Classement des pneus d'hiver non cloutés pour les crossovers. Test de pneus d'hiver pour un crossover : choisissez l'option appropriée. Les meilleurs pneus non cloutés

Compiler une note est assez difficile. Et le public qui recherche des informations devient de plus en plus exigeant. Toute note reflète l'opinion personnelle de quelqu'un, et les avis dits professionnels ne reflètent pas toujours toute la réalité. Dans notre article d'aujourd'hui, nous avons décidé de vous présenter classement des meilleurs pneus hiver 2018 - 2017 dans la catégorie des pneus cloutés et non cloutés. Nous nous sommes appuyés sur le climat russe difficile et sur les retours des consommateurs qui ont déjà testé les pneus en conditions réelles. Vous apprendrez quels pneus d'hiver sont préférables, ce qu'il faut rechercher, quelles sont les différences entre les pneus cloutés et non cloutés.

Lors de la préparation de notre matériel, nous avons remarqué que la plupart des critiques se réfèrent au magazine automobile européen ADAC. Il s'agit d'un magazine allemand, avec des critiques compétentes et détaillées d'accessoires pour automobilistes, y compris des critiques de pneus de haute qualité. Mais, classer les meilleurs pneus hiver 2016-2017, sur la base de cette publication, c'est idiot. Premièrement, la loi interdit aux conducteurs européens de mettre des pneus cloutés sur leurs voitures, et deuxièmement, l'hiver en Europe n'est pas l'hiver en Russie. Nous avons un climat plus rude, plus de réactifs sur la route et des conditions de fonctionnement complètement différentes. Ce fait doit être pris en compte en premier lieu.

Notre tâche n'est pas de vous persuader de choisir telle ou telle marque, de vous forcer à utiliser des pneus cloutés ou non (velcro, à friction). Nous avons essayé de classer les pneus d'hiver qu'il est préférable de choisir à l'hiver 2016 - 2017. Après avoir lu l'article, vous tirerez vos propres conclusions, basées sur les faits présentés et sur vos critères de sélection personnels. Aussi intéressant :,.

Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017

Dans le commun des mortels, les pneus non cloutés sont appelés velcro, et en argot professionnel, friction. Ils n'ont pas de pointes métalliques. La bande de roulement est créée avec une certaine forme de motif, comportant un certain nombre d'évidements qui éliminent l'excès d'humidité et de neige sous les roues. Cela permet au pneu de trouver de la traction et la bande de roulement ne se remplit pas de neige en excès. Excellente option pour un climat hivernal doux, notamment en Europe, mais aussi en Russie, le velcro a des retours positifs de la part des consommateurs.

1. Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017 : NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Prix de 9 000 à 12 000 roubles.

Nouveau du fabricant de pneus finlandais NOKIAN. Étant donné que la société mère est située en Finlande et que le climat de ce pays est aussi proche que possible de l'hiver russe, ils produisent également un produit de très haute qualité. Les pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV non cloutés, comme leur nom l'indique, sont conçus pour les SUV et les crossovers. Caractéristiques de ce produit, motif de bande de roulement unique. Il pousse littéralement l'excès d'humidité et de neige sous la roue. La bande de roulement ne s'encrasse pas, ce qui assure une bonne traction. Motif agressif, ce n'est pas seulement beau, mais aussi sûr. L'emplacement de tous les éléments est pensé et calculé, vous ne devez donc pas avoir peur de déraper sur une route de ville ou de campagne. Les pneus non cloutés NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV sont fabriqués à l'aide d'une technologie spéciale, des cristaux spéciaux sont ajoutés au composé de caoutchouc, ce qui empêche le caoutchouc de s'étouffer, même à des températures extrêmes inférieures à zéro. Les avis des clients parlent de l'excellente qualité des produits, et de la conformité des caractéristiques aux conditions réelles.

Avantages:

• Excellente tenue de route, tant en conditions urbaines que non urbaines. Contrôle clair ;
• Entrer dans une ornière n'est pas un problème, le caoutchouc trouve instantanément quelque chose à quoi s'accrocher et la voiture ne s'agite pas;
• Freinage clair et sûr dans toutes les conditions. Lors des tests, les pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV non cloutés ont été testés sur asphalte sec, mouillé et enneigé. Dans tous les tests, la distance de freinage se situait dans la plage normale ;
• Les VUS lourds et les multisegments avec ce caoutchouc démontrent une bonne maniabilité;
• Les cristaux dans le caoutchouc empêchent la roue de geler, ce qui assure une conduite silencieuse ;
• Qualité européenne, résistance à l'usure de haut niveau, les pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV non cloutés durent plusieurs saisons.

Moins :

• Dans des conditions hivernales extrêmes, notamment sur route après réactifs, un léger lacet se fait sentir, mais le contrôle n'est pas affecté ;
• Des pneus non cloutés à prix élevé avec des caractéristiques similaires sont vendus à un prix inférieur.

En conclusion, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV peut sans risque être qualifié de meilleur pneu non clouté de 2016 - 2017, uniquement en raison de sa qualité et de ses performances. Si votre situation financière vous permet de dépenser autant d'argent en caoutchouc, achetez-les sans hésiter.

2. Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017 : MICHELIN X-ICE XI3 - Prix de 8 000 à 13 000 roubles.

La marque française MICHELIN occupe toujours une place de leader, mais dans le classement des pneus été. Dans le classement des meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017, la marque MICHELIN X-ICE XI3 n'occupe que la deuxième position. Il est difficile d'exiger un produit de qualité d'un fabricant européen pour les hivers russes rigoureux et imprévisibles. Après avoir analysé tous les avis de consommateurs, nous avons identifié une minute significative les pneus MICHELIN X-ICE XI3, ils ne se comportent pas bien dans la glace. Mais, ce moins s'applique à tous les pneus non cloutés, car ils n'ont tout simplement rien pour s'accrocher à la glace. Sur d'autres indicateurs, ils ont des avantages. Le dessin de la bande de roulement a été créé lors des tests. Il est créé en tenant compte des lois physiques et des réalités d'un climat rigoureux, ce qui n'est pas typique des entreprises européennes. C'est la bande de roulement des pneus hiver non cloutés MICHELIN X-ICE XI3 qui offre une excellente traction, réduit les risques de dérapage et se comporte bien sur les routes enneigées. Étonnamment, les meilleurs pneus arrivent en Russie depuis l'Europe, où le climat hivernal est doux.

Avantages:

• Démontre une excellente adhérence grâce au motif unique de la bande de roulement, à l'élimination instantanée de l'eau et de la bouillie de neige sous la roue ;
• Fonctionnement doux et silencieux. Ce critère peut s'appliquer à tous les pneumatiques non cloutés ;
• Contrôle précis dans les virages à grande vitesse ;
• La qualité du caoutchouc est la plus élevée, le caoutchouc résistant à l'usure est suffisant pour plusieurs saisons;
• Se déplace sans glisser, contrôle compréhensible et attendu.

Moins :

• Le problème de tous les Velcro, l'incertitude dans la glace ;
• Les pneus tendres ne sont pas toujours bien adaptés aux routes enneigées.

Caoutchouc MICHELIN X-ICE XI3, se classe en toute confiance au deuxième rang du classement des meilleurs pneus d'hiver non cloutés 2018 - 2017. Bon rapport qualité prix. Vous trouverez rarement sur le marché un produit similaire réunissant toutes ces qualités.

3. Les meilleurs pneus hiver non cloutés de 2018 - 2017 : GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Prix de 5 000 à 11 000 roubles.

Les nouveaux pneus non cloutés GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ont des propriétés de freinage améliorées. Ce n'est pas surprenant, car il a fallu trois ans à l'entreprise pour créer ce caoutchouc. Ce n'est qu'après des centaines de tests et d'essais dans les conditions climatiques les plus sévères que GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 est apparu sur le marché. Les pneus d'hiver GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 sont fabriqués avec un composé de caoutchouc cryo-adaptatif qui empêche le gel dans les climats nordiques rigoureux. Les pneus d'hiver non cloutés GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ont montré une excellente adhérence et une excellente maniabilité. Le magazine mythique "Derrière le volant" les a placés sur la quatrième ligne de leur classement, et dans les magazines automobiles européens, les GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 figurent toujours dans le top trois des meilleurs pneus hiver. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 est la première marque à utiliser le terme composé de caoutchouc cryo-adaptatif. Cela signifie que le caoutchouc a été spécialement préparé pour le marché du Nord et qu'il ne bronzait pas, même à -25 degrés. La marque immuable des pneus non cloutés GOODYEAR, sculpture en V. Il repousse l'eau et la gadoue et offre une traction fiable.

Avantages:

• L'un des meilleurs rapport qualité prix. Il n'y a guère de produit valable à un prix similaire;
• Propriétés de freinage uniques. L'entreprise a passé plusieurs années à développer un pneu unique avec une distance de freinage réduite sur la neige;
• Excellente maniabilité et stabilité sur la neige fondante. Le protecteur fait un excellent travail.

Moins :

• Absorbe mal les bosses de la route ;
• Accélération incertaine à partir d'un arrêt dans la glace.

4. Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017 : BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Prix de 9 000 à 13 000 roubles.

Les Japonais ont toujours su surprendre, et cette fois ils nous surprennent avec les nouveaux pneus sans crampons BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Ils ont été créés à l'aide d'une technologie spéciale et spécifiquement pour les marchés du Nord. Par conséquent, le constructeur a pris en compte les particularités du climat, de l'enneigement et des changements de température. Pneus BRIDGESTONE BLIZZAK VRX, l'un des rares produits importés idéaux pour fonctionner dans le climat changeant de l'hiver russe. Les pneus BRIDGESTONE BLIZZAK VRX ont passé une série de tests en Russie. Ils ont montré une distance de freinage décente sur la neige et la glace. Le motif de bande de roulement unique a un effet positif sur la fonctionnalité du caoutchouc, tout excès d'humidité et de bouillie de neige est littéralement expulsé sous les roues.

Avantages:

• Des technologies uniques en caoutchouc ont permis de créer une conduite douce et confortable ;
• Ils se montrent parfaitement dans des conditions urbaines et rurales, perméabilité en haute neige;
• Freinage;
• Le motif unique excelle dans la conduite dans la neige fondante et présente une bonne stabilité dans les virages.

Moins :

• Comportement instable sur glace :
• Usure rapide, surtout en milieu urbain.

Conclusion : les meilleurs pneus d'hiver non cloutés BRIDGESTONE BLIZZAK VRX sont une bonne option pour ceux qui conduisent rarement sur la piste en hiver, se déplaçant principalement à basse vitesse dans des conditions urbaines.

5. Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017 : YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Prix de 7 000 à 10 000 roubles.

Quand il s'agit de savoir quels bons pneus d'hiver sans crampons acheter, la meilleure réponse est YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Un rapport qualité-prix parfait, d'excellentes performances et des caractéristiques uniques sur la route gelée. Si la plupart des pneus ont peur de l'eau sur le bord glacé, alors YOKOHAMA ICE GUARD IG50 n'est pas effrayant. Un motif de bande de roulement spécial élimine instantanément l'eau sous la roue, ce qui permet au caoutchouc de s'accrocher au bord de la glace, offrant un bon contrôle.

Avantages:

• Rapport qualité prix idéal;
• Se montre bien dans la glace, sécurité dans les virages;
• Convient aussi bien à une utilisation urbaine qu'à la campagne.

Moins :

• À des températures positives, vous devez immédiatement changer les chaussures de la voiture;
• Attention à la pression, en cas de crevaison, la tenue de route est réduite.

Choisir les meilleurs pneus d'hiver non cloutés est difficile, et si vous avez un budget serré, le YOKOHAMA ICE GUARD IG50 est le choix le plus polyvalent. Enlevez-le, vous n'allez certainement pas vous mettre dans le pétrin.

6. Les meilleurs pneus hiver non cloutés de 2018-2017 : CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Prix de 11 000 à 13 000 roubles.

Il est difficile d'imaginer au moins un top des meilleurs pneus hiver sans la marque CONTINENTAL. Notre note n'a donc pas contourné les pneus non cloutés CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Les pneus CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 d'un fabricant allemand occupent systématiquement les premières lignes des avis des journalistes européens. Leur technologie de production unique donne au conducteur la possibilité de se sentir en confiance au volant, même dans des conditions de circulation difficiles. Il semblerait que la douceur du climat européen ne puisse être comparée à l'hiver russe. Mais, c'est une illusion. Les pneus CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 ont été créés pour les marchés du nord, en tenant compte des réalités russes. Le prix élevé rebute de nombreux consommateurs, et de ce fait, les pneus se retrouvent en bas de notre classement des meilleurs pneus hiver non cloutés 2018 - 2017. Mais, le fait est qu'ils sont vraiment géniaux et ont des qualités enviables dans les conditions routières.

Avantages:

• Bonne stabilité sur route enneigée, la voiture ne se jette pas sur les côtés ;
• Fonctionnement doux et fluide ;
• Bonne adhérence même en conditions verglacées, pas de dérapage dans les virages ;
• Ils ne bronzent pas au froid grâce aux cristaux présents dans la structure en caoutchouc ;
• Maniabilité et freinage de haut niveau.

Moins :

• Convient pour une utilisation en ville. La structure souple du caoutchouc réduit la traction dans les congères.

7. Les meilleurs pneus d'hiver non cloutés de NOKIAN NORDMAN RS 2018-2017 - Prix de 3 000 à 5 000 roubles.

Quels pneus hiver non cloutés vaut-il mieux choisir si le budget est limité ? La réponse est sans ambiguïté, pneus NOKIAN NORDMAN RS. L'option la plus économique pour le velcro, mais en même temps avec des caractéristiques de qualité. Un prix bas et des performances décentes ont fait des pneus NOKIAN NORDMAN RS le leader sur le marché saisonnier russe. Le caoutchouc n'a pas de capacités uniques, c'est juste un caoutchouc décent pour l'argent.

Avantages:

• Prix, l'un des plus bas;
• Bonne adhérence à la route
• Caoutchouc de haute qualité, suffisant pour plusieurs saisons ;

Moins :

• fabrication russe;
• Faible stabilité du taux de change ;
• Peut souffrir de freinages brusques.

C'est en fait la cote complète des pneus d'hiver non cloutés 2016 - 2017. Je voudrais m'éloigner du mot note ou top, il s'agit d'une sélection de produits dignes sur le marché intérieur. Vous pouvez écouter notre avis et choisir des pneus dans la liste, ou simplement partir de là lors de l'achat de pneus. Acheter de bons pneus d'hiver est très important, votre sécurité et celle des autres usagers de la route en dépend.

Les meilleurs pneus cloutés d'hiver 2018 - 2017

Pneus cloutés d'hiver, l'option de caoutchouc la plus fiable pour votre voiture. Dans le rude hiver russe, il n'y a rien de plus fiable que les pointes. Le velcro est bien adapté au cycle de conduite urbaine, où les routes sont saupoudrées de réactifs. Si vous conduisez souvent sur des routes non nettoyées et saupoudrées de réactifs, assurez-vous d'acheter un pneu à pointes. Seuls, ils fourniront une adhérence fiable dans des conditions glaciales, réduiront au minimum les risques de dérapage dans les virages et fourniront une courte distance de freinage lors d'un arrêt brusque. Nous avons compilé une petite note, le top des meilleurs pneus d'hiver cloutés auxquels vous devriez prêter attention.

1. Les meilleurs pneus cloutés d'hiver 2018 - 2017 : GISLAVED NORDFROST 100 - Prix de 6 000 à 9 000 roubles.

Les pneus d'hiver populaires GISLAVED NORDFROST 100 sont sur le marché russe depuis plusieurs années. Le motif de crampons unique sur la bande de roulement offre une traction et une maniabilité fiables. Le dessin de la bande de roulement élimine l'excès d'eau et la bouillie de neige sous la roue. Les crampons sont montés solidement, ce qui réduit leur perte et permet d'utiliser le caoutchouc pendant plusieurs saisons.

Avantages:

• Bonne performance en cross-country sur une route rurale enneigée ;
• L'asphalte mouillé et la glace ne sont pas un problème;
• Contrôle clair sans dérives ;
• Bonne tenue de route à grande vitesse.

Moins :

• Le nombre de pointes est limité par les normes européennes ;
• Caoutchouc souple.

2. Les meilleurs pneus cloutés hiver 2018 - 2017 : NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Prix de 13 000 à 18 000 roubles.

Pneus hiver cloutés NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, la première version européenne du caoutchouc, conçu pour une utilisation dans les hivers rigoureux. La société finlandaise s'est concentrée sur le marché russe. Le nombre de pointes a été augmenté, le dessin de la bande de roulement a été créé en tenant compte des propriétés physiques de l'eau et de la bouillie de neige. La bande de roulement pousse tout sous la roue, offrant une adhérence sûre. Toutes les publications européennes ont récompensé le SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 et les expéditions utilisent ces pneus pour leurs véhicules tout-terrain pour voyager dans le nord. La structure unique du caoutchouc fait des pneus cloutés d'hiver les meilleurs, car les pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV ne bronzent pas à des températures extrêmement basses.

Avantages:

• Adhérence parfaite dans toutes les conditions, qu'elles soient enneigées ou verglacées ;
• Freinage sûr même avec une forte pression sur la pédale de frein ;
• Résistance à l'usure accrue, le caoutchouc dure plusieurs saisons.

Moins :

• Prix ​​élevé par rapport aux concurrents ;
• Lorsque la roue touche l'ornière, l'instabilité se fait sentir.

3. Les meilleurs pneus hiver cloutés de 2018 - 2017 : GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Prix de 6 000 à 11 000 roubles.

Nous pouvons dire en toute sécurité que GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC est le meilleur pneu d'hiver clouté. Initialement, l'entreprise a développé une technologie pour les voyageurs dans le nord. Vous avez remarqué sur la photo que les pointes sont étrangement situées, selon un motif unique. C'est ce motif de pointes qui offre une traction maximale et la voiture ne dérape pas dans les virages serrés à grande vitesse. La glace sur la route ne sera plus un problème pour vous. Mais, comme tout caoutchouc, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC a ses avantages et ses inconvénients. À propos d'eux ci-dessous.

Avantages:

• Le motif unique de la bande de roulement évacue l'eau et la gadoue
• Bon freinage dans la glace;
• Tient la route en toute confiance à grande vitesse ;
• Convient pour une utilisation dans le nord.

Moins :

• Dans une ornière, la voiture commence à rouler.

4. Les meilleurs pneus cloutés d'hiver de 2018-2017 : PIRELLI ICE ZERO - Prix de 6 000 à 18 000 roubles.

Il est difficile de trouver des pneus d'hiver cloutés plus modernes, ou plutôt en caoutchouc, où tant de technologies modernes sont utilisées. Premièrement, les pneus PIRELLI ICE ZERO sont équipés de crampons à double noyau pour une meilleure adhérence sur la glace, et deuxièmement, un motif de bande de roulement unique qui repousse l'eau et la neige. Tout cela réuni donne d'excellents pneus pour la période hivernale. Il est impossible de se tromper avec les pneus PIRELLI ICE ZERO, si certaines marques vous confondent, alors achetez PIRELLI ICE ZERO.

Avantages:

• Rapport qualité prix acceptable;
• Caoutchouc fiable;
• Freinage sûr dans toutes les conditions.

Moins :

• A température positive, il est urgent de changer.

5. Les meilleurs pneus cloutés d'hiver 2018 - 2017 : CONTIICECONTACT CONTINENTAL - Prix de 7 000 à 10 000 roubles.

La gamme la plus polyvalente de pneus d'hiver cloutés CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Le plus souvent utilisé sur les voitures domestiques. Ils ont de bonnes performances d'adhérence et de flottaison. Les pneus cloutés CONTINENTAL CONTIICECONTACT conviennent aussi bien aux routes urbaines qu'aux zones rurales.

Avantages:

• Adhérence et perméabilité assurées ;
• Pneus confortables et de bonne qualité.

Moins :

• Prix ​​élevé

Peu importe le type de pneus d'hiver que vous préférez, cloutés ou non, vous devez comprendre ce qui convient à votre voiture. Tenir compte des conditions routières et d'exploitation. Quels pneus d'hiver sont préférables de choisir en 2018 - 2017, c'est à vous de décider.

Les voitures de classe SUV d'année en année gagnent rapidement en popularité, tant sur le marché russe que sur la scène mondiale, et en préparation de la période hivernale, elles nécessitent une attention encore plus particulière de la part des propriétaires de voitures que les voitures ordinaires. Après tout, ils doivent souvent faire face à des bordures de trottoir et des fossés en bordure de route, et même surmonter des terrains hors route, quoique faciles. C'est pour cette raison que les pneus crossover se détachent sur le fond des «chaussures» de passager avec des flancs renforcés et une partie d'épaule.

Mais comment décider du choix des pneus parmi la variété d'options en vente ?

