9 février 2017

Quel est le coût d'entretien d'un X Ray avec un moteur H4M ?

Parmi les fans des produits AvtoVAZ, des rumeurs circulent depuis assez longtemps concernant le coût de l'entretien des nouveaux modèles. Il y a surtout beaucoup de questions sur la version du crossover Lada X Ray avec un moteur 1,6 litre de l'Alliance Renault-Nissan. De plus, l'intensité des passions a atteint un tel sommet qu'il vaut vraiment la peine de régler ce problème.

Nouvelle image d'AvtoVAZ

De retour dans son mandat de président du constructeur automobile national, Bu Inge Andersson a essayé de s'assurer que les nouveaux articles créés à sa suggestion - Lada X Ray et Lada Vesta - avaient le moins possible en commun avec les modèles précédemment produits. Après tout, seuls les paresseux n'ont pas lancé les produits VAZ, car la qualité laissait vraiment à désirer. Et les émotions de la voiture n'étaient pas les plus roses.

Et, en fin de compte, le Suédois a réussi à briser les "traditions" que personne n'a pu surmonter pendant des années. La nouvelle berline et la berline peuvent rivaliser même avec les leaders du marché dans leur segment, et à certains égards, elles sont nettement meilleures. L'assemblage est devenu un ordre de grandeur meilleur, il n'y a plus de bruits et de grincements incompréhensibles, et la manipulation des machines est en ordre.

L'élégant X-Ray est beaucoup plus attrayant que les modèles AvtoVAZ précédents !

La situation du moteur

Cependant, tout cela a dû être payé avec un grand nombre de composants importés, ce qui n'a pas tardé à affecter le prix. Mais la situation avec les moteurs est encore plus intéressante. Dès le début, un moteur de 1,6 litre de 106 chevaux a été choisi comme moteur pour Lada Vesta. Mais sous le capot de X Ray installé un moteur étranger. Cependant, il était connu des Russes par les modèles de l'Alliance - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster et autres.

Technologiquement, il se distingue par la présence d'un entraînement par chaîne de distribution et d'un bloc-cylindres en aluminium. Le moteur a été déclassé à 110 ch. à partir de. et 150 Nm, ce qui garantissait une dynamique pour Lada X Ray en 11,1 secondes. jusqu'à une centaine, ainsi qu'une vitesse maximale de 181 km/h.

Moteur H4M de 110 ch.

Pour le moment, vous pouvez acheter LADA XRAY avec un tel moteur, mais vous devrez accepter exclusivement une boîte de vitesses manuelle, ainsi que le package Yubileinaya non alternatif. Le prix d'un X Ray de 110 chevaux est de 799 000 roubles.

Avis sur le modèle

AvtoVAZ lui-même cite très bien sa propre voiture. En particulier, il existe un réglage compétent du châssis, qui vous permet de manœuvrer activement. Le sous-châssis avant et les amortisseurs à gaz, qui assurent la traction avec la surface, ne jouent pas le dernier rôle ici. L'intensité énergétique de la suspension, combinée à une garde au sol élevée et à une capacité de cross-country géométrique décente, permet de ne pas s'inquiéter sur la route de campagne et en ville. Et le siège du conducteur, un intérieur confortable et une excellente isolation phonique complètent le tableau.

Oui, et les propriétaires dans leurs critiques notent qu'une voiture équipée d'un moteur H4M ne cause pratiquement aucun problème. Il n'y a pas de problèmes de dynamique, cela ne se remarque pas non plus dans le bruit et l'appétit est faible - généralement, il ne dépasse pas 9 litres, même dans une métropole.

X-Ray n'a aucun problème avec la capacité de cross-country.

Difficulté à acheter

Comme il est devenu clair, LADA XRAY avec un moteur de 110 chevaux est vendu dans une seule configuration pour une raison. La raison est de réduire les coûts et de réduire le prix d'une voiture. Afin de réduire le coût des berlines à hayon, le moteur Nissan est retiré du service et sa place est remplacée par une unité de puissance domestique d'une capacité de 106 ch. avec., ainsi que sur Vesta.

Y a-t-il une différence dans les coûts d'entretien?

Cette question est beaucoup plus importante qu'il n'y paraît à première vue. En effet, étant donné à peu près la même puissance, le même couple et de légères différences de performances, beaucoup s'attendraient à ce que les prix des services soient à peu près les mêmes. Mais ce n'était pas là ! Il y a une différence et elle est très significative !

Pour comprendre cela, il suffit de calculer simplement les coûts totaux de l'entretien programmé de LADA XRAY avec un moteur H4M de 110 chevaux. Par exemple, il est raisonnable de prendre un kilométrage de 90 000 km et des prix chez les concessionnaires LADA de Moscou. De plus, il est immédiatement nécessaire de clarifier - l'intervalle d'entretien pour le moteur "Nissan" H4M et l'unité domestique de 106 chevaux est le même - 15 000 km. Vous pouvez également les remplir avec la même huile de Rosneft.

