moteurs de 3,0 litres, de tels problèmes sont rares, mais ils se produisent parfois. La révision d'un moteur défectueux nécessitera environ 100 à 150 000 roubles. Mais vous pouvez trouver un moteur "d'occasion" pour 80 à 120 000 roubles. Les travaux de remplacement d'une unité défectueuse sont estimés par les services à 20-30 mille roubles. Certains artisans peuvent manchonner un cylindre endommagé, ce qui réduit considérablement les coûts de réparation.
Toutes les unités à essence ont un certain nombre de problèmes communs. L'un d'eux est la soupape de ventilation du carter. Au fil du temps, les canaux d'évacuation des gaz de carter se bouchent et le condensat accumulé gèle en hiver, ce qui entraîne le blocage du canal et la compression de l'huile à travers la jauge. La détection tardive d'un dysfonctionnement peut entraîner une panne d'huile moteur. Plus tard, les tubes de canal ont reçu un revêtement calorifuge, mais ce raffinement n'a pas complètement éliminé le problème. Les concessionnaires vendent une nouvelle vanne pour 6 à 8 000 roubles, les analogues sont moins chers - environ 4 à 5 000 roubles. La solution est le remplacement régulier de la valve par des tubes.
La catégorie des consommables doit inclure le couvercle du réservoir de liquide de refroidissement. La vanne intégrée au couvercle est responsable du maintien de la pression de travail dans le système de refroidissement. La valve ne dure pas éternellement. Son blocage dans la chaleur estivale peut provoquer l'éclatement du vase d'expansion. Le manque de liquide dans le système entraîne une surchauffe du moteur. Lors du remplacement d'un vase d'expansion déjà endommagé, il ne sera pas superflu de remplacer le thermostat de transmission automatique, dont le boîtier en plastique commence à s'effriter avec un kilométrage élevé. Le coût d'un nouveau thermostat est d'environ 2 000 roubles.
Après 200 à 250 000 km, VANOS, le système de calage variable des soupapes, commence à faire un bruit perceptible. Lors du démarrage d'un moteur froid, un grondement se fait entendre et le moteur est diesel après le démarrage et des vibrations apparaissent.
Les compensateurs hydrauliques desservent plus de 250 à 300 000 km. Pour les remplacer sur un moteur 8 cylindres, environ 20 000 roubles seront nécessaires. À peu près au même moment, il est nécessaire de remplacer les capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin, du débit d'air massique, de la pompe et du thermostat.
La consommation de pétrole commence à augmenter après 150 à 200 000 kilomètres. L'une des raisons est les joints de tige de soupape. Le coût d'acquisition de nouveaux et de leur remplacement sera d'environ 15 à 20 000 roubles. Le plus souvent, les services cassent le prix jusqu'à 50-70 mille roubles.
Le convertisseur catalytique des gaz d'échappement se termine après 150 à 200 000 km. L'échappement des moteurs BMW X5 de 3 litres des États-Unis est équipé d'un système de purge de catalyseur supplémentaire, dont le moteur peut tomber en panne avec une course de plus de 100 à 150 000 km. En cas d'échec, il est moins coûteux de jeter les «abats» du système de purge et de reflasher l'ECU aux normes de toxicité Euro-2.
Sur une BMW X5 avec un kilométrage de plus de 200 à 300 000 km, la pompe à carburant peut devoir être remplacée. Le coût de l'original est d'environ 10 000 roubles, l'analogue est moins cher - 5 000 roubles. Sur les véhicules équipés d'un moteur diesel, la pompe principale peut également tomber en panne.
Au fil du temps, les joints du moteur, les joints de carter et les couvercles de soupape commencent à "mordre". Le coût du joint d'huile de vilebrequin arrière d'origine est d'environ 1 à 1,5 mille roubles, un analogue est de 400 à 500 roubles, les concessionnaires estiment le coût des travaux de remplacement à 9 à 10 mille roubles, des services non spécialisés - à 4 à 5 mille roubles .
Le turbodiesel de 3,0 litres en termes de fiabilité est un cran inférieur à l'essence de 3,0 litres, mais supérieur aux moteurs plus puissants de 4,4 et 4,6 litres. La turbine diesel vit jusqu'à 150-200 mille km. La réparation du turbocompresseur nécessitera environ 15 à 20 000 roubles. Le fonctionnement du turbocompresseur est contrôlé par un convertisseur de pression. Sa ressource est d'environ 150 à 200 000 km. Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être causées par une défaillance du capteur de pression de suralimentation ou une perte d'étanchéité dans les tuyaux menant au refroidisseur intermédiaire.