Afin de répondre à cette question, des essais routiers de pneus hiver cloutés de dimension 235/65 R17, les plus populaires sur les crossovers de taille moyenne (un représentant de cette catégorie a fait office de porte-pneus), ont été réalisés dans des conditions climatiques difficiles à un moment donné. des sites d'essai, qui est situé au-delà du cercle polaire arctique.

La compagnie des sujets expérimentaux s'est glissée très variée. Il y avait ici les chers SUV Continental ContiIceContact 2 et Nokian Hakkapeliitta 8, qui "affichent" toutes sortes de technologies de pointe et coûtent plus de dix mille roubles chacun, et les "modestes" Dunlop Grandtrek Ice 02 et Toyo Observe G3-Ice (ils demandent pour moins de 6,5 mille roubles). Pas sans pneus de la "gamme de prix moyenne" - ce sont les "cylindres" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (vous devrez en payer plus de huit mille), Pirelli Ice Zero et Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (le coût de ceux-ci et de ceux-là s'élève à environ sept mille cinq cents roubles).

Il convient de noter que chacun des ensembles de pneus, avant d'arriver à la décharge, a "couru" 500 km, nécessaires au fonctionnement.

Les premiers exercices (seulement ils ont été effectués sur une ligne droite, recouverte d'un auvent afin de maintenir la glace en parfait état), auxquels tous les pneus ont été soumis, étaient l'accélération et le freinage sur glace, mesurés par un équipement avec un capteur optique. Pour une meilleure précision des résultats, le temps d'accélération a été mesuré de 5 km/h à 30 km/h (pour éviter le patinage des roues), et le freinage a été enregistré de 30 à 5 km/h (pour éradiquer les interférences ABS).
La meilleure dynamique d'accélération et la meilleure distance de freinage ont été démontrées par le crossover sur les pneus Nokian - 2,9 secondes et 14,4 mètres, respectivement. Mais les pneus Dunlop et Michelin faisaient partie des outsiders : le premier a passé 4,2 secondes sur la poussée, et le second a ralenti de 20 mètres.

Tous les tests ultérieurs ont été organisés à l'air libre, ce qui a permis d'utiliser le dispositif GPS VBOX pour les mesures. Sur le tour de glace, les pneus Nokian étaient en avance sur les autres - la voiture "chaussée" en eux a gardé les 31,7 secondes. Seuls deux dixièmes derrière eux se trouvaient les "cylindres" Continental, tandis que la dernière position revenait à Dunlop - ils perdaient immédiatement le leader de 2,1 secondes.

L'exercice suivant est l'accélération sur neige de l'arrêt à 40 km / h en deux modes: sans glisser avec le «collier» électronique activé et avec le système TSC désactivé, en glissant toutes les roues (cela vous permet également de déterminer ce que toutes les roues motrices le lecteur est capable de faire).
Les résultats sont très intéressants. Dans les courses où l'électronique a été activée, Pirelli et Continental ont montré les meilleurs résultats, qui ont réussi à accélérer en 3,3 secondes, et les pneus Dunlop leur ont perdu 0,2 seconde. Le reste des "cylindres" a été placé clairement au milieu - 3,4 secondes.

L'accélération dans le style de "gaz au sol" s'est avérée un peu plus rapide, et les places ici ont été réparties un peu différemment: Nokian, Continental et Toyo ont marqué le meilleur temps, et Pirelli (3,3 secondes) a marqué le pire. Dunlop et Goodyear sont devenus les "moyens", qui n'ont pas dépassé 3,2 secondes.

Tous les exercices ne sont pas mesurables - certains d'entre eux ne peuvent être évalués que subjectivement. En termes de comportement sur glace, les pneus Michelin, Continental et Nokian se sont démarqués, tandis que les pneus Dunlop se sont avérés les plus imprévisibles : ils ont des retards de réaction notables, des angles de braquage importants, des informations de contrôle faibles et de longs dérapages.

Lors de l'évaluation de la stabilité directionnelle sur la neige, les pneus cloutés Pirelli ont conquis tout le monde avec leurs résultats - le crossover a montré des réactions immédiates et un volant serré et très informatif sur eux. Les "cylindres" Nokian, Dunlop et Toyo se sont avérés un peu moins bons, et les autres n'ont reçu que des plaintes mineures.

Sur une piste enneigée spéciale, les pneus Nokian et Dunlop se sont mieux comportés que d'autres, mais il n'y a rien à reprocher aux autres participants au test - ils ont respiré dans le dos des leaders tout au long du parcours.

Mais dans la discipline suivante - l'évaluation de la perméabilité - les résultats se sont avérés différents. Les pointes Goodyear ont obtenu le maximum de points: elles ont permis au crossover de se transformer en un véritable véhicule tout-terrain qui a fait face sans effort à toutes les congères. Les pneus Nokian et Michelin sont satisfaits du dépassement confiant de la neige vierge et des manœuvres prévisibles dans les congères profondes. Dunlop et Pirelli se sont avérés pas mal, tandis que Toyo était à la traîne : la voiture a démarré à contrecœur sur eux et s'est efforcée de creuser à chaque patinage des roues.

Le cycle de test terminé a permis d'évaluer au préalable la douceur de roulement et le niveau de bruit, cependant, les résultats finaux ne peuvent être résumés avec précision sans des exercices d'asphalte, qui, le plus souvent, les corrigent pour le pire.

Après les tests "hiver", il était temps d'inspecter soigneusement les pneus, de compter le nombre de crampons perdus et de vérifier l'importance de leur saillie. Aucun des ensembles de pneus n'avait de crampons dépassant de plus de 1,5 millimètre, tandis que les restrictions scandinaves leur permettent de dépasser de 2 mm (tous les sujets testés respectaient les normes établies avec une bonne marge).
Et les pertes étaient minimes. Par exemple, Nokian, Continental et Michelin n'ont pas perdu un seul goujon, et Toyo et Pirelli ne manquaient qu'un seul œillet (et dans les deux cas sur la roue avant gauche). Les autres ont également montré leur bon côté: les "cylindres" Goodyear "séparés" avec deux pointes, et Dunlop - avec trois (d'autant plus que chacune de ces roues est "cloutée" de 115 "dents" en métal).

Des tests avec de l'asphalte ont déjà été effectués dans des conditions de température plus douces - à +5 ... + 7ºC. Ce sont ces chiffres sur le thermomètre qui indiquent la nécessité d'un changement de pneu saisonnier, à la fois dans un sens et dans l'autre. L'exercice le plus "indolore" pour les pneus cloutés est l'évaluation de l'efficacité, qui s'accompagne d'une expertise de la stabilité directionnelle et de l'affinement des paramètres de confort acoustique et de douceur.
Malheureusement, la transmission du crossover choisi pour les essais est privée du mode de conduite exclusivement sur un essieu, c'est pourquoi tous les travaux ont été effectués avec quatre roues motrices. Bien sûr, pour mesurer l'efficacité, un tel "bourrage" ne peut être attribué à une option idéale, mais en revanche, il permet d'enregistrer des résultats les plus proches des vrais en fonctionnement courant. Et dans cette discipline, il n'y avait ni gagnants ni outsiders, et la différence entre les "cylindres" ne dépassait pas un dixième de litre.

Quant au comportement de la voiture sur la route, dans cette discipline, tout le monde était entouré de pneus Michelin, sur lesquels le crossover pouvait se vanter non seulement d'un suivi clair d'une direction donnée, mais aussi de réactions instantanées aux virages et de son contenu informatif élevé. Mais en termes de confort, ils ont surpassé les autres Michelin - ils ont fait preuve d'une conduite silencieuse et douce. Seuls les crampons Continental peuvent rivaliser avec lui, et même alors uniquement en termes de fluidité de mouvement.
Les pneus Pirelli et Goodyear se sont avérés être des outsiders évidents, alors qu'il n'a pas été possible d'identifier exactement lequel d'entre eux est le plus résistant et le plus bruyant. Ceux-ci et d'autres «se distinguaient» par des niveaux de bruit élevés, une rigidité excessive et des vibrations tangibles.

Le test final était le freinage sur chaussée sèche et mouillée. Dans la discipline du "ralentissement de 80 à 5 km/h", les pneus Continental ont excellé, mais sur sol mouillé (ici la vitesse est plus faible - de 60 à 5 km/h), Nokian et Goodyear ont pris la première place du podium .

Traditionnellement, les pneus cloutés de Continental, Nokian et Goodyear prenaient la tête des essais routiers. Dans le même temps, le SUV Nokian Hakkapeliitta 8 "occupait" la première ligne du podium - ils sont presque totalement dépourvus de défauts, et s'il y en a, les conducteurs ordinaires ne les ressentiront certainement pas au quotidien. Bien qu'ils aient toujours un inconvénient - c'est un prix élevé.
Les pneus Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4x4, qui se distinguaient par d'excellentes propriétés tout-terrain, étaient un peu en retrait du "médaillé d'or". Et leur prix n'est pas aussi élevé que celui des Nokian, et on peut leur pardonner le manque de confort.
Le SUV Continental ContiIceContact 2 s'est contenté du "bronze" - ils n'ont pas reçu de commentaires significatifs, et sur la neige et la chaussée sèche, ils ont même montré les meilleurs résultats. Certes, leur rapport qualité-prix est loin d'être optimal, mais tout cela à cause du coût décent.
A une marche du podium, les Pirelli Ice Zero se sont arrêtés, qui "affichent" un suivi clair d'un parcours donné sur une route enneigée, mais ne ralentissent pas dans la neige de la meilleure façon.
La cinquième place du classement est revenue aux pneus Michelin Latitude X-Ice North 2+ - ils ne pouvaient pas plaire à l'adhérence longitudinale sur la glace, mais se distinguaient par une maniabilité claire et prévisible. De plus, les "crampons" méritent un "plus dans leur tirelire" en raison d'une bonne stabilité directionnelle (idéale pour les longs trajets), d'une excellente capacité de cross-country (vous pouvez prendre d'assaut les congères en toute sécurité) et d'un haut niveau de confort.
Malgré la sixième position, les pneus Dunlop Grandtrek Ice 02 sont tombés dans la catégorie des «très bons pneus» - sur neige et hors route, ils se sentent «à l'aise», mais ne montrent pas les meilleures performances de freinage sur asphalte et d'adhérence latérale sur glace.
Eh bien, le Toyo Observe G3-Ice a pris la dernière place, mais en même temps, ils ont réussi à remporter le titre de «bons pneus». Ces "cylindres" se sont avérés les meilleurs en termes de rapport qualité-prix et ont fait leurs preuves sur les routes enneigées, mais sur la glace, l'asphalte et dans les congères profondes, ils ont donné de mauvais résultats. En général, on peut dire ce qui suit à leur sujet - ils ne perdent pas autant par rapport à leurs rivaux les plus proches car ils sont moins chers.