Dans la liste des opérations et des composants des 5 premiers MOT - jusqu'à une course de 75 000 km - il n'y a pas de différences. Il est obligatoire de remplacer l'huile moteur et les filtres (air, habitacle et huile). La différence n'est que de prix, car les composants d'un moteur étranger sont légèrement plus chers que ceux d'un moteur national. En particulier, les montants pour TO-1, TO-3 et TO-5 diffèrent - pour X Ray avec un moteur russe, la maintenance coûtera 5 900 roubles par visite, et pour une berline avec un H4M sous le capot - 6 500 roubles.

La différence de coûts de maintenance pour les rayons X avec différents moteurs est assez notable.

Tout est compliqué par la situation avec les bougies d'allumage. L'intervalle de remplacement est indiqué à 30 000 km, mais tout n'est pas si simple. Pour le moteur VAZ, leur coût est déjà inclus dans le prix du TO-2 et du TO-4, qui coûtent 6 400 roubles chacun. Mais les propriétaires de rayons X avec des unités H4M doivent payer séparément les bougies et le remplacement. En conséquence, TO-2 et TO-4 coûtent 8800 roubles chacun, et 4000 roubles supplémentaires pour chacun de ces TO iront remplacer les bougies.

Ce coût est dû à 2 facteurs :

1. Pour H4M, des bougies de NGK sont utilisées, tandis que des bougies de fabrication russe Bosch (Saratov) sont utilisées pour le moteur russe ;
2. La complexité du remplacement - pour cela, vous devez démonter le collecteur d'admission et l'accélérateur.

Le moteur H4M nécessite des bougies d'allumage coûteuses et les changer n'est pas facile.

Cependant, les dépenses les plus importantes attendent le propriétaire d'un moteur importé après avoir franchi les 90 000 premiers kilomètres, lorsque vient le temps du TO-6. Pour le propriétaire de X Ray avec un moteur russe, ce MOT coûtera 12 000 roubles, mais le propriétaire d'une berline avec un moteur H4M devra payer jusqu'à 34 500 roubles au concessionnaire (y compris les bougies) !

La différence de prix de près de 3 fois est due au coût de la courroie d'alternateur et des rouleaux. Pour un moteur Nissan, ils sont beaucoup plus chers que pour un moteur russe.

Le résultat n'est pas des plus roses, car pour les 90 000 premiers km, le propriétaire d'une Lada X Ray avec un moteur domestique de 106 chevaux devra débourser un total de 42 500 roubles. Mais le coût du propriétaire de LADA XRAY avec le moteur H4M atteindra 79 600 roubles. La différence finale est de 37 100 roubles.

LADA XRAY avec le moteur H4M ne peut être acheté que dans la configuration Yubileinaya.

C'est beaucoup ou un peu ?

En effet, certains diront que pour 90 000 km, vous pouvez débourser 37 100 roubles supplémentaires. Cependant, beaucoup s'y opposeront. Néanmoins, LADA XRAY appartient au segment budgétaire, où non seulement le coût de la voiture elle-même est important, mais également le coût de son entretien. Le reste - dynamique, insonorisation, etc. - n'est pas regardé de si près.

À la lumière de ces dépenses, il y a de moins en moins de personnes déçues qu'AvtoVAZ ne produise plus le X-Ray avec un moteur "Nissan". De plus, le début des ventes d'un crossover avec un moteur russe de 122 chevaux compense largement la perte.

Parmi les fans des produits AvtoVAZ, des rumeurs circulent depuis assez longtemps concernant le coût de l'entretien des nouveaux modèles. Il y a surtout beaucoup de questions sur la version du crossover Lada X Ray avec un moteur 1,6 litre de l'Alliance Renault-Nissan. De plus, l'intensité des passions a atteint un tel sommet qu'il vaut vraiment la peine de régler ce problème.

De retour dans son mandat de président du constructeur automobile national, Bu Inge Andersson a essayé de s'assurer que les nouveaux articles créés avec son dépôt - Lada X Ray et Lada Vesta - avaient le moins possible en commun avec les modèles précédemment produits. Après tout, seuls les paresseux n'ont pas lancé les produits VAZ, car la qualité laissait vraiment à désirer. Et les émotions de la voiture n'étaient pas les plus roses.

Et, en fin de compte, le Suédois a réussi à briser les "traditions" que personne n'a pu surmonter pendant des années. La nouvelle berline et la berline peuvent rivaliser même avec les leaders du marché dans leur segment, et à certains égards, elles sont nettement meilleures. L'assemblage est devenu un ordre de grandeur meilleur, il n'y a plus de bruits et de grincements incompréhensibles, et la manipulation des machines est en ordre.

La situation du moteur

Cependant, tout cela a dû être payé avec un grand nombre de composants importés, ce qui n'a pas tardé à affecter le prix. Mais la situation avec les moteurs est encore plus intéressante. Dès le début, un moteur de 1,6 litre de 106 chevaux a été choisi comme moteur pour Lada Vesta. Mais sous le capot de X Ray installé un moteur étranger. Cependant, il était connu des Russes par les modèles de l'Alliance - Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster et autres.

Technologiquement, il se distingue par la présence d'un entraînement par chaîne de distribution et d'un bloc-cylindres en aluminium. Le moteur a été déclassé à 110 ch. à partir de. et 150 Nm, ce qui garantissait une dynamique pour Lada X Ray en 11,1 secondes. jusqu'à une centaine, ainsi qu'une vitesse maximale de 181 km/h.