Transmission
BMW X5 avec des moteurs à essence et diesel de 3 litres pourrait être équipé d'une transmission manuelle. De telles voitures sont très rares et la transmission manuelle dans son ensemble ne pose aucun problème sérieux.
Sur le X5 de la première génération, des transmissions automatiques de GM (associées à des moteurs de 3 litres) et ZF (avec des moteurs de 4,4 litres et plus) ont été installées. Ils vivent jusqu'à 250-300 mille km. Sur les versions BMW avec un moteur de 4,8 litres, en raison de ses caractéristiques de traction et de puissance élevées, la ressource de la boîte est nettement inférieure. Les premières plaintes sont des chocs lors du passage, plus souvent lors du passage de la 1ère à la 2ème et de la 3ème à la 4ème. Dans 9 cas sur 10, il est possible de "curer" le boitier après avoir remplacé l'ensemble des solénoïdes et de l'huile dans le boitier. Le coût des solénoïdes est d'environ 15 à 20 000 roubles. Si, après avoir remplacé les solénoïdes, les coups de pied restent lors du passage de la 3ème à la 4ème, cela signifie que les embrayages des 3ème et 4ème vitesses sont usés. En règle générale, ils sont les plus sujets à l'usure.
Avec une course de plus de 250 à 300 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le convertisseur de couple. Le coût d'un nouveau "beignet" est d'environ 25 à 30 000 roubles, sa cloison et sa réparation sont moins chères - environ 5 à 8 000 roubles. Sur une boîte GM, la pompe à huile peut mourir. Il ne sera pas possible de les remplacer par de nouveaux - ils ne sont pas produits, mais vous pouvez en récupérer un d'occasion. Souvent, les durites reliant la boîte au radiateur commencent à fuir.
Après 200 à 250 000 km, les premiers problèmes avec la boîte de transfert apparaissent. En règle générale, il s'agit d'une chaîne étirée qui commence à se fissurer. Cela ne vaut pas la peine de tirer avec un remplacement, sinon les cannelures de l'arbre à cardan commenceront à s'user. La chaîne d'origine coûte environ 15 000 roubles, un analogue est disponible pour 7 à 8 000 roubles. Les travaux de remplacement de la chaîne nécessiteront environ 5 000 roubles. Si, après l'arrêt du moteur, après 2-3 secondes, des clics commencent à se faire entendre sous le bas de la voiture, le tour du servo de la boîte de transfert est venu. Un nouveau document coûtera 35 à 45 000 roubles.
La boîte de vitesses avant tombe souvent en panne sur un X5 diesel. La boîte de vitesses n'est pas réparable, une d'occasion coûtera 15 à 25 000 roubles.
Au fil du temps, un jeu apparaît dans les arbres à cardan. Un signe de jeu est des secousses lors du passage des modes de boîte de "D" à "P". Remplacer une croix par du travail nécessitera environ 5 000 roubles. L'arbre de transmission avant coûte environ 15 à 19 000 roubles, environ 2 à 3 000 roubles seront demandés pour des travaux de remplacement.
Souvent, la traction avant tombe en panne. Un ensemble de nouveaux disques coûtera 20 à 25 000 roubles. Un assemblage de joint homocinétique externe nécessitera environ 8 à 10 000 roubles. Les anthères d'origine de l'articulation CV externe coûtent environ 2 000 roubles, analogues - environ 400 à 500 roubles. Les roulements de roue avant parcourent plus de 150 à 200 000 km.
Châssis
La BMW E53 était équipée d'une suspension conventionnelle ou pneumatique. Ce dernier pourrait être complet ou uniquement sur l'essieu arrière. La ressource des sacs gonflables est d'environ 150 à 200 000 km. La principale raison de la défaillance des oreillers est l'usure due à la saleté de la route. Un lavage soigneux des éléments pneumatiques prolonge considérablement leur durée de vie. Les jambes de suspension pneumatique avant ne sont changées qu'en tant qu'ensemble. Le coût des racks est d'environ 25 à 30 000 roubles. Les oreillers arrière sont changés séparément des porte-bagages. Le coût d'un oreiller est d'environ 8 000 roubles. Les points faibles de la suspension pneumatique sont le bloc de soupapes du récepteur, qui coûte environ 12 000 roubles, les capteurs de position du corps, qui sont souvent bogués (plus souvent en hiver) - 3 à 4 000 roubles. L'unité de contrôle de la suspension échoue moins souvent - 25 à 30 000 roubles. Les jambes de suspension ordinaires coûtent 6 à 10 000 roubles.