Les pneus d'hiver à friction sans crampons (pneus Velcro) sont devenus très populaires il y a quelques années, lorsque la majorité des propriétaires de voitures ont vraiment ressenti ses avantages par rapport aux pneus cloutés traditionnels lorsqu'ils sont utilisés dans les grandes villes.

De cet article, vous apprendrez:

La note a été établie sur la base des résultats de tests de modèles de pneus d'hiver de publications automobiles bien connues "Derrière le volant" et "Autoreview", en tenant compte des avis sur le marché Yandex et, surtout, en tenant compte du coût d'un pneu particulier.

Dans notre note globale des pneus non cloutés en 2017, nous avons utilisé les données du test des pneus cloutés hiver "Derrière le volant" de septembre 2016 et du test des pneus hiver Autoreview de septembre 2016 (il n'y a pas de tests de pneus hiver neufs dans les publications étrangères pour l'automne 2017).

Les meilleurs pneus non cloutés

1. Goodyear UltraGrip Glace 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X Glace 3

Selon les résultats du test des pneus hiver du magazine "Derrière le volant", les places entre les modèles de velcro étaient réparties comme suit :

1. Goodyear UltraGrip Glace 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Pour comparer correctement le coût de ces modèles de pneus entre eux, vous devez sélectionner la même dimension pour tous. L'une des tailles les plus courantes est 205\60\R16. Le coût de chaque modèle et sa note parmi les acheteurs sont compilés selon le service YandexMarket (septembre 2017):

La photo montre que les gagnants des tests de conduite et d'examen automatique, les modèles Nokian Hakkapeliitta R2 et Continental ContiVikingContact 6, n'ont pas la note la plus élevée parmi les acheteurs, mais ils ont un coût élevé. Ces deux indicateurs ont beaucoup de poids lors de la compilation de notre classement.

Classement des meilleurs pneus hiver non cloutés

La première place est occupée par le modèle GoodYear UltraGrip Ice 2. Selon les résultats des deux tests «Derrière le volant» et «Autoreview», ce modèle a reçu la deuxième place, a une très bonne note parmi les utilisateurs de YandexMarket et coûte également beaucoup moins que les leaders Nokian Hakkapeliitta R2 et Continental ContiViking Contact 6.

La deuxième place revient à Nordman RS. Le pneu a pris la 4ème place dans les tests "Derrière le volant", a une très bonne note des utilisateurs de YandexMarket, et en même temps, son coût est comparable au coût des pneus les moins chers qui ont participé aux tests.

La troisième place revient au Pirelli Ice Zero FR. Selon les résultats du test du magazine Autoreview, ce pneu a pris la 5e place, il a une très bonne note de la part des utilisateurs (à condition qu'il n'y ait pas beaucoup d'avis dessus), et son coût se situe approximativement au milieu entre les plus cher et les pneus les moins chers qui ont participé aux tests.

Le changement de saison est un processus incontournable (sauf si vous habitez sur l'équateur, bien sûr), et suivant les saisons, les propriétaires de voitures sont obligés de penser à changer le type de pneus de leur cheval de fer. Et s'il y a 20 ans, le choix était restreint, il existe désormais un nombre ahurissant de marques différentes sur le marché. Le choix aggrave la présence d'un grand nombre de modèles de chaque fabricant, qui sont également divisés en types distincts (conformément à la technologie de la structure du pneu).

Bien sûr, il y a toujours la possibilité de simplement "marquer" et de rouler tel quel. Cependant, comme le montre la pratique, la différence entre les caractéristiques des pneus hiver et été est vraiment colossale.

Oui, et les lois régissant la saisonnalité des pneus de voiture se durcissent d'année en année tant en Europe qu'en Russie. Par conséquent, ne négligez pas la nécessité de changer les pneus.

Qu'on le veuille ou non, aucun conducteur ordinaire ne peut tester indépendamment tous les modèles de pneus disponibles, et personne ne croit longtemps à la publicité. C'est pourquoi de nombreuses publications effectuent chaque année leurs propres tests de pneus de différents fabricants et modèles.

Personne n'a encore proposé de normes (par exemple, par analogie avec EuroNCAP), donc chacun le fait comme il l'entend. Nous essaierons de rassembler toutes les informations ensemble.

En général, l'ensemble des tests des différentes communautés est le plus souvent similaire et comprend un test de freinage, de maniabilité et de stabilité sur différentes surfaces, ainsi que le niveau de bruit de caoutchouc.

Publications d'experts

Teknikens Warld est un magazine suédois qui teste régulièrement les pneus depuis 15 ans. Afin de couvrir toutes les conditions routières hivernales possibles (asphalte sec et humide, verglas et neige), les Suédois ont comparé les pneus des trois types (pneus cloutés, scandinaves non cloutés et européens non cloutés). La Seat Leon a été prise comme banc d'essai pour les "roues" d'une dimension de 205/55 R16.

Auto Zeitung, en collaboration avec l'organisme allemand d'inspection technique GTU, a testé les pneus hiver non cloutés 205/55 R16 installés sur la Volkswagen Golf. Entre autres choses, les experts ont pris en compte la consommation de carburant de chaque modèle, qui a apporté ses propres ajustements au résultat final.

finlandais Tuulilasi comparé des pneus hiver exclusivement cloutés avec une dimension de 205/55 R16 (en tenant compte des particularités du climat national). Des points séparés, les "mecs chauds" ont été crédités pour l'accélération sur une surface glacée, le temps d'entrée sur une colline enneigée, etc. En général, les tests finlandais sont davantage orientés vers des conditions "hors de la ville", où les routes sont rarement sèches et propres en hiver.

Club automobile de toute l'Allemagne ADAC effectué plusieurs tests pour différents types de pneus. Tout d'abord, les pneus toutes saisons de plus en plus populaires de 16 pouces (205/55) ont été testés. Compte tenu de la culture élevée des services routiers, tout Européen qui se respecte n'est pas obligé de quitter les routes déneigées et verglacées en hiver, et cette option pourrait bien s'avérer être une acquisition rentable en Europe.

De plus, des modèles de dimension compacte 185/65 R15 pour les voitures du segment budgétaire ont été testés. Comme prévu. la plus petite largeur (et, par conséquent, la zone de contact), affecte négativement la ténacité du caoutchouc, c'est pourquoi même les meilleurs modèles n'ont pas montré les résultats les plus remarquables dans les courses de Renault Clio.

Dans le même temps, la sévérité des tests de l'ADAC allemand n'a pas apporté de lauriers spéciaux aux pneus coûteux d'un segment supérieur d'une dimension de 225/45 R17. La plupart des sujets n'ont pu obtenir que le résultat "Satisfaisant", et le propriétaire de la première position a reçu la note "Bien".

testMonde est une autre publication finlandaise qui a testé une large gamme de modèles divisés en types : pneus cloutés et non cloutés de type scandinave. Le modèle Continental ContiWinterContact TS850 a été testé pour démontrer les différences de comportement des ventouses de style européen. Les testeurs se sont concentrés sur les tests de glace, en tenant compte des spécificités du climat local.

Contrairement aux experts européens, les experts coréens ont agi, en collaboration avec vue automatique et JoongAng Libo. Les jantes 17 pouces 225/45 ont été testées dans des conditions verglacées et enneigées, sur routes sèches et mouillées. Et tout cela malgré le fait qu'en Corée, il y a rarement des températures inférieures à zéro.

Bien sûr, nous ne pouvions pas ignorer les résultats des tests russes.

Édition AutoPoster. fr s'est donné pour mission de tester des modèles bon marché de pneus hiver non cloutés d'une dimension de 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 a été utilisé comme référence, dont le prix est en moyenne deux fois plus élevé que les roues testées. Les tests comprenaient l'accélération, le freinage et la stabilité sur la neige tassée et la glace, la flottaison dans la neige meuble, le freinage et la stabilité sur chaussée mouillée et sèche. En prime, la douceur sur une chaussée rugueuse a été testée ainsi que la résistance aux coupures latérales.

Au volant, quant à lui, a testé le segment de pneus d'hiver le plus populaire dans notre pays : les pneus cloutés de 15 pouces d'une dimension de 195/65 du segment de prix le plus bas. Pour plus de clarté, des modèles bon marché et des modèles de marque ont été pris, et la moitié des pneus testés sont produits dans notre pays. À la fin des tests, les testeurs ont également mesuré le nombre de pointes restantes, tirant une conclusion sur la capacité de survie d'un modèle particulier sur cette base.

Quels types de pneus hiver existe-t-il ?

Mais passons aux choses sérieuses. Vous devez d'abord comprendre en quoi le "Velcro" diffère du "pointe" et ce qu'ils sont.

À l'heure actuelle, 3 types de bande de roulement de pneu d'hiver sont considérés comme les plus courants : type scandinave clouté, non clouté et Europe centrale non clouté.

Les pneus à crampons métalliques sont connus depuis longtemps de tous les propriétaires de voitures. Depuis l'Antiquité, ce caoutchouc a été utilisé dans les compétitions de rallye, puis il a été utilisé à des fins civiles. Ces pneus sont conçus à l'origine pour rouler sur la neige et la glace. En « mordant » la surface de la croûte de glace, les pneus cloutés freinent mieux sur les surfaces glissantes, mais cela a aussi des conséquences négatives. Premièrement, ces pneus font beaucoup de bruit et deuxièmement, sur un asphalte sec et propre, les aiguilles en acier se transforment en petits «patins», ce qui rend le caoutchouc plus «glissant». Bien que la technologie ne s'arrête pas, ce fait ne peut être évité. Et le «pic» gâche beaucoup plus la chaussée, c'est pourquoi dans de nombreux pays, la conduite en été avec des pneus d'hiver est passible d'amendes.

Une alternative consiste à utiliser des pneus sans crampons à friction. Ils sont divisés en deux sous-types.

Les velcros de type scandinave, comme les pointes, sont axés sur la conduite sur neige et glace. Ils ont un caoutchouc très souple et une bande de roulement développée (souvent avec des lamelles latérales). Cela vous permet d'augmenter la surface de contact et, par conséquent, l'adhérence à la surface. De tels pneus peuvent être recommandés pour les étendues de notre vaste pays, où les routes restent cachées la plupart du temps en hiver.

Eh bien, pour les mégapoles, les pneus non cloutés de type Europe centrale conviennent mieux. Ils sont créés à l'origine pour un climat plus doux et des routes propres. Ils tiennent moins bien à la neige et à la glace, mais ils se sentent bien sur l'asphalte. Ils ont moins d'éléments mous et éliminent mieux l'eau sous les roues.