Pour le moment, vous pouvez acheter LADA XRAY avec un tel moteur, mais vous devrez accepter exclusivement une boîte de vitesses manuelle, ainsi que le package Yubileinaya non alternatif. Le prix d'un X Ray de 110 chevaux est de 799 000 roubles.

Avis sur le modèle

AvtoVAZ lui-même cite très bien sa propre voiture. En particulier, il existe un réglage compétent du châssis, qui vous permet de manœuvrer activement. Le sous-châssis avant et les amortisseurs à gaz, qui assurent la traction avec la surface, ne jouent pas le dernier rôle ici. L'intensité énergétique de la suspension, combinée à une garde au sol élevée et à une capacité de cross-country géométrique décente, permet de ne pas s'inquiéter sur la route de campagne et en ville. Et le siège du conducteur, un intérieur confortable et une excellente isolation phonique complètent le tableau.

Oui, et les propriétaires dans leurs critiques notent qu'une voiture équipée d'un moteur H4M ne cause pratiquement aucun problème. Il n'y a pas de problèmes de dynamique, cela ne se remarque pas non plus dans le bruit et l'appétit est faible - généralement, il ne dépasse pas 9 litres, même dans une métropole.

Difficulté à acheter

Comme il est devenu clair, LADA XRAY avec un moteur de 110 chevaux est vendu dans une seule configuration pour une raison. La raison est de réduire les coûts et de réduire le prix d'une voiture. Afin de réduire le coût des berlines à hayon, le moteur Nissan est retiré du service et sa place est remplacée par une unité de puissance domestique d'une capacité de 106 ch. avec., ainsi que sur Vesta.

Y a-t-il une différence dans les coûts d'entretien?

Cette question est beaucoup plus importante qu'il n'y paraît à première vue. En effet, étant donné à peu près la même puissance, le même couple et de légères différences de performances, beaucoup s'attendraient à ce que les prix des services soient à peu près les mêmes. Mais ce n'était pas là ! Il y a une différence et elle est très significative !

Pour comprendre cela, il suffit de calculer simplement les coûts totaux de l'entretien programmé de LADA XRAY avec un moteur H4M de 110 chevaux. Par exemple, il est raisonnable de prendre un kilométrage de 90 000 km et des prix chez les concessionnaires LADA de Moscou. De plus, il est immédiatement nécessaire de clarifier - l'intervalle d'entretien pour le moteur "Nissan" H4M et l'unité domestique de 106 chevaux est le même - 15 000 km. Vous pouvez également les remplir avec la même huile de Rosneft.

Dans la liste des opérations et des composants des 5 premiers MOT - jusqu'à une course de 75 000 km - il n'y a pas de différences. Il est obligatoire de remplacer l'huile moteur et les filtres (air, habitacle et huile). La différence n'est que de prix, car les composants d'un moteur étranger sont légèrement plus chers que ceux d'un moteur national. En particulier, les montants pour TO-1, TO-3 et TO-5 diffèrent - pour X Ray avec un moteur russe, le service coûtera 5 900 roubles par visite, et pour une berline avec un H4M sous le capot - 6 500 roubles.

Tout est compliqué par la situation avec les bougies d'allumage. L'intervalle de remplacement est indiqué à 30 000 km, mais tout n'est pas si simple. Pour le moteur VAZ, leur coût est déjà inclus dans le prix du TO-2 et du TO-4, qui coûtent 6 400 roubles chacun. Mais les propriétaires de rayons X avec des unités H4M doivent payer séparément les bougies et le remplacement. En conséquence, TO-2 et TO-4 coûtent 8800 roubles chacun, et 4000 roubles supplémentaires pour chacun de ces TO iront remplacer les bougies.

Ce coût est dû à 2 facteurs :

1. Pour H4M, des bougies de NGK sont utilisées, tandis que des bougies de fabrication russe Bosch (Saratov) sont utilisées pour le moteur russe ;
2. La complexité du remplacement - pour cela, vous devez démonter le collecteur d'admission et l'accélérateur.

Cependant, les dépenses les plus importantes attendent le propriétaire d'un moteur importé après avoir franchi les 90 000 premiers kilomètres, lorsque vient le temps du TO-6. Pour le propriétaire de X Ray avec un moteur russe, ce MOT coûtera 12 000 roubles, mais le propriétaire d'une berline avec un moteur H4M devra payer jusqu'à 34 500 roubles au concessionnaire (y compris les bougies) !

La différence de prix de près de 3 fois est due au coût de la courroie d'alternateur et des rouleaux. Pour un moteur Nissan, ils sont beaucoup plus chers que pour un moteur russe.

Le résultat n'est pas des plus roses, car pour les 90 000 premiers km, le propriétaire d'une Lada X Ray avec un moteur domestique de 106 chevaux devra débourser un total de 42 500 roubles. Mais le coût du propriétaire de LADA XRAY avec le moteur H4M atteindra 79 600 roubles. La différence finale est de 37 100 roubles.

C'est beaucoup ou un peu ?

En effet, certains diront que pour 90 000 km, vous pouvez débourser 37 100 roubles supplémentaires. Cependant, beaucoup s'y opposeront. Néanmoins, LADA XRAY appartient au segment budgétaire, où non seulement le coût de la voiture elle-même est important, mais également le coût de son entretien. En revanche - dynamique, isolation phonique, etc. - ils ne sont pas examinés de si près.