Les bras de suspension parcourent plus de 100 à 150 000 km. Après remplacement, leur ressource dépasse rarement 50 à 100 000 km. Les roues arrière deviennent une "maison" en raison de l'usure des bras supérieurs transversaux, des joints flottants ou des silentblocs des bras inférieurs en forme de H. Une refonte complète de la suspension BMW X5 nécessitera environ 40 000 roubles.
Le jeu de la crémaillère de direction n'est pas courant. Lorsque vous tournez le volant, des grincements de caoutchouc peuvent apparaître. La source sonore est les arbres à cardan de l'arbre de direction, après traitement à la graisse silicone, le grincement disparaît. Au fil du temps, l'arbre à cardan de la partie inférieure de l'arbre de direction commence à cogner. L'ensemble de l'arbre de direction coûte environ 19 à 20 000 roubles.
Les capteurs ABS peuvent tomber en panne avec un kilométrage de plus de 250 à 300 000 km. Le coût d'un capteur est d'environ 4 à 6 000 roubles. Le bloc ABS tombe rarement en panne, son remplacement nécessitera environ 30 000 roubles. Avec une course de plus de 200 à 250 000 km, les flexibles de frein avant se cassent souvent.
Carrosserie et intérieur
Le corps en fer X5 est solide et résistant à la corrosion. La peinture épaisse et solide résiste aux influences environnementales agressives. Sur les voitures plus anciennes, des éclats apparaissent sur le capot et le pare-chocs avant, et la calandre en souffre également. Sur les voitures de plus de 10 ans, le vitrage des phares devient assez trouble, et les premières traces de corrosion peuvent apparaître sous les portes latérales sous le joint.
Sur une BMW X5 plus ancienne, le lecteur de rétroviseur latéral échoue. Le coût de la restauration est d'environ 1,5 mille roubles. En cas de gel, la poignée de porte extérieure se brise souvent lorsque vous essayez d'ouvrir la porte avec une serrure «saisie» (plus souvent après les lavages). La raison en est la destruction du cadre fragile du manche, en silumine. Le cadre d'origine coûte environ 3 à 5 000 roubles, l'analogue coûte environ 1 500 roubles. A titre préventif, un traitement saisonnier du mécanisme de la serrure avec une composition à base de silicone peut être préconisé.
Les toits ouvrants panoramiques cessent souvent de fonctionner. La raison en est l'inclinaison et la rupture de la ceinture arrière. De plus, à cause de l'usure du guide du toit ouvrant panoramique, il se met à cogner. Et en raison d'un drainage de trappe obstrué, l'eau peut pénétrer dans la cabine. Bientôt, il y a des problèmes avec le mécanisme de levage du verre. Cela est dû aux guides, au câble et au moteur d'entraînement.
Au fil du temps, les contacts de la garniture du hayon pourrissent, c'est pourquoi l'éclairage de la plaque d'immatriculation et le bouton d'ouverture du coffre cessent de fonctionner. Un nouvel assemblage de barres coûte environ 6 à 7 000 roubles. Mais les contacts sont faciles à souder - le coût du travail ne dépasse pas 1 000 roubles. En raison de l'oxydation des contacts sur la carte des feux arrière, il y a des problèmes avec les feux. La solution est la soudure ou le remplacement.
Le salon BMW X5 est très satisfait de son facteur de qualité et de l'absence de grincements. Mais il y a aussi des points négatifs. Par exemple, le revêtement en tissu des montants avant commence à se décoller. Certains collent à nouveau les racks ou les remplacent par de nouveaux - environ 2 000 roubles par rack.
L'absence de pixels sur l'affichage du tableau de bord est traitée en soudant le câble. Un dysfonctionnement du système audio est généralement causé par une défaillance du module radio ou de l'amplificateur situé dans le coffre. Les nouveaux modules coûtent environ 10 à 12 000 roubles chacun, environ 3 à 5 000 roubles seront demandés pour la réparation de l'unité électrique.
