Skoda Octavia: какую выбрать? Мы привезли на полигон четыре версии: 1.6 (110 л.с.), 1.4 TSI (150 л.с.) плюс парочку с моторами 1.8 TSI (180 л.с.) - моноприводный лифтбек и полноприводный универсал. И что важно, все на одинаковых 17-дюймовых шинах Bridgestone Turanza T001.
Вопрос, для ответа на который мы и собрались на полигоне, был также адресован посетителям нашего сайта. Вот те раз: с оглушительным преимуществом победил универсал! Значит, с него и начнем.
Универсал немного жестче и шумнее лифтбека. Здесь чуть выше рекомендованное давление в шинах (2,3 вместо 2,2 бара), лишние 22 кг на корме, иные пружины и виброакустические особенности грузопассажирского кузова.
Обзор через салонное зеркало в Combi лучше - и только для универсала можно заказать заводские электропривод пятой двери (19900 рублей), двойной пол багажника (9400), чехол для лыж (6800) и съемный фаркоп (30100). Вдобавок погрузочная высота меньше (620 против 715 мм у лифтбека), а опционные рукоятки для складывания спинок прямо из багажника (5300 рублей) удобнее, равно как и откидные крючки для сумок.
Но в слякоть его заднее стекло, в отличие от чистюли-лифтбека, магнитом притягивает грязь. Вдобавок чем ты эти огромные багажники ни измеряй - хоть брусками стандарта VDA (568-588 л), хоть нашими шариками (582-617 л), - существенной разницы в поместительности до шторки у лифтбека и универсала не выявишь. Просто у первого отсек на 27 мм длиннее, а у второго на 32 мм выше. И все зависит лишь от формата груза. Например, в Combi вошло на две коробки Почты России больше (19 против 17 штук) лишь потому, что высота багажника кратна одному из размеров коробки.
Я и сам до недавних пор грезил универсалом, но переплата для моноприводных версий - от 267 до 342 тысяч рублей в зависимости от комплектации! А все потому, что лифтбеки (за исключением полноприводных) собирают в Нижнем Новгороде, а универсалы импортируют в Россию из Чехии. Неудивительно, что, когда переходят к голосованию рублем, лифтбек оставляет универсал за бортом: 98% продаж! И лишь 472 проданных в минувшем году Combi.
Акустика Canton за доплату 24600 рублей - это десять динамиков вместо восьми плюс сабвуфер и минус практичная ниша под канистру в багажнике. Но и штатная система Октавии играет неплохо
Индивидуальные светильники и очечник есть у любой Октавии начиная с комплектации Ambition
Дизайнерское зеркало вместо топорного прямоугольного - результат рестайлинга. Автозатемнение есть во всех комплектациях, кроме базовой
В базовой версии Active только две подушки безопасности, боковые появляются в комплектации Ambition, а занавески включены в цену Style-оснащения. При этом за 30 тысяч рублей в топ-версии можно дозаказать коленную подушку для водителя и боковые для задних пассажиров
Экономить 22600 рублей на раздельном климат-контроле я бы не стал. Автоматика работает точно и деликатно, а сама система, по уверениям инженеров Шкоды, мощнее и эффективнее, чем простой кондиционер с отопителем
За нишу с беспроводной зарядкой для телефона я бы не отдал трех тысяч рублей, а потратил бы их, например, на фирменный держатель Samsung. Его можно переставить в любой другой автомобиль, и телефон всегда будет перед глазами
Удобный бокс-подлокотник (9700 рублей) - одна из самых востребованных опций среди покупателей Октавий, и я их поддерживаю
В узких подстаканниках найдется место фирменным подайфоннику или пепельнице, но большие бумажные стаканы индустрии фастфуда они приютить не в состоянии
«Рулевых» опций у Октавии не меньше, чем у настоящих грандов премиума. Добавляет сходства и то, что платить надо за каждый чих. Кнопки управления радио и телефоном - 24600 рублей, подрулевые лепестки - 4900, спортивный дизайн (приплюснутая нижняя часть обода) - 6600 и еще столько же за электрообогрев
Та же незавидная рыночная судьба уготована импортным полноприводным лифтбекам: переплата 300 тысяч рублей! Единственная более-менее привлекательная комбинация - это Combi 1.8 TSI 4x4 (минимум 1 млн 641 тысяча рублей) как антикроссоверная альтернатива Тигуану или Кодиаку, которые в сопоставимых комплектациях дороже на 120-450 тысяч рублей. А все потому, что в случае с универсалом дважды переплачивать за чешскую сборку уже не придется: полный привод обойдется в разумные 50 тысяч.
Кстати, бонусом к полному приводу вы получите старт-стоп: дерганый, но эффективный. Именно благодаря ему разница в расходе бензина в нашем цикле ARDC между моноприводным лифтбеком (9,8 л/100 км) и полноприводным универсалом (10,4 л/100 км) составила всего 0,6 л/100 км - а не литр, как в паспортных данных для Европы, где все Октавии 1.8 TSI оснащены старт-стопом. Второй и третий бонусы - функция лаунч-контроля и шестиступенчатый «робот» DSG с мокрыми сцеплениями вместо «сухой» семиступенчатой коробки. Более тяжелый универсал обставил лифтбек на 0,1 с именно благодаря возможности раскрутить двигатель до 3000 об/мин на старте с двух педалей, а не из-за полноприводности.