À la lumière de ces dépenses, il y a de moins en moins de personnes déçues qu'AvtoVAZ ne produise plus le X-Ray avec un moteur "Nissan". De plus, le début des ventes d'un crossover avec un moteur russe de 122 chevaux compense largement la perte.

Tous les efforts de l'ex-directeur d'AvtoVAZ, Bo Andersson, visaient à éloigner les deux nouveautés Togliatti - Lada Vesta et Xray - de tout ce qui était auparavant produit à l'usine, en débarrassant les voitures du fardeau d'une triste réputation. Et il ne s'agit pas seulement d'améliorer la qualité du produit et de la culture de production, mais aussi de la sensation générale de la voiture. Xray et Vesta sont devenus agréables à conduire, ils rivalisent à armes égales avec les best-sellers du segment budget, et les surpassent même dans certains biens de consommation.

Dans les nouvelles Ladas, rien d'autre ne claque, ne se fissure ou ne tombe, bien que cela ait été réalisé en grande partie grâce à l'utilisation généralisée de composants importés. Certes, si Vesta est née à l'origine avec un moteur Togliatti sous le capot, la berline Xray surélevée a commencé sa carrière sur le marché avec un moteur H4M étranger, familier de nombreux modèles de la société Renault-Nissan - à commencer par Sentra, Tiida et Juke et se terminant avec Duster. Dans la spécification Togliatti, un moteur de 1,6 litre avec un bloc en aluminium et un entraînement par chaîne de distribution développe 110 ch. (150 Nm), procurant à "Xray" une accélération mécanique à 100 km/h en 11,1 s et une vitesse de pointe de 181 km/h.

Un correspondant d'AutoVesti utilise simplement une telle Lada Xray comme voiture personnelle, et il n'y a pas de plainte particulière concernant le moteur: la dynamique sur la «poignée» est suffisante, la consommation moyenne de carburant dans les embouteillages de Moscou en hiver ne dépasse pas 8,6 litres, le bruit du moteur n'appuie pas sur les oreilles.

Voici ce que le constructeur lui-même écrit sur la dynamique et le confort de Lada Xray :

Aujourd'hui, il n'est possible d'acheter un Xray de cette époque très «Bu-Andersson» avec un moteur Renault-Nissan que dans une seule configuration - afin de réduire les coûts de production, AvtoVAZ retire progressivement cette unité de la liste des gamme de moteurs à hayon, en le remplaçant par un moteur Togliatti 1,6 litre de 106 ch avec l'indice 21129, qui est défini sur Vesta.

Alors, y a-t-il une différence fondamentale entre les deux moteurs 1,6 litre dans la pratique ? - Il semble que ce soit une puissance similaire, un rendement proche. En termes de caractéristiques dynamiques, les voitures peuvent être similaires, mais le coût de leur entretien s'est avéré être obscènement différent - conformément au nom et à l'origine. AvtoVesti a décidé de contacter les concessionnaires officiels Lada à Moscou et de calculer combien coûte réellement l'entretien prévu de la Lada Xray avec l'unité H4M, et combien il en coûtera au propriétaire pour entretenir la berline sur 90 000 km.

Pour commencer, l'intervalle d'entretien prescrit par AvtoVAZ pour les deux modèles est le même et s'élève à 15 000 km, et le coût de chaque entretien sera indiqué en tenant compte de l'utilisation de l'huile moteur Rosneft. La liste des travaux et des matériaux jusqu'à TO-5 pour 75 000 km est généralement identique pour les deux voitures (huile, ainsi que filtres à huile, à air et d'habitacle), mais chacun des consommables d'origine pour le moteur Nissan coûte systématiquement quelques cent roubles plus " VAZ". Par exemple, si TO-1,3,5 pour la version Togliatti coûte 5 900 roubles, le propriétaire du H4M devra payer 6 500 roubles.

De plus, tous les 30 000 km nécessitent une bougie de remplacement, et il y a une nuance intéressante. Si pour le moteur VAZ 21129, ils sont déjà inclus dans le coût de maintenance (TO-2,4 - 6 400 roubles), alors dans le cas du moteur H4M, les bougies elles-mêmes et les travaux pour les remplacer doivent être payés séparément ! Et c'est 4 000 roubles de plus que le chiffre de base de 8 800 roubles pour TO-2.4. Vous demandez pourquoi un tel chiffre monte soudainement? Le fait est que pour un remplacement élémentaire des bougies d'allumage dans un moteur Renault-Nissan, il est nécessaire de retirer le collecteur d'admission avec l'accélérateur, et les bougies d'allumage elles-mêmes proviennent ici de NGK au lieu du Bosch russe localisé de Saratov.

Cependant, nous avons laissé le plus intéressant pour le dessert. Sur une course de 90 000 km, le propriétaire de l'unité Nissan doit payer 34 500 roubles pour le TO-6 en une fois (y compris les bougies), tandis que le propriétaire d'un Xray avec un moteur domestique ne paiera que 12 000 roubles. L'élément de prix ici est la courroie d'entraînement des accessoires et ses rouleaux, qui pour le H4M sont incomparablement plus chers que les composants russes. Ainsi, pour 90 000 km de parcours, le propriétaire du Bu-Andersson Xray devra payer 79 600 roubles uniquement pour l'entretien programmé de sa voiture (et cela n'inclut pas les plaquettes et autres consommables), alors que la version VAZ ne nécessitera que 42 500 roubles . La différence est de 37 100 roubles !