Il y a des problèmes avec le ventilateur de climatisation (sous le capot). Un nouveau ventilateur coûte environ 12 à 15 000 roubles. Le prix élevé et la possibilité de panne sont dus au tableau de commande électrique intégré au boîtier. Le crépitement de l'unité climatique sur le panneau central est émis par le refroidisseur du processeur sur la carte. Vous pouvez couper le refroidisseur en le traitant avec de la graisse. La vitesse flottante du ventilateur de chauffage indique la nécessité de remplacer le "hérisson" - l'interrupteur de la cascade de ventilateurs du système de chauffage. De plus, un "hérisson" défectueux en 2-3 jours peut décharger la batterie.
Le niveau de charge de la batterie est un élément important dans le fonctionnement du BMW X5. La baisse de la tension de bord au moment du démarrage du moteur entraîne souvent des problèmes de divers systèmes avec l'affichage d'informations d'erreur sur l'écran.
Le manque de courant de charge du générateur est le plus souvent causé par l'usure des balais et des roulements en graphite. Le remplacement des brosses nécessitera environ 1 000 roubles. Une révision complète du générateur avec le remplacement des roulements coûtera 5 000 roubles. Un nouveau générateur coûte environ 10 à 12 000 roubles.
Parfois, le LCM est bogué - l'unité de contrôle de la lumière et de la lampe, les capteurs de stationnement (2 à 2,5 mille roubles chacun), l'unité DME (donne des erreurs sur les capteurs du moteur) et le capteur de pluie.
Épilogue
La série BMW X5 E53 n'est pas si difficile à utiliser. Si vous avez certaines compétences, connaissances et compétences, vous pouvez le réparer vous-même, ce qui minimisera les coûts d'exploitation. Il y a plus qu'assez d'informations sur l'identification et le remplacement des unités défectueuses sur Internet. Il existe de nombreux remplacements de haute qualité pour les pièces de rechange d'origine. E53 a été étudié de haut en bas, et il ne sera donc pas nécessaire de "découvrir de nouvelles planètes" lors des réparations. La visite des revendeurs officiels nécessitera inévitablement des coûts financiers importants. Oui, et les services ordinaires, voyant une «voiture de rêve», augmentent souvent considérablement le prix du travail. Tout cela donne naissance au mythe de l'entretien extraordinairement coûteux du bel homme bavarois. Mais n'achetez pas une voiture avec le dernier argent. Il n'est pas facile de déterminer l'usure de cette instance sans un diagnostic complet. Et dans la plupart des cas, la BMW X5 a été achetée avec le dernier argent, n'a pas reçu les soins appropriés et a été «recuite» au maximum. Par conséquent, selon l'expérience des propriétaires de la BMW X5 de première génération, 100 à 150 000 roubles en réserve ne seront même pas très superflus pour la première ou les deux premières années de fonctionnement. Après une série de petits investissements, BMW n'échoue généralement pas.
BMW X5 (e53)- une voiture produite par le groupe BMW depuis 1999 (elle est vendue en Europe depuis 2000), dont la première génération a été livrée jusqu'en 2006. Ce crossover de taille moyenne a immédiatement conquis le monde avec ses proportions harmonieuses, ses moteurs puissants, ses performances hors route impressionnantes et son intérieur luxueux. Si l'on ajoute le prestige de la marque allemande à cet ensemble, force est de constater que son succès sur le marché était garanti !
Caractéristiques BMW X5 (e53)
| Donnee de base | |
| Fabricant | |
| Années de fabrication | 1999-2006 |
| Classer | croisement |
| type de corps | 5 portes VUS |
| Mise en page | moteur avant traction intégrale |
| Massique | |
| Longueur | 4667 millimètres |
| Largeur | 1872 millimètres |
| Hauteur | 1715 millimètres |
| Empattement | 2820mm |
| Poids à vide | 1995-2200kg |
| Les caractéristiques | |
| Moteur | Essence L6 3.0i Essence v8 4.4i Essence v8 4.6i Essence v8 4.6i Diesel L6 3.0d |
| Transmission | 5-st. mécanique 6-st. mécanique 5-st. automatique 6-st. automatique |
Histoire de la création
Dans les années 90, il est devenu clair pour les spécialistes du marketing que sans un crossover de taille moyenne prestigieux et de haute qualité dans la gamme de modèles, il est difficile de compter sur le succès sur le marché américain. En conséquence, il a été décidé de développer une voiture appropriée. Il est à noter que le résultat s'est avéré excellent - la BMW X5 peut être attribuée simultanément à 2 catégories - un crossover urbain et un SUV à part entière (bien qu'avec un léger étirement).