N'oubliez pas l'existence de pneus "tous temps". Ceux-ci sont toujours installés sur les voitures domestiques de l'usine et nécessitent un fonctionnement toute l'année. Cependant, les universels sont pires que les spécialisés dans toutes les situations, en particulier dans le climat russe avec sa grande différence de température et les conditions routières.

NON CLOUTÉCAOUTCHOUC

Continental Hiver Contact TS 860 -hivernon cloutépneus, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Pneus Continental WinterContact TS860 est la bande de roulement directionnelle de deuxième génération pour les conditions européennes douces (M+S) axée sur l'adhérence sur glace. Dans les pneus WinterContact TS860, les spécialistes de Continental ont appliqué un nouveau principe d'élimination de l'eau de la zone de contact : non pas élimination à l'aide de rainures, mais poussée hors de la zone de contact, plus de lamelles et, par conséquent, plus d'espace libre (intérieur cavités des lamelles) pour l'évacuation de la neige. Cela permet au pneu de faire face efficacement à l'élimination de l'humidité et de la bouillie de neige.

Résultats de test

Continental Winter Contact TS 860 cette saison, ils sont venus remplacer le modèle 850e, qui a occupé une position de leader dans les tests ces dernières années. La mise à jour n'a pas déçu : lors des tests de Teknikens Varld, ce pneu a pris la troisième place du classement et Auto Zeitung a classé Continental à la première place en termes de caractéristiques globales.

Les principales qualités positives du Continental WinterContact TS 860 sont son excellente adhérence sur l'asphalte en conditions hivernales. Le pneu est peu sensible à l'aquaplaning, tient son cap lors des manœuvres brusques, est assez silencieux et a un indicateur d'efficacité moyen. WinterContact a montré l'un des meilleurs résultats en matière de freinage sur chaussée sèche et mouillée, mais il réussit relativement mal sur la neige glacée et meuble. En général, le Continental WinterContact TS 860 convient à une utilisation en ville et sur des routes de campagne dégagées.

Goodyear Ultra Grip 9

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear Ultra Grip 9- pneu d'hiver, a une bande de roulement directionnelle en forme de V avec une apparence agressive. Bien adapté à la conduite non seulement sur des routes mouillées, mais aussi dans des conditions de neige assez profondes. Grâce à la technologie propriétaire 3D-BIS, ce modèle a une distance de freinage réduite, ainsi qu'une bonne réponse à toutes les actions du conducteur. Pour créer un pneu, un composé de caoutchouc avec une composition spéciale est utilisé, qui comprend des huiles végétales et des résines spéciales. Le nouveau composé de caoutchouc a un haut degré d'élasticité, ce qui rend les pneus Goodyear UltraGrip 9 efficaces dans une large plage de températures.

RÉSULTATS DE TEST

pneus à friction Goodyear Ultra Grip 9 ont été testés en deux dimensions à la fois : le magazine Auto Zeitung a testé des pneus 16 pouces 205/55, tandis que l'ADAC a testé la version économique 185/65 R15. Dans les deux cas, les experts allemands ont loué les performances du modèle, notamment les performances de freinage et la "ténacité" sur neige meuble et chaussée mouillée. De plus, Goodyear UltraGrip 9 a démontré un rendement énergétique élevé et un confort sonore, mais non sans inconvénients. Le pneu souple non clouté sur chaussée sèche se comporte plutôt en « roulis », réagit lentement aux virages de braquage, et sur neige on a tendance à sous-virer.

Michelin CrossClimate- pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Un pneu d'été qui peut être utilisé dans des conditions de neige soudaine. La bande de roulement directionnelle prononcée avec des canaux d'eau profonds réduit le risque d'aquaplaning. Un grand nombre de secteurs de bande de roulement Michelin CrossClimate, complétés par des arêtes vives sur un côté, permettent au pneu de travailler efficacement sur la neige. Et les bords lisses des blocs d'autre part, réduisent la déformation et augmentent la fiabilité de la traction sur les surfaces sèches.

Composé de caoutchouc composite utilisé dans Michelin CrossClimate(silice, polymères fonctionnels, nouveaux plastifiants) améliore l'adhérence sur différentes surfaces (chaussée mouillée et sèche, enneigement), améliore la résistance à l'usure et le rendement énergétique.

RÉSULTATS DE TEST

Michelin CrossClimate- le seul pneu toutes saisons de ce classement. Malgré son large objectif, ce modèle a pu rivaliser avec ses adversaires hautement spécialisés, principalement en raison de ses excellentes performances sur route sèche et mouillée. Auto Zeitung place le pneu hiver non clouté Goodyear UltraGrip 9 dans sa note CrossClimate au même niveau que le pneu hiver Goodyear UltraGrip 9 qui affiche déjà un chiffre élevé. Cependant, sur les zones enneigées, la «saison tous temps» s'est avérée pire que beaucoup. Dans le même temps, il convient de noter que Michelin n'a pris la dernière place dans aucun des tests, dépassant ainsi même certains modèles d'hiver de concurrents en termes de maniabilité et de ténacité sur la neige. Si le fonctionnement de la voiture est limité aux routes sans neige de la métropole, Michelin CrossClimate peut être une bonne alternative aux deux jeux de roues.

Nokian WR D4- pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les nouveaux pneus hiver Nokian WR D4 sont conçus spécifiquement pour les pays d'Europe centrale. Des innovations uniques garantissent une conduite sûre et équilibrée dans des conditions météorologiques changeantes, sur des routes mouillées ou enneigées. Le pneu Nokian WR D4 est conçu spécifiquement pour les pays aux climats hivernaux doux et offre une excellente adhérence sur les surfaces mouillées. Le Nokian WR D4 est le premier pneu hiver pour voitures de tourisme au monde à atteindre le niveau européen A d'adhérence sur sol mouillé. Des innovations spéciales - la technologie Nokian Block Optimized Siping et le composé de caoutchouc Nokian Twin Trac Silica - offrent une maniabilité contrôlée et une prise en main sûre. En Russie, les pneus Nokian WR D4 sont recommandés pour une utilisation uniquement dans le district fédéral du Sud.

RÉSULTATS DE TEST

Pneus hiver non cloutés Nokian WR D4 ont pu participer à trois tests de tailles standard différentes. Auto Zeitung a donné la deuxième place aux pneus 205/55 R16, l'ADAC a donné la troisième place honorable aux roues 15e 185/65, mais en ce qui concerne les pneus à profil large de 17 pouces (225/45 R17), le Nokian WR D4 était une moyenne complète avec 6 m de place. au classement. En général, Nokian a obtenu de bons résultats en matière de tenue de route sur neige et de distance d'arrêt sur sol sec, mais le WR D4 s'est avéré trop résistant lors du test sur sol mouillé et l'usure du caoutchouc est relativement élevée.

Dunlop Sports d'hiver 5- pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

L'augmentation du nombre de blocs a augmenté le nombre de lamelles, améliorant la maniabilité et la traction dans des conditions hivernales. Les lamelles de la partie centrale sont devenues parallèles aux bords des blocs et les rainures sont devenues 6 à 10 % plus profondes, ce qui réduit le risque d'aquaplaning. La conception de la carcasse a été optimisée pour réduire le poids, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant.

RÉSULTATS DE TEST

Dunlop Sports d'hiver 5- Pneu à friction américain testé par le magazine Auto Zeitung. Selon les experts allemands, Dunlop, avec tous ses avantages sous forme de courtes distances de freinage sur neige et surfaces sèches, haute résistance à l'aquaplaning transversal et haute efficacité, n'a pris que la 7e place du classement. Une position aussi basse était justifiée par la tendance à faire dériver l'essieu avant dans des conditions enneigées, une faible efficacité de freinage sur des surfaces mouillées, ainsi que le «roulis» des roues lors de manœuvres brusques.

Les performances de la version 17 pouces du Dunlop Winter Sport 5 se sont avérées bien meilleures (largeur 225 mm, hauteur de profil - 45% de la largeur). Peut-être qu'une zone de contact plus grande a affecté tous les défauts du modèle plus jeune, grâce auxquels le caoutchouc a acquis des caractéristiques plus équilibrées. Le Winter Sport 5 de 17 pouces a remporté la première place du classement ADAC en raison de son équilibre (bons résultats à la fois sur les surfaces mouillées et la neige, ainsi que sur la chaussée sèche et les conditions verglacées) et sa grande efficacité énergétique.

HankookHiverje* ceptévolution2 O320 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le pneu Winter I'cept evo, avec un motif d'ours polaire, offre une excellente traction, ce qui améliore grandement les performances du pneu sur les routes enneigées, humides et sèches. L'utilisation d'un composé de silicium avancé, de lamelles 3D et d'un dessin de bande de roulement asymétrique améliore les performances de ce pneu d'hiver adapté aux berlines sportives et aux berlines haut de gamme.

RÉSULTATS DE TEST

Hankook Winter i*cept evo2 W320 est venu remplacer Hankook Winter i*cept evo W310 et sont des modèles assez récents. Hankook a pu démontrer une meilleure tenue de route sur chaussée sèche, où, selon les experts, ils se sont comportés au niveau des pneus toutes saisons, mais lors des tests sur la neige et la glace, les pneus n'ont pas bien performé. Résultat : 5e place aux tests de pneus 17 pouces menés par l'ADAC et Auto View.

Pirelli Cinturato Hiver- pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le Pirelli Cinturato Winter est un pneu d'hiver de tourisme pour les citadines de classe moyenne et les SUV compacts. En l'absence de crampons antidérapants, ils offrent un haut niveau de fiabilité dans toutes les conditions hivernales. Ils se caractérisent également par une longue durée de vie et une bonne résistance à l'aquaplaning et au slashplaning.

RÉSULTATS DE TEST

Pirelli a assurément bien performé pour les pneus d'hiver non cloutés. L'ADAC et l'AutoZeitung allemands ont noté les hautes performances du pneu sur les surfaces enneigées et glacées. Les voitures d'essai ont conservé les informations et l'adhérence même sur des surfaces mouillées, mais les résultats des tests sur chaussée sèche étaient médiocres. Ce modèle ne doit certainement pas être considéré comme une option pour un fonctionnement dans les mégapoles.

michelinAlpin 5 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Une traction sûre sur les routes enneigées est facilitée par un motif de bande de roulement modifié michelinAlpin 5 avec un profil négatif 17 % plus grand, plus de secteurs et un motif directionnel avec une profondeur de bande de roulement élevée1. En raison du grand nombre de rainures et de la configuration spéciale des blocs, un "effet d'engrenage" est créé et la traction du pneu sur les surfaces enneigées est augmentée. Et grâce à une disposition modifiée des rainures transversales, la dispersion de l'eau a également été améliorée et le risque d'aquaplaning a été réduit.