Dites, à l'échelle d'un gros kilométrage, est-ce un peu ? Peu importe comment! De nombreux acheteurs de Lada Xray, lorsqu'ils choisissent une version appropriée, ne sont pas prêts à allouer même une «vingt» supplémentaire pour une mise à niveau vers la configuration de niveau supérieur. Il est important de rappeler que dans ce segment de voitures, ce ne sont pas les secondes d'accélération à cent ni même le bruit du moteur qui sont décisifs, mais les coûts réels d'entretien et de réparation.

En d'autres termes, les miracles ne se produisent pas: si vous aimez les moteurs importés, aimez payer le service au tarif «importé». Peut-être alors ne devrions-nous pas être si tristes de l'absence du moteur H4M sous le capot du Xray ? En fin de compte, AvtoVAZ a offert aux acheteurs une alternative - son propre moteur de 1,8 litre de 122 chevaux. Plus puissant et dynamique, mais toujours le même bloc facile à entretenir que le 1,6 litre.

PS Si vous pensez qu'il n'y a rien d'aussi cher dans votre voiture, alors vous n'avez tout simplement pas lu nos nouvelles recherches, restez à l'écoute. Nous vous promettons de nouvelles larmes chaque semaine. 🙂

Comment remplacer les bougies d'allumage d'une voiture Lada Xray

Le fabricant prescrit le remplacement des bougies d'allumage après une course de 60 000 km. En règle générale, en fonctionnement normal, les bougies résistent à cet intervalle. Si le moteur ne démarre pas bien ou tourne avec des à-coups après le démarrage, les bougies d'allumage peuvent également en être la cause.

Pour tous les moteurs de la Lada Xray, les cylindres sont allumés dans l'ordre 1-3-4-2.

La tâche des bougies d'allumage est d'enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Il en résulte des températures jusqu'à 2500˚ et des pressions jusqu'à 60 bar. Pour que l'étincelle saute entre les électrodes, le boulon de connexion de la bougie est entouré d'une isolation en céramique. De plus, l'électrode médiane et le boulon de liaison de la bougie sont insérés dans une masse de verre électriquement conducteur, ce qui assure la fixation rigide de ces pièces et l'étanchéité par rapport à la chambre de combustion. Lorsque la tension requise est atteinte, un courant électrique saute entre les électrodes de la bougie sous la forme d'une étincelle de l'électrode centrale à la latérale. Cela enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion.

Pour que la bougie fonctionne correctement, après le démarrage du moteur, elle doit atteindre sa température d'auto-nettoyage d'environ 400˚. Si cette température n'est pas atteinte, les restes des produits de combustion vont se déposer sur le cône thermique de l'isolant. À pleine charge, la température ne doit pas dépasser 800 degrés.

L'indice de préchauffage d'une bougie d'allumage détermine si la bougie d'allumage est adaptée à un moteur donné.

Si vous utilisez, par exemple, des bougies d'allumage avec un pouvoir calorifique trop élevé, le cône isolant peut devenir très chaud. La conséquence peut être des bougies de préchauffage inhabituelles qui peuvent détruire le moteur. A l'inverse, si l'on choisit des bougies avec un indice d'incandescence trop faible, elles n'atteindront pas la température d'auto-nettoyage requise, ce qui entraînera une contamination du cône thermique de l'isolant.

Bougies d'allumage appliquées à la voiture Lada radiographie

Opérations préparatoires :

Pour le travail, nous avons besoin d'une clé à bougie, d'un testeur pour vérifier les bougies, d'une sonde, d'une clé dynamométrique (si disponible).

Démontage des bougies

Nous coupons le contact. Nous soufflons les canaux où les bougies d'allumage sont insérées avec de l'air comprimé afin qu'aucune saleté ne pénètre dans le trou lors du démontage.

1. Retirez le couvercle en plastique supérieur du moteur, Figure 1

1. Appuyez sur le loquet et débranchez le connecteur de la bobine, Figure 2

Vérifier l'état des fils haute tension. Les fils effilochés ou avec des traces de suie doivent être remplacés. Assurez-vous d'enlever les dépôts de sel de rue des fils à haute tension.

1. On dévisse le boulon fixant la tête de bobine E5
2. Retrait de la vis de fixation de la bobine

1. Nous retirons les bobines de tige, tout en faisant attention aux défauts visibles dans les isolateurs de bobine.

Il ne doit pas y avoir de fissures ou de signes de "brûlure" (à cause d'étincelles clignotantes) sur le corps de la bobine.

1. Nous soufflons les puits de bougies avec de l'air comprimé afin que lorsque les bougies sont dévissées, la saleté ne pénètre pas dans les cylindres

1. A l'aide d'une clé de 16, dévisser les bougies
2. Nous retirons les bougies d'allumage avec la même clé

Si la bougie est "assise très serrée", ne forcez pas. Sinon, le filetage de la bougie dans la culasse peut être dénudé. Dans ce cas, amenez le moteur à température de fonctionnement, puis essayez de retirer la bougie. Attendez avec l'installation de nouvelles bougies d'allumage jusqu'à ce que le moteur refroidisse. Si vous vissez une bougie froide dans un moteur chaud, elle restera là comme si elle était soudée.