Le célèbre designer Chris Bangle, qui travaillait à l'époque dans l'entreprise BMW, s'est saisi de l'affaire et les premiers croquis du futur modèle étaient prêts dans la seconde moitié des années 90. Le travail a été facilité par le fait qu'au cours de ces années, l'entreprise BMW possédait déjà la société britannique Land Rover, dont l'expérience dans la production de SUV ne pouvait être ignorée. Ainsi, le BMW X5 a beaucoup en commun avec le Range Rover L322.
Le marquage de la BMW X5 (e53) signifie que la 5e série a été choisie comme base, et le « X » représente la transmission intégrale. Cependant, la carrosserie du BMW X5 était 15 cm plus courte que celle de la Série 5, et encore plus large et plus haute.
Extérieur
1999-2002
Les concepteurs ont fait un excellent travail - la BMW X5 (e53) est sortie brillante et solide. Mais l'entreprise avait besoin d'un modèle combinant ces qualités avec un peu de sportivité, et la BMW X5 est devenue exactement cela. Des "narines" marquées de la calandre, un pare-chocs avant relativement petit avec une prise d'air, un capot incliné avec plusieurs estampages, des lignes d'optique lisses - tout cela rendait le crossover de face extrêmement sérieux, mais pas "sec".
Des lignes traversant tous les panneaux de carrosserie donnaient un entourage au modèle. Et la poupe, avec ses traits lisses de la cinquième porte, spectaculaire au-dessus de la lunette arrière, son toit presque plat, un petit rebord du pare-chocs arrière et les traits ajustés des feux arrière, complétaient la composition de la meilleure façon possible.
De plus, les qualités tout-terrain étaient soulignées par des inserts en plastique noir longeant les seuils et les passages de roue, et le caractère sportif, entre autres, se manifestait par des jantes en alliage spectaculaires et un caoutchouc à profil bas.
Une photo: BMW x5 4.4i (e53) version restylée
Restyling 2003-2006
Lors du lifting réalisé en 2003, l'apparence du crossover a quelque peu changé. L'image elle-même est restée la même, mais le capot a été retouché, modifiant légèrement sa forme, ainsi que la calandre de marque. Les contours du pare-chocs avant ont changé, et les optiques de tête et les feux arrière ont également été finalisés.
Moteurs
1999
Dans la première génération de la configuration SUV, il y avait 2 groupes motopropulseurs à essence. Un moteur M54B30 de 3 litres plus modeste avait une disposition de cylindres en ligne et produisait 231 ch. à partir de. Cette BMW X5 3.0i a été un excellent choix pour la plupart des clients.
Mais une version beaucoup plus grande était également disponible, équipée d'un moteur V8 M62TU de 4,4 litres. La puissance d'une telle BMW X5 4.4i était nettement supérieure - 286 ch. à partir de. Même le moteur de 3 litres le plus faible avait une excellente dynamique, accélérant un crossover lourd à 100 km / h en seulement 8,5 secondes, tandis que son homologue plus puissant pouvait rivaliser avec de nombreux modèles "chargés". Sa caractéristique était le système unique de distribution de gaz Double Vanos, qui permettait au moteur de fonctionner avec une efficacité maximale à presque toutes les vitesses.
Une photo: Moteur diesel BMW M57
année 2001
Cette année, la gamme de groupes motopropulseurs a été entièrement renouvelée avec deux moteurs supplémentaires. Le premier était un turbodiesel M57 de 3 litres, équipé du dernier système Common Rail à l'époque. Sa puissance était de 184 litres. avec., et la consommation de carburant de la BMW X5 3.0d ne dépassait que légèrement 8 litres.
Également disponible, le nouveau moteur essence M62B46, un V8 de 4,6 litres développant 347 chevaux. à partir de. Ce BMW X5 4.6is était parfait pour les amateurs de conduite dynamique.
2003
Le restylage de cette année ne s'est pas limité à la simple modification de l'extérieur : une unité à essence de 4,4 litres et son homologue diesel de 3 litres ont été retirés du modèle.
À la place du turbodiesel, une unité de volume similaire a été installée, mais sa puissance a considérablement augmenté - de 184 à 218 ch. à partir de. De plus, ce moteur avait un couple énorme de 500 Nm, ce qui vous permettait de conduire calmement et en toute confiance hors route, en gravissant toutes les pentes. Il était également étonnamment économique, ne consommant que 8,6 litres de carburant diesel aux 100 km et accélérant le BMW X5 "à des centaines" en seulement 8,3 secondes.