Pour la première fois dans le composé de caoutchouc michelinAlpin 5 élastomères fonctionnels ajoutés. Le but de ces élastomères est d'améliorer l'uniformité du mélange de caoutchouc tout en augmentant la proportion de silice nécessaire pour améliorer la traction sur les routes froides et humides. Ainsi, il a été possible d'améliorer la sécurité en conditions hivernales tout en maintenant un haut niveau d'efficacité énergétique.

RÉSULTATS DE TEST

Pneus sans clous michelinAlpin 5 se sont rendus aux tests dans la seule dimension 205/55 R16. Les experts de Teknikens Varls et Auto Zeitung ont noté une force de traction assez élevée que ces pneus sont capables de développer sur une route enneigée, et la tenue de route sur chaussée mouillée a laissé des critiques positives. Cependant, le facteur décisif pour l'édition suédoise a été l'incapacité de ralentir rapidement la voiture dans la neige, d'où la neuvième ligne du classement.

HankookHiverje* ceptRS2 O452 - pneus d'hiver non cloutés, test

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Le Hankook Winter i*Сept RS2 W452 a été développé avec la technologie 3D, qui a été spécifiquement développée pour cette gamme, contribuant à lui donner les meilleures performances, sécurité et traction sur la neige.

L'utilisation des technologies les plus avancées dans leur conception a conduit au fait que les pneus Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 ont une surface de rainure accrue et une grande surface de contact. Cela aide les véhicules équipés de ces pneus à être stables sur la neige et à résister avec succès au glissement qui se forme sur les chaussées mouillées.

Les pneus Hankook Winter i*Сept RS2 W452 ont une corde inférieure et des panneaux latéraux renforcés, ce qui permet une conduite efficace sur toutes les routes et un contrôle adéquat des virages.

RÉSULTATS DE TEST

Hankook Winter i*cept RS2 W452- modèle à friction avec un long nom d'un fabricant coréen. Les tests Auto Zeitung ont montré une excellente résistance à l'aquaplanage, de faibles niveaux de bruit, ainsi qu'une traction élevée, un comportement prévisible et des distances de freinage courtes. Mais le pneu a été lâché par un comportement trop "roulant" et l'incapacité de ralentir la voiture assez rapidement sur une route humide. Et en termes de bruit, Hankook s'est avéré n'être pas le meilleur compagnon pour un long voyage.

michelinX- la glaceXi3 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Un fonctionnement stable du pneu sur tous les types de surfaces, une meilleure adhérence et une distance de freinage réduite sur la glace sont obtenus grâce à l'utilisation d'une combinaison unique de trois éléments structurels dans MICHELIN X-Ice 3 : micropompes - lamelles - bords en dents de scie. Les micropompes sont de petits trous cylindriques situés sur le bord supérieur du bloc extérieur de la bande de roulement. Ils sont conçus pour réduire l'impact négatif du film d'eau qui se forme à la surface de la glace et altère considérablement l'adhérence des pneus.

Le composé Flex-Ice riche en silice complète parfaitement la nouvelle configuration de la bande de roulement MICHELIN X-Ice 3. Ce composé de gomme conserve une grande souplesse à basse température et une rigidité suffisante à température élevée, ce qui améliore la traction sur tous les types de routes hivernales. Flex-Ice a une résistance élevée à l'usure ainsi qu'une meilleure adhérence sur les routes mouillées.

RÉSULTATS DE TEST

On peut dire que Michelin est un très bon pneu qui fonctionne bien dans toutes les conditions. Bien qu'ils manquent d'adhérence pour égaler les pneus les mieux classés, les Michelin étaient confiants et logiques sur la neige et la glace. Cependant, les experts ont noté qu'il était clairement nécessaire d'augmenter le nombre de pointes.

Dans les tests X-ice d'AutoView, le Xi3 est arrivé en tête en termes d'efficacité d'overclocking et a également obtenu de bons résultats dans la plupart des autres tests, mais de mauvais résultats sur chaussée sèche ont conduit à un score global relativement faible.

BridgestoneBlizzakML001 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - pneus d'hiver à friction pour véhicules de tourisme, qui, selon le fabricant, sont conçus pour assurer la sécurité dans toutes les conditions hivernales. Sont destinés à fonctionner pendant la période hivernale dans les pays d'Europe centrale.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - routes enneigées. La bande de roulement, grâce à sa ténacité, même en l'absence de pointes antidérapantes, mord de manière fiable dans la neige. Une bonne traction et un freinage efficace sur neige tassée et poudreuse sont assurés par une conception multibloc directionnelle avec de nombreuses lamelles. Cela vous aidera également à monter facilement une pente enneigée, à condition que votre voiture dispose d'un moteur avec suffisamment de traction nécessaire pour surmonter la pente avec une accélération.

RÉSULTATS DE TEST

BridgestoneBlizzakML001 , comme beaucoup de pneus testés, ont montré un résultat assez élevé sur la neige, ce que vous n'attendriez pas au début du caoutchouc de friction. Cependant, le fait demeure, et tant le suédois Tekniken Varld que l'association allemande ADAC peuvent le confirmer. Cependant, le plus souvent, l'hiver n'est pas si monotone, et tôt ou tard la neige cède la place à la pluie et les gelées assèchent la piste à l'état «d'asphalte pur». C'est pourquoi le facteur décisif dans l'évaluation de Bridgestone était de mauvais résultats dans toutes les conditions sauf la neige. Un tel déséquilibre des caractéristiques peut induire en erreur tout propriétaire de voiture et entraîner des conséquences tragiques.

Glace Goodyear Ultra Grip 2 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Contact avec la route optimisé : la technologie ActiveGrip maintient un contact optimal avec des surfaces de route exceptionnellement glissantes. Associée à des matériaux cryo-adaptatifs, la technologie ActiveGrip offre d'excellentes performances sur glace.

Les performances en neige profonde du Goodyear UltraGrip Ice 2 sont obtenues par : Des rainures latérales ouvertes combinées à des blocs en dents de scie perlés améliorent l'évacuation de la neige et de l'eau et améliorent les performances en neige profonde.

L'excellente performance de freinage sur glace du Goodyear UltraGrip Ice 2 est obtenue grâce à : des dentelures de bloc actives qui augmentent le transfert des forces latérales lors des manœuvres, offrant une excellente distance d'arrêt sur glace et améliorant les performances.

Résultats de test.

Le Goodyear UltraGrip Ice 2 a atteint la tête de sa catégorie (pneus à friction de style nordique) dans Teknikens Varld et TestWorld. Ce modèle a pu obtenir des résultats relativement élevés grâce à une bonne adhérence longitudinale et latérale sur la glace. Bien que les pneus se comportent généralement de manière assez prévisible sur la glace, y compris lors de manœuvres à grande vitesse, il arrive parfois que la traction soit perdue trop brusquement. C'est la raison de la faible position au classement général par rapport aux autres types de caoutchouc. Sous la pluie, l'UltraGrip Ice 2 s'est avéré être le meilleur, selon le magazine TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Pneu d'hiver à friction moderne Nokian Hakkapeliitta R2 convient aux conducteurs qui apprécient un confort de conduite absolu, une consommation de carburant nettement réduite et une technologie de pneus hiver non cloutés avec les meilleures caractéristiques de sécurité.

Les plus petites particules ajoutées au mélange de caoutchouc, en forme de cristaux polyédriques, mordent la surface de la route, procurent une adhérence pendant la conduite et améliorent l'adhérence longitudinale et latérale sur la glace.

RÉSULTATS DE TEST

Velcro Nokian Le Hakkapeliitta R2 a été classé comme efficace dans des conditions hivernales par les magazines Teknikens Varld et TestWorld. Et même s'ils ne faisaient pas partie des leaders absolus sur la glace, ils avaient une bonne maniabilité et une bonne maîtrise même après le début du dérapage. Sur la neige, Nokian a reçu des notes élevées tant pour les performances de freinage que pour le comportement lors des manœuvres d'urgence.

Le Nokian a de sérieux problèmes d'adhérence sur chaussée mouillée, et sur chaussée sèche, cela peut également être difficile, car lors d'une manœuvre brusque, l'adhérence sur l'essieu arrière peut être perdue. Dans le même temps, le confort acoustique et l'efficacité sont à un niveau acceptable.

Pierre de feuFaucon d'hiver 3 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

La conception optimisée du Firestone Winterhawk 3 comprend plus de blocs de bande de roulement et des lamelles plus denses, ce qui a augmenté le nombre total de bords de bande de roulement pour une adhérence fiable sur la neige et la glace. La profondeur de bande de roulement constante d'un épaulement à l'autre, combinée à des rainures latérales et longitudinales en zigzag, contribue à la résistance à l'aqua et au rabotage du Winterhawk 3.

La forme spécialement conçue des rainures permet au pneu d'offrir une adhérence de première classe tout au long de la période d'utilisation.

RÉSULTATS DE TEST

Caoutchouc Pierre de feuFaucon d'hiver 3 lors des tests effectués par la communauté allemande, l'ADAC a montré un ensemble étonnant de caractéristiques. D'une part, ces pneus ont fait preuve de bonnes qualités de conduite tant sur chaussée sèche que sur terrains enneigés et verglacés. Les résultats de l'expérience sur l'efficacité énergétique et le bruit des roues se sont avérés élevés, mais les pneus n'ont pas réussi à gagner des positions élevées. Et la raison en était les résultats franchement désastreux des tests sur piste mouillée. Il s'est avéré particulièrement difficile de maintenir la voiture sur la trajectoire, car la tenue de route a sérieusement souffert lorsque la voiture est partie dans des zones humides.

UniroyalMMEplus 77 - pneus hiver non cloutés, test

INFORMATIONS OFFICIELLES

La bande de roulement volumineuse à plusieurs niveaux permet aux pneus Uniroyal MS plus 77 d'évacuer facilement l'eau et de rester parfaitement sur les surfaces glissantes et humides, et de bien adhérer à l'asphalte. La composition spéciale de la résine thermoplastique (composé) permet aux pneus de s'adapter facilement à n'importe quelle surface de route, même une surface de route désagréable et rugueuse. Le motif spécial de la bande de roulement sur les bords des pneus réduit la déformation des pneus, prolongeant ainsi la durée de vie du caoutchouc.