Vérification de l'état des bougies

Par l'état des électrodes de la bougie et de la partie filetée, vous pouvez déterminer si le moteur fonctionne de manière optimale.

Si le haut du cône thermique de l'isolateur de bougie est gris clair à gris, le cylindre du moteur fonctionne correctement et le système d'injection de carburant est bien réglé.

Si le haut du cône thermique de l'isolateur de bougie est blanc, le calage de l'allumage est incorrect.

Dépôts noirs ressemblant à de la suie indiquent que la bougie n'atteint pas sa température d'auto-nettoyage (courts trajets fréquents), indice de préchauffage incorrect, teneur en monoxyde de carbone trop élevée.

Couche huileuse sur les électrodes. Segments de piston, guides de soupape ou joints de tige de soupape endommagés. Vous avez peut-être utilisé de l'huile ou du carburant avec des additifs. Dans ce cas, vous devez changer l'huile ou le carburant avec des additifs et vérifier à nouveau l'état des bougies.

Installation de bougies

Nous préparons de nouvelles bougies pour l'installation pour cela:

Le fabricant prescrit le remplacement des bougies d'allumage après une course de 60 000 km.

En règle générale, en fonctionnement normal, les bougies résistent à cet intervalle.

Si le moteur ne démarre pas bien ou après le démarrage il fonctionne par à-coups, les bougies peuvent également en être la cause.

Pour tous les moteurs de la Lada Xray, les cylindres sont allumés dans l'ordre 1-3-4-2.

La tâche des bougies d'allumage est d'enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Il en résulte des températures jusqu'à 2500˚ et des pressions jusqu'à 60 bar.

Pour que l'étincelle saute entre les électrodes, le boulon de connexion de la bougie est entouré d'une isolation en céramique.

De plus, l'électrode médiane et le boulon de liaison de la bougie sont insérés dans une masse de verre électriquement conducteur, ce qui assure la fixation rigide de ces pièces et l'étanchéité par rapport à la chambre de combustion.

Lorsque la tension requise est atteinte, un courant électrique saute entre les électrodes de la bougie sous la forme d'une étincelle de l'électrode centrale à la latérale. Cela enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion.

Pour que la bougie fonctionne correctement, après le démarrage du moteur, elle doit atteindre sa température d'auto-nettoyage d'environ 400˚.

Si cette température n'est pas atteinte, les restes des produits de combustion vont se déposer sur le cône thermique de l'isolant.

À pleine charge, la température ne doit pas dépasser 800 degrés.

L'indice de préchauffage d'une bougie d'allumage détermine si la bougie d'allumage est adaptée à un moteur donné.

Si vous utilisez, par exemple, des bougies d'allumage avec un pouvoir calorifique trop élevé, le cône isolant peut devenir très chaud.

La conséquence peut être des bougies de préchauffage inhabituelles qui peuvent détruire le moteur.

A l'inverse, si l'on choisit des bougies avec un indice d'incandescence trop faible, elles n'atteindront pas la température d'auto-nettoyage requise, ce qui entraînera une contamination du cône thermique de l'isolant.

Opérations préparatoires :

Pour le travail, nous avons besoin d'une clé à bougie, d'un testeur pour vérifier les bougies, d'une sonde, d'une clé dynamométrique (si disponible).

Démontage des bougies

Nous coupons le contact. Nous soufflons les canaux où les bougies d'allumage sont insérées avec de l'air comprimé afin qu'aucune saleté ne pénètre dans le trou lors du démontage.

Retirez le couvercle en plastique supérieur du moteur, Figure 1

Appuyez sur le loquet et débranchez le connecteur de la bobine, Figure 2

Vérifier l'état des fils haute tension.

Les fils effilochés ou avec des traces de suie doivent être remplacés.

Assurez-vous d'enlever les dépôts de sel de rue des fils à haute tension.

On dévisse le boulon fixant la tête de bobine E5

Retrait de la vis de fixation de la bobine

Nous retirons les bobines de tige, tout en faisant attention aux défauts visibles dans les isolateurs de bobine.

Il ne doit pas y avoir de fissures ou de signes de "brûlure" (à cause d'étincelles clignotantes) sur le corps de la bobine.

Nous soufflons les puits de bougies avec de l'air comprimé afin que lorsque les bougies sont dévissées, la saleté ne pénètre pas dans les cylindres

A l'aide d'une clé de 16, dévisser les bougies

Nous retirons les bougies d'allumage avec la même clé

Si la bougie est "assise très serrée", ne forcez pas. Sinon, le filetage de la bougie dans la culasse peut être dénudé. Dans ce cas, amenez le moteur à température de fonctionnement, puis essayez de retirer la bougie. Attendez avec l'installation de nouvelles bougies d'allumage jusqu'à ce que le moteur refroidisse. Si vous vissez une bougie froide dans un moteur chaud, elle restera là comme si elle était soudée.