Le moteur à essence de 4,4 litres a également été remplacé par une unité de même taille, mais beaucoup plus avancée et puissante sur le plan technologique - sa puissance a atteint 320 ch. à partir de. Le moteur a reçu l'option Valvetronic (système de réglage de la course des soupapes), la technologie exclusive Double Vanos, ainsi qu'un système d'admission spécialement conçu, avec la possibilité d'ajuster en douceur la longueur du conduit d'admission. Sa dynamique est excellente - 7 sec. jusqu'à 100 km/h, tandis que la vitesse maximale est limitée électroniquement à 240 km/h.
Une photo: BMW x5 4.8is (e53) 2004
2004
Cette année a été la dernière modernisation des unités de puissance. Dans ce cas, le V8 de 4,6 litres a été retiré du service, le remplaçant par la même disposition, mais déjà un moteur N62B48 de 4,8 litres d'une capacité de 360 ch. à partir de. Le BMW X5 4.8 est accéléré de 0 à 100 km / h en seulement 6,1 secondes et la consommation moyenne est d'environ 13,5 litres.
En général, compte tenu de la présence d'un réservoir de carburant de 93 litres, l'autonomie du SUV est tout à fait correcte. Naturellement, à cet égard, le BMW X5 diesel est préférable.
point de contrôle
La voiture pouvait être équipée d'une transmission manuelle (5 vitesses) ou d'une transmission automatique Steptronic à 5 bandes, et la transmission manuelle n'était disponible que pour les modifications diesel. Lors de la mise à jour, chacune des transmissions a reçu un rapport supplémentaire, cependant, la «mécanique» n'était à nouveau proposée dans la base qu'avec un moteur diesel, tandis que la transmission automatique Steptronic à 6 bandes était livrée avec toutes les unités.
Châssis
Version Dorestyling
Le point culminant de la BMW X5 était la transmission intégrale permanente. Quant au châssis, dans un souci de confort et de parfaite tenue de route, il a été rendu complètement indépendant. Bien sûr, une telle décision a quelque peu réduit les qualités tout-terrain du multisegment, mais les ingénieurs ont pratiquement nivelé l'écart.
Par exemple, la suspension arrière était équipée d'un système de garde au sol unique, quelle que soit la charge (statique). Cela est devenu possible grâce à l'utilisation d'éléments pneumatiques à commande électronique dans la conception de la suspension.
Les freins se distinguent non seulement par des étriers impressionnants, mais également par un système de contrôle dynamique qui ferme encore plus les plaquettes lorsque la pédale est activement enfoncée. Il existe également un système d'assistance lors de la descente d'une montagne, qui vous permet de maintenir la trajectoire à une vitesse ne dépassant pas 12 km / h.
De plus, il existe tout un complexe électronique de contrôle dynamique de la stabilité, qui comprend les systèmes suivants:
- Commande de freinage en virage ;
- Contrôle de stabilité automatique ;
- Contrôle dynamique du freinage.
restylage
Le système de traction intégrale a été amélioré. xDrive est programmé pour analyser en permanence la position du crossover et redistribuer de manière optimale le couple entre les essieux. Également dans la conception est apparu un embrayage multidisque à commande électronique.
Intérieur
Le salon est fabriqué de manière luxueuse - matériaux de finition nobles, inserts en bois, plastique souple et coûteux - tout cela a été largement utilisé lors de la création de la BMW X5. On remarque que de nombreuses décisions sont prises à partir de la 5e série. Les sièges et le volant ont un grand nombre de réglages et la visibilité est excellente, seuls les montants avant larges en bas interfèrent. Le volant multifonction offre une couverture pratique et le tableau de bord est aussi informatif que possible et n'est pas surchargé de capteurs inutiles. Des bouches d'aération bien placées s'intègrent harmonieusement à l'intérieur et créent rapidement une atmosphère chaleureuse.
Mais il y a aussi des moments désagréables dans l'ergonomie. Il s'agit d'un amas de petites touches éparpillées sur la console centrale, dont certaines sont également bloquées par le sélecteur de boîte de vitesses.
Grâce à une grande surface vitrée, il fait toujours clair à l'intérieur de la voiture et les passagers arrière n'auront pas à se plaindre du confort - il y a suffisamment d'espace même pour les personnes de grande taille.