L'augmentation du nombre et de la largeur des lamelles permet également d'éliminer l'eau de la surface de la route et garantit que les pneus Uniroyal MS plus 77 adhèrent directement à la surface de la route, ou à la neige, et non au film d'eau. C'est un gage de fiabilité et de sécurité de conduite par tous les temps et à tout moment de l'année.

RÉSULTATS DE TEST

UniroyalMMEplus 77 - c'est un autre pneu "neige" non clouté. L'ADAC a testé deux tailles de pneus : 185/65 R15 et 225/45 R17, mais dans les deux cas, les résultats étaient similaires. "Uniroyal" surmonte avec succès les obstacles de neige et l'asphalte mouillé ne pose aucune difficulté pour contrôler la voiture. Mais la capacité de rester sur la route s'estompe rapidement dès que les roues de la voiture heurtent de l'asphalte sec et lisse ou de la glace. Quant à la résistance à l'usure et à l'économie de l'Uniroyal MS plus 77, le résultat s'est avéré pas pire que la plupart des concurrents.

VredesteinWintracXtremeS- pneus hiver non cloutés, test

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Prochaine étape dans le développement de la série Wintrac xtreme, les nouveaux pneus Wintrac xtreme S sont conçus pour des conditions de fonctionnement difficiles aux températures les plus basses. Avec une excellente traction et une maniabilité précise, les pneus Wintrac xtreme S offrent une sécurité exceptionnelle sur la neige, la glace ou la gadoue, ainsi que sur les surfaces froides humides ou sèches. La technologie Internal Locking Groove Technology (ISLT) confère aux pneus Wintrac xtreme S des performances exceptionnelles pour améliorer la stabilité à haute vitesse, et grâce à l'indice de vitesse Y, ces pneus peuvent être utilisés sur les véhicules les plus rapides au monde (jusqu'à 300 km/h ). Outre d'excellentes performances dans la neige et la gadoue et des performances à haute vitesse, ces pneus d'hiver, développés en collaboration avec Giugiaro, se caractérisent par un style superbe.

RÉSULTATS DE TEST

Caractéristiques des pneus VredesteinWintracXtremeS les résultats des tests sont hors de l'image. Ces roues se sont avérées très stables sur les chaussées sèches et humides, et la glace s'est avérée pas terrible pour elles. Bien que Auto Zeitung ait noté que la distance de freinage était trop longue sur une chaussée mouillée, les pneus ont eu leurs plus gros problèmes lors des tests sur la neige. De plus, le profil large des pneus (225/45 R17) testés par l'ADAC n'a pas eu d'effet positif sur les performances, et le résultat a complètement répété les tests de 16 roues par le Temetsky Auto Zeitung.

De plus, les Allemands ont noté une forte sensibilité à l'usure du caoutchouc et une résistance au roulement élevée, ce qui affecte négativement la consommation de carburant.

VikingsnowtechII- pneus hiver non cloutés, test

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Viking Snow Tech II - pneu hiver non clouté conçu pour une utilisation dans des conditions hivernales difficiles en Europe et en Amérique du Nord. Pour atteindre des niveaux élevés de sécurité et de stabilité directionnelle, les ingénieurs ont conçu un motif de bande de roulement directionnel original avec un grand nombre de bords d'engagement, qui sont formés grâce à de nombreux blocs de bande de roulement à lamelles. Cette conception garantit d'excellentes propriétés autonettoyantes de la bande de roulement, ce qui vous permet de vous déplacer en toute confiance dans la neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

VikingsnowtechII appartiennent à la catégorie budgétaire des pneus d'hiver non cloutés. Malgré cela, les Vikings ont montré de hautes performances en matière de maniabilité et de freinage sur la neige. Malheureusement, à tous autres égards, ces roues se sont avérées pas si bonnes du tout, et cela est particulièrement vrai pour les conditions d'asphalte mouillé. Oui, et le bruit du caoutchouc laisse beaucoup à désirer.

Sava Esquimau Glace- pneus hiver non cloutés, test

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Empreinte multi-rayons avec un petit rayon d'épaulement Sava Esquimau Glace offre une zone de contact idéale sur les routes verglacées pour une meilleure maniabilité. Crée une zone de contact longue et large avec une répartition uniforme de la pression entre le pneu et la route. La couche inférieure de la bande de roulement renforcée améliore la maniabilité sur les routes sèches. La bande de roulement inférieure plus dure fabriquée à partir d'un polymère spécial offre plus de puissance pendant la conduite.

Potentiel de kilométrage accru - durée de vie plus longue - économiser de l'argent sur la durée de vie de votre véhicule. Caoutchouc de bande de roulement accru pour une durée de vie prolongée du pneu.

RÉSULTATS DE TEST

Pour votre gamme de prix Sava Esquimau Glace Accélérez et freinez assez bien sur la glace. Cependant, selon les experts de TestWorld, ces pneus ont une mauvaise stabilité latérale, ce qui rend difficile le contrôle de la voiture. Les roues avant peuvent facilement perdre de la traction. Sur la neige, la situation est meilleure et le Sava est capable d'offrir un bon contrôle et une bonne adhérence.

Sur chaussée mouillée, le Sava a une longue distance de freinage et un comportement instable, ce qui est généralement typique des pneus de cette classe. Heureusement, l'arrière a plus d'adhérence que l'avant, donc la conduite est relativement facile.

Entre autres choses, Teknikens Varld a apprécié le niveau acceptable de confort et d'économie de ce caoutchouc.

Pirelli IceZero FR- pneus hiver non cloutés, test

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C'est un excellent choix pour ceux qui apprécient le confort de conduite, un haut niveau de stabilité et de contrôle sur la route dans des conditions hivernales difficiles. Pirelli. L'ICE ZERO FR est l'alternative au pneu clouté de la collection Pirelli ICE ZERO : performances et contrôle de haut niveau. Le pneu est conçu spécifiquement pour les propriétaires de citadines, de berlines haut de gamme et de multisegments.

RÉSULTATS DE TEST

Non clouté Pirelli IceZero FR une accélération et un freinage médiocres et prévisibles sur des conditions glaciales, ce qui, selon TestWorld, peut être difficile à monter et à descendre des collines. La situation est aggravée par la stabilité latérale extrêmement faible, d'où l'on peut conclure que conduire un Pirelli sur des routes verglacées peut être difficile. Sur la neige, les choses vont beaucoup mieux et la maniabilité est plutôt bonne, bien qu'il y ait un risque de perte soudaine de traction sur l'essieu arrière.

Sur chaussée, le Pirelli IceZero FR répond lentement aux sollicitations de la direction, et lors de manœuvres sur chaussée sèche, les roues arrière peuvent déraper. Complétant l'image négative, le résultat des tests de Teknikens Varls, qui a noté la faible résistance des pneus à l'aquaplanage.

Bridgestone Blizzak WS80- pneus hiver non cloutés, test

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Pneus Bridgestone Les Blizzak WS80 sont fabriqués à l'aide des dernières technologies, en utilisant un composé de caoutchouc amélioré, et ont un dessin de bande de roulement moderne. Fabriqué en utilisant le contrôle de qualité électronique des produits finis. Fournir un comportement optimal de la voiture sur la route.

RÉSULTATS DE TEST

Malgré une très bonne adhérence sur la glace et un comportement confiant sur la neige, Teknikens Varld et TestWorld ont livré Bridgestone Blizzak WS80 en position très basse. Cela est dû au mauvais équilibre du pneu et aux difficultés de conduite sur chaussée sèche et mouillée. Les blizzaks ne sont pas très résistants à l'aquaplanage et, en général, les conditions humides peuvent causer beaucoup d'inconvénients au propriétaire de la voiture. Sur une base cumulative, le Bridgestone Blizzak WS80 ne peut être comparé à d'autres pneus haut de gamme.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - pneus hiver non cloutés, test

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Bande de roulement intérieure Yokohama iceGUARD iG50 plus Il a une plus grande surface de contact et plus de lamelles pour une meilleure adhérence et un meilleur effet de bord sur les surfaces glacées. La partie extérieure de la bande de roulement présente un plus grand nombre de rainures, grâce auxquelles un excellent effet de bord et une adhérence sur les surfaces enneigées sont obtenus. Les lamelles tridimensionnelles au centre du pneu augmentent la surface de contact, contribuant ainsi à une maniabilité stable sur n'importe quelle surface hivernale.

RÉSULTATS DE TEST

Tels que testés par TestWorld et Teknikes Varld, les pneus d'hiver japonais Yokohama iceGUARD iG50 plus mal adapté aux conditions russes. Peut-être que le principal problème de Yokohama était la faible adhérence sur la glace. En général, les pneus sont prévisibles, mais en raison du manque d'adhérence, les piloter est problématique. Une faible stabilité latérale nuit à la maniabilité et empêche la récupération de la motricité après un dérapage aussi bien sur verglas que dans la neige. L'adhérence longitudinale est légèrement supérieure, ce qui permet d'accélérer et de freiner avec plus de confiance, mais uniquement en ligne droite.

Par temps humide et asphalte mouillé Yokohama iceGUARD iG50 plus perdre facilement la traction sur l'essieu arrière en tournant rapidement le volant. Sur sol sec, les performances des pneumatiques sont un peu meilleures, et bien que la gomme ait un tempérament assez « roulant », les roues se comportent tout de même logiquement et ne présentent pas de mauvaises surprises. De plus, Yokohama a une distance de freinage assez courte sur sol sec.

conclusions

Il n'y a tout simplement pas de conclusion sans équivoque sur les meilleurs pneus et les moins bons. Chaque type et modèle de pneus est meilleur pour certaines conditions, et pire pour d'autres. éminent NokianHakkapeliitta 8 , aussi bien que Contact avec la glace continentale 2 a montré des qualités exceptionnelles sur les routes enneigées et verglacées, prenant la première place dans de nombreux tests. Cependant, lorsqu'il s'agit de conditions sèches et humides, les pneus tendres avec beaucoup de crampons métalliques cèdent à des concurrents encore moins chers. Et ce n'est pas surprenant, car ces pneus sont conçus pour les zones climatiques nordiques avec leurs hivers glacials et enneigés et leurs routes verglacées.

Pendant ce temps, la majeure partie de la flotte de véhicules nationaux passe l'hiver dans des «conditions plus civilisées» de routes urbaines nettoyées et de dégel hivernal, et les pneus à friction viennent à la rescousse Continental WinterContact ou Goodyear Ultra Grip 9. Bien sûr, ils sont inférieurs aux « crampons » en termes de perméabilité dans la neige et de « ténacité » sur la glace, mais ils retiennent beaucoup mieux l'asphalte sec ou humide.