Vérification de l'état des bougies

Par l'état des électrodes de la bougie et de la partie filetée, vous pouvez déterminer si le moteur fonctionne de manière optimale.

Si le haut du cône thermique de l'isolateur de bougie est gris clair à gris, le cylindre du moteur fonctionne correctement et le système d'injection de carburant est bien réglé.

Si le haut du cône thermique de l'isolateur de bougie est blanc, le calage de l'allumage est incorrect.

Dépôts noirs ressemblant à de la suie indiquent que la bougie n'atteint pas sa température d'auto-nettoyage (courts trajets fréquents), indice de préchauffage incorrect, teneur en monoxyde de carbone trop élevée.

Couche huileuse sur les électrodes. Segments de piston, guides de soupape ou joints de tige de soupape endommagés. Vous avez peut-être utilisé de l'huile ou du carburant avec des additifs. Dans ce cas, vous devez changer l'huile ou le carburant avec des additifs et vérifier à nouveau l'état des bougies.

Installation de bougies

Nous préparons de nouvelles bougies pour l'installation pour cela:

Utilisez une jauge d'épaisseur pour vérifier l'écart entre les électrodes de la bougie. Le dégagement est indiqué dans le tableau ci-dessus.

Si la bougie a un petit espace, nous plions l'électrode extérieure avec un tournevis, en posant le tournevis sur le bord du filetage. Ne vous appuyez en aucun cas sur l'électrode centrale, car l'isolant pourrait être endommagé.

Si la bougie a un grand espace, nous plions l'électrode extérieure en tapotant dessus par le côté.

Nous inspectons les bougies pour détecter les défauts visibles (nous faisons attention aux isolants des bougies), il ne doit y avoir ni copeaux ni fissures sur les isolants des bougies.

Nous vérifions l'étincelle de la bougie avec un testeur.

Nous appliquons de la graisse antiadhésive sur la partie filetée de la bougie (vous pouvez utiliser de la graisse SHRUS-4).

Nous installons la bougie dans la culasse et la vissons avec les doigts jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Serrez la bougie avec une clé dynamométrique. S'il n'y a pas de clé dynamométrique, on serre la bougie en tournant de 90° pour une bougie neuve et de 15° pour une bougie en état de marche.

Bougies d'allumage appliquées à la voitureLadaradiographie

Aucune voiture avec un moteur à essence n'est complète sans un remplacement périodique des bougies d'allumage. Naturellement, les modèles domestiques ne font pas exception. Et par conséquent, la question du remplacement des bougies d'allumage par Lada Vesta inquiète de nombreux propriétaires, ainsi que la possibilité de tout faire par eux-mêmes afin d'économiser sur les stations-service.

Quant à la réglementation reflétée dans le manuel, conformément à celle-ci, l'installation de nouveaux composants doit être effectuée tous les 30 000 km.

Régulier ou iridium ?

AvtoVAZ équipe Vesta de bougies d'allumage Brisk super DR15YC-1. Cependant, il existe de nombreuses offres sur le marché et la question du choix doit donc être traitée séparément. Et c'est le type de produit qui soulève le plus d'interrogations.

Les bougies d'allumage pour Lada Vesta peuvent être de 2 types :

1. Ordinaire;
2. Iridium.

Avec les produits standards, tout est généralement clair. Par conséquent, le plus grand intérêt concerne l'iridium. Beaucoup ont entendu dire qu'ils sont bien meilleurs, mais tout le monde n'est pas prêt à payer trop cher lors de l'achat - après tout, une bougie en iridium coûte 2 à 3 fois plus qu'un ensemble de 4 unités ordinaires !

En général, comme le montrent les tests, y compris ceux de la publication faisant autorité "Behind the Rulem", les bougies en iridium pour Vesta sont bien meilleures. Ils ont une ressource sensiblement plus longue, ce qui leur permet d'être remplacés 2 à 3 fois moins souvent et d'économiser sur le travail des maîtres, la consommation de carburant du moteur lorsqu'ils sont usés augmente beaucoup plus lentement que dans le cas de l'utilisation de moteurs conventionnels . Il en va de même pour la toxicité.

Si vous regardez objectivement, l'achat de bougies d'allumage en iridium pour Lada Vesta en vaut la peine si vous utilisez activement la voiture. Si ce n'est pas le cas, ils ne seront tout simplement pas rentables et il est donc plus opportun de s'en tirer avec des simples.

Cela vaut la peine de considérer la qualité du carburant, car ruiner les composants en iridium avec de l'essence «brûlée» est beaucoup plus offensant que les simples.

Où pourrais-je acheter ?

Vous pouvez acheter des bougies d'allumage pour Lada Vesta à la fois chez les concessionnaires automobiles stationnaires et via Internet. Le tableau montre les options les plus populaires, indiquant les articles, les types, les prix et d'autres paramètres.

Comme vous pouvez le voir, il y a du choix sur le marché. Cependant, avant de passer une commande, il est fortement recommandé de consulter le gestionnaire, si nécessaire, en précisant le modèle de moteur ou en dictant le code VIN.

L'avancement des travaux

L'auto-remplacement des bougies d'allumage pour Lada Vesta est tout à fait possible, mais avant le travail, il vaut la peine de préparer les outils appropriés. En particulier, un collier, une rallonge, une tête E-8, ainsi qu'une tête haute 16.

Tous les travaux doivent être effectués uniquement sur un moteur froid. Tout d'abord, vous devez ouvrir le capot, puis, en tirant brusquement vers le haut, retirez le couvercle du moteur en plastique.

L'algorithme des actions est démontré sur l'exemple d'une bobine d'allumage.

Tout d'abord, le bloc est déconnecté de la bobine d'allumage. Pour ce faire, appuyez sur le loquet et tirez.

Ensuite, à l'aide de la tête E-8, il est nécessaire de dévisser la vis de fixation de la bobine, puis de retirer la bobine elle-même du puits.

Cela ouvrira l'accès à la bougie d'allumage du moteur Lada Vesta, qui doit être dévissée à l'aide d'une rallonge et d'une tête 16 (haute), puis retirée.

Il arrive que la bougie ne reste pas dans la tête et reste dans le puits. Dans ce cas, la bobine retirée est utilisée.

Lors de l'installation, la bougie doit être tordue à la main. Ceci est fait pour éviter d'endommager les filetages de la culasse elle-même.

Lorsque la bougie n'est pas tordue le long du fil, cela est immédiatement clair, car la résistance augmente fortement. Si cela se produit, vous devez immédiatement dévisser la bougie, nettoyer soigneusement les filetages et la resserrer.

Le serrage est effectué avec un couple de 25-30 Nm.

IMPORTANT! Ne serrez pas trop la bougie d'allumage dans le moteur Lada Vesta, car cela peut provoquer des défauts de filetage dans la culasse.

Les trois bougies restantes changent de la même manière.

Ceci complète le remplacement indépendant des bougies d'allumage pour Lada Vesta.

Bougies d'allumage pour Vesta vous devez choisir en fonction du coût du moteur. Dans son arsenal, Lada Vesta dispose de 4 moteurs à essence :

• 8 soupapes VAZ-11189, 1,6 litre. Pour le moment, avec ce moteur, la voiture n'est plus disponible.
• 16 soupapes VAZ-21129, 1,6 l
• 16 soupapes VAZ-21179, 1,8 l
• Renault-Nissan HR16de/h4m 16 soupapes, 1,6 l. Sortie prévue avec ce moteur dans un futur proche.

Depuis le convoyeur des moteurs Lada Vesta, vous pouvez trouver 2 types de bougies :

1. AU17DVRM- a été installé sur les premiers numéros de Vesta. Prix ​​- à partir de 60 roubles / pièce. Le fabricant est la société russe STANDARD (Engels). L'électrode centrale a un noyau en cuivre. La ressource déclarée (30 000 km.) Ce modèle de bougies nourrit normalement. Selon les critiques des propriétaires de voitures utilisant de telles bougies, après 15 000 kilomètres, le moteur commence à mal démarrer en hiver si la température de l'air est inférieure à -15 degrés Celsius.
2. Vif Super DR15YC-1- Producteur - Brisk (République tchèque). Le prix moyen est de 55 roubles / pièce. Le matériau de l'électrode centrale est le cuivre. Plus courant que le modèle précédent. Selon les avis des propriétaires de Vesta avec ces bougies, aucun problème de fonctionnement n'a été constaté. La ressource déclarée par l'usine est bien calculée.

Bougies AU17DVRM

Bougies d'allumage Brisk Super DR15YC-1

Selon l'usine, le remplacement des bougies d'allumage pour Lada Vesta devrait être effectué tous les 30 000 kilomètres. Et bien que leur durée de vie réelle soit plus longue, un tel intervalle de remplacement des bougies est recommandé en raison des conditions d'utilisation domestiques difficiles (carburant de mauvaise qualité, environnement pollué, etc.)

Caractéristiques techniques des bougies d'allumage Lada Vesta

Sur les moteurs à 16 soupapes, les bougies sont "encastrées" dans le bloc-cylindres lui-même, sur les moteurs à 8 soupapes de Vesta, elles sont situées à la surface du bloc-cylindres, ce qui simplifie grandement leur vissage / dévissage.

Quand vous pouvez faire attention aux analogues des originaux. Le constructeur automobile donne ses recommandations sur la sélection des bougies d'allumage optimales pour chaque type de moteur.

Jeu recommandé - 1-1,1 mm. Si ce paramètre ne correspond pas à certains modèles de bougies, il est préférable de le régler sur celui recommandé. Sur les bougies ordinaires (pas d'iridium) après 5-10 mille. kilomètres, l'écart peut augmenter de 0,05 mm. Par conséquent, il est fortement souhaitable de les vérifier à chaque MOT et, si nécessaire, d'ajuster l'écart.

Vous pouvez également installer des bougies à l'iridium, qui ont une durée de vie prolongée (jusqu'à 60 000 kilomètres). Les bougies les plus populaires avec une telle électrode pour Vesta sont Denso IQ20. Prix ​​- à partir de 490 roubles / pièce. Selon les avis des clients, une fois installé, le moteur tourne un peu plus doucement, mais il n'y a pas d'avantages évidents. L'installation de bougies à l'iridium n'est pas très conseillée, car le prix d'une unité est en moyenne égal au prix d'un ensemble de bougies ordinaires.