Eh bien, dans les régions du sud avec leurs températures proches de zéro, voire positives, des pneus hiver trop durs peuvent être dangereux en général, compte tenu de leur "roulement" à des températures élevées et de leur mauvais comportement sous la pluie.

Comment améliorer les phares en 5 minutes ?

Lorsque je conduis sur des routes d'hiver sombres, je veux vraiment que les phares soient plus brillants et éclairent le plus possible la route. Mais, malheureusement, d'année en année, la lueur des phares s'estompe. Nous vous dirons comment le réparer rapidement et en respectant votre budget.

Les pneus d'hiver à friction ou non cloutés (communément appelés velcro) augmentent d'année en année leur part de marché, devenant le choix d'un nombre croissant d'automobilistes. Par conséquent, la question de savoir dans quelle mesure ces pneus feront face à leurs fonctions directes dans des conditions routières à part entière est très pertinente pour les conducteurs nationaux. Et une réponse exhaustive à celle-ci ne peut être donnée que par des essais en mer à part entière effectués dans des conditions de "combat".

En général, les pneus à friction (il y a une marque "sans clous" sur leurs flancs, ce qui signifie "sans clous" en anglais) sont divisés en deux groupes :

• Le premier concerne les pneus pour les hivers nordiques rigoureux (ce sont aussi des "scandinaves"), qui sont conçus pour fonctionner sur la neige et la glace, c'est pourquoi leur bande de roulement est en caoutchouc souple (unités 50-55 Shore).
• La seconde concerne les «chaussures» pour les conditions chaudes d'Europe centrale («Européens»), qui se concentrent principalement sur l'asphalte humide, c'est pourquoi elles ont non seulement un composé plus dur, mais également des rainures développées qui leur permettent de résister plus efficacement à l'aquaplanage et au glissement. sur la neige fondante.

En Russie, les "Scandinaves" sont plus courants - cela est dû aux hivers glaciaux et enneigés de notre pays. Quant aux pneus d'Europe centrale, ils ne sont choisis que par les propriétaires de voitures qui ne quittent pas les limites de la ville en hiver, mais se déplacent principalement sur des routes dégagées qui sont constamment traitées avec de la chimie.

C'est pourquoi neuf ensembles de pneus de type scandinave d'une taille de 225/45 R17, très appréciés des propriétaires de voitures de golf, ont été sélectionnés pour les tests. Tout d'abord, les produits des fabricants de pneus inclus dans les "cinq grands" fabricants de "chaussures" automobiles ont été testés - il s'agit de Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 et Pirelli Ice Zero FR (nouvelle saison) . Ils étaient accompagnés de pneus coûteux Nokian Hakkapeliitta R2, de nouveaux modèles Hankook Winter i * cept iZ2 et Dunlop Winter Maxx WM01, ainsi que du plus accessible de tous les participants du Toyo Observe GSi-5, bien connu des automobilistes russes.

Pour effectuer les tests, l'un des sites de test a été choisi, situé dans la partie nord de l'hémisphère terrestre et permettant une large gamme de tests divers, au cours desquels la température de l'air a été maintenue dans la plage de -2 à -18 ºC. Le porte-pneus s'est avéré être l'une des voitures de la populaire classe «C», équipée de l'ABS, de l'ASR, de l'ESP et d'autres appareils électroniques auxiliaires.

Pour que les pneus à friction affichent les résultats les plus précis, la glace doit être propre, car même une neige légère ou un soleil radieux peuvent les déformer de manière significative. C'est pourquoi, pour une plus grande précision des chiffres finaux, toutes les mesures ont été répétées six fois, voire plus.

Et le premier exercice consistait à accélérer de 5 à 30 km/h sur une ligne droite verglacée, là où la voiture, « chaussée » de pneus Dunlop, s'est montrée à son meilleur, il ne lui a fallu que six secondes pour y parvenir. Seulement un dixième de seconde était derrière eux par Nokian, tandis que Hankook et Bridgestone étaient à la traîne (ils ont terminé respectivement en 7,3 et 7,4 secondes).
Quant au freinage de 30 à 5 km/h, les pneus Nokian se sont montrés plus efficaces que les autres - ils ne dépassaient que légèrement les 15 mètres. Les pneus Continental se sont avérés un peu moins bons. Bridgestone et Pirelli se sont inscrits en tant qu'outsiders, qui avaient besoin de 17,5 mètres pour ralentir.

Afin d'évaluer les propriétés latérales, les tests se sont poursuivis sur le cercle de glace, et par temps nuageux - dans de telles conditions, les résultats sont sensiblement plus stables (mais en tout cas, huit à dix cercles ont été enroulés sur chaque jeu de pneus). Et mieux que les autres, ils "mordent" la surface des pneus Continental, sur lesquels le cercle obéit à la voiture en 26 secondes, et un peu plus d'une demi-seconde ils perdent face à Nokian. Les plus lents étaient les pneus Toyo, qui mesuraient 28,8 secondes.

L'exercice dans la neige sollicite moins les aléas de la nature, à l'exception des fortes chutes de neige : le plus souvent les flocons frais sont glissants. Pour évaluer l'adhérence longitudinale, une longue plate-forme a été utilisée, ce qui a permis à la voiture d'accélérer de l'arrêt à 40 km/h, puis de ralentir à 5 km/h.
Les pneus Hankook et Pirelli ont accéléré plus vite que les autres sur la neige, tandis que Bridgestone et Dunlop étaient à l'opposé du classement. Au freinage, le rapport de force a un peu changé : les leaders étaient Continental et Pirelli, et les outsiders étaient Goodyear, Bridgestone et Michelin. Mais même la dernière «troïka» ne peut pas être entièrement qualifiée de perdante, car seule une différence de 4% la séparait des premiers résultats.

Malheureusement, le manque de neige compactée sur le site d'essai n'a pas permis le «réarrangement», cependant, cet écart a été plus que compensé en évaluant la conduite sur des pistes spécialement préparées avec une couverture de glace et de neige.

Tous les exercices ne peuvent pas être mesurés - par exemple, la contrôlabilité et la perméabilité ne peuvent être évaluées que de manière subjective. Et le premier test pour tous les pneus a été l'évaluation de la stabilité directionnelle - ici Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian et Hankook se sont inscrits pour les leaders, qui se sont distingués par une rétention stable en ligne droite à grande vitesse et des réactions rapides aux mouvements de direction avec voie douce changements. Pour le reste, tous, sans exception, n'ont reçu que des commentaires mineurs.
Pour évaluer la contrôlabilité, une piste avec un ensemble de virages de différentes pentes a été utilisée. Dans cette discipline, vous accélérez plus vite et maniez plus souvent la « barre » que lorsque vous évaluez la stabilité directionnelle. Et le comportement le plus compréhensible dans ce cas a été démontré par les pneus Hankook, Toyo et Nokian, mais sur Bridgestone et Dunlop, la voiture s'est avérée la plus «nerveuse» en raison du faible contenu en informations du volant et des retards de réaction.
Les pneus Nokian et Pirelli ont montré la meilleure capacité de cross-country - une voiture "chaussée" en eux démarre et manœuvre en toute confiance dans la neige profonde, et, si nécessaire, est facilement sélectionnée en marche arrière (c'est le cas lorsqu'il n'est plus possible d'avancer) . Mais Bridgestone, Michelin, Toyo et Goodyear nous ont laissé tomber - dans les congères, ils ne vous permettent de démarrer que sous tension, en cas de glissement, ils «s'enfoncent» souvent et la maniabilité n'est pas entièrement assurée.

Lors de l'évaluation de la tenue de route sur glace, les pneus Michelin ont conquis avec leurs réactions raffinées et leur grande fiabilité, et n'ont que légèrement perdu face à Continental, Nokian et Pirelli. Mais le reste des sujets s'est également montré du bon côté, il n'y avait donc pas d'étrangers évidents dans cette discipline.

Après avoir terminé le cycle de "tests hivernaux" effectués à des températures négatives, c'était au tour des exercices sur asphalte, au cours desquels l'air se réchauffait de +4 à +7 ºC, et la première chose était d'évaluer l'économie. Hankook et Nokian étaient les moins « gourmands », tandis que les pneus Dunlop et Toyo « mangent » plus que les autres. Mais même entre les leaders et les outsiders, la différence de résultats s'est avérée insignifiante - seulement 200 ml aux 100 km de course.

Lors du tour de chauffe à des vitesses de 110 à 130 km/h, la tenue de route sur asphalte a été évaluée. Et ici, les pneus Michelin ont montré une nette tenue du cap fixé, ainsi qu'un effort informatif sur le volant (presque comme sur des pneus d'avion en saison chaude). Du bon côté, Dunlop, Goodyear et Pirelli ont fait leurs preuves, tandis que Hankook et Toyo avaient beaucoup de questions: ils ont contrarié avec un "volant" peu informatif et un certain "freinage" lors du réglage de la direction du mouvement.
Pour tester le bruit et la douceur de roulement, plusieurs pistes ont été utilisées : initialement, la voiture a été testée sur chaque jeu de pneus sur une bonne surface, après quoi elle s'est « déplacée » sur des routes avec des nids-de-poule, des fissures et des crevasses. La palme dans cette discipline est revenue à Continental - en termes de douceur et de confort acoustique, ils se sont retrouvés "en avance sur les autres". Le faible bruit a également été démontré par Goodyear. Dunlop, Toyo et Michelin se sont avérés plus coriaces et plus « grincheux » que les autres, et Pirelli ne s'est pas distingué par la meilleure douceur. Ils ont reçu des commentaires similaires - vibrations sur de petites bosses, chocs violents sur des nids-de-poule moyens et grands, sensation de pneus gonflés.

Le dernier accord des tests était le freinage sur chaussée sèche et mouillée. Pour rendre les résultats plus précis, l'exercice a été effectué sur une piste sur une bande étroite et, après chaque mesure, les freins ont été refroidis. Sur chaussée sèche (le freinage s'effectue de 80 à 5 km/h), les pneus Goodyear « roulent » moins que les autres – il a fallu 28,8 mètres à la voiture pour s'arrêter dessus. Une perte d'un mètre au leader a été montrée par les pneus Continental et Michelin, et Toyo traînait derrière (33,1 mètres).

Sur chaussée mouillée (la décélération intervient de 60 à 5 km/h), le rapport de force était un peu différent : les pneus Continental prenaient la première place avec un résultat de 19,7 mètres, tandis que Goodyear se contentait de la deuxième position, à un demi-mètre de retard. Quant à l'outsider, il est resté le même : la distance de freinage de Toyo a dépassé les chiffres de leadership de six mètres à la fois.