Модель Skoda Octavia 3-го поколения (кузов А7) одной из первых получила в качестве базы новую модульную платформу MQB. Кузов автомобиля представляет собой легкую и жесткую силовую конструкцию, на 26.2% выполненную из сверхвысокопрочных сталей. В тестах на безопасность Euro NCAP машина уверенно заработала максимальные пять звезд.
Для Шкода Октавия А7, продажи которой начались в 2013 году, характерно обилие модификаций, образуемых различными комбинациями кузовов, силовых агрегатов и трансмиссий. Так, наряду с классическими версиями Skoda Octavia (лифтбек) и Skoda Octavia Combi (универсал) существуют внедорожная модификация (универсал с увеличенным дорожным просветом и полным приводом), а также спортивные вариации и Octavia Combi RS.
На российский рынок новая модель от Skoda вышла исключительно с турбированными моторами. В арсенале обычного лифтбека на момент начала продаж находились следующие агрегаты:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Сочетается с 5МКПП или «роботом» 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или 7-диапазонной DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та же, что и у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 л.с., 320 Нм. Единственный дизель агрегатируется с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.
Все перечисленные конфигурации были доступны как для лифтбека, так и для универсала. Однако Octavia Combi также имел одну полноприводную версию с мотором 1.8 TSI 180 л.с. и 6-ступенчатой DSG.
В ходе пересмотра моторной гаммы в 2014-2015 годах Шкода Октавия А7 не только обзавелась новым базовым мотором, но и получила модернизированные версии оставшихся. Актуальная на сегодня линейка двигателей включает агрегаты:
- 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферный агрегат с распределенным впрыском вытеснил турбированную «четверку» 1.2 TSI. Двигатель с сентября 2015 года собирается в Калуге и кроме Октавии устанавливается на и .
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.
Полный привод по-прежнему доступен вместе со 180-сильным турбомотором и 6DSG только для универсала Шкода Октавия Комби.
Модернизированные агрегаты TSI неплохо себя показывают с точки зрения экономии бензина. Расход топлива Skoda Octavia A7 1.4 TSI составляет в среднем 5.3-5.5 литра, версия с двигателем 1.8 TSI потребляет около 6-6.2 литров, дизельная модификация сжигает не более 5 литров на 100 км.
Грузовой отсек хэтчбека при поднятых спинках задних сидений вмещает 568 литров, при сложенных – 1558 литров. Объем багажника универсала Шкода Октавия А7 Комби лишь немного больше – 588 и 1718 литров соответственно.
Полные технические характеристики Skoda Octavia A7
Параметр | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||||
Код двигателя | CWVA | н/д | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
Тип двигателя | бензиновый | дизельный | |||||
Тип впрыска | распределенный | непосредственный | |||||
Наддув | нет | да | |||||
Количество цилиндров | 4 | ||||||
Расположение цилиндров | рядное | ||||||
4 | |||||||
Объем, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
Мощность, л.с. (при об/мин) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
Трансмиссия | |||||||
Привод | передний | ||||||
Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
Подвеска | |||||||
Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||||||
Тип задней подвески | полузависимая | независимая многорычажная | полузависимая | ||||
Тормозная система | |||||||
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||||
Задние тормоза | дисковые | ||||||
Рулевое управление | |||||||
Тип усилителя | электрический | ||||||
Шины | |||||||
Размер шин | |||||||
Размер дисков | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
Топливо | |||||||
Тип топлива | АИ-95 | ДТ | |||||
Экологический класс | Евро-5 | ||||||
Объем бака, л | 50 | ||||||
Расход топлива | |||||||
Городской цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
Загородный цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
Смешанный цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
Габаритные размеры | |||||||
Количество мест | 5 | ||||||
Количество дверей | 5 | ||||||
Длина, мм | 4659 | ||||||
Ширина, мм | 1814 | ||||||
Высота, мм | 1461 | ||||||
Колесная база, мм | 2686 | ||||||
Колея передних колес, мм | 1549 | ||||||
Колея задних колес, мм | 1520 | ||||||
568/1558 | |||||||
155 | |||||||
Масса | |||||||
Снаряженная, кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
Полная, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
Динамические характеристики | |||||||
Максимальная скорость, км/ч | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
Время разгона до 100 км/ч, с | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
Параметр | Шкода Октавия 1.8 TSI 180 л.с. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||||
Код двигателя | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
Тип двигателя | бензиновый | дизельный | |||||
Тип впрыска | непосредственный | ||||||
Наддув | да | ||||||
Количество цилиндров | 4 | ||||||
Расположение цилиндров | рядное | ||||||
Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||||||
Объем, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
Мощность, л.с. (при об/мин) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
Трансмиссия | |||||||
Привод | передний | ||||||
Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
Подвеска | |||||||
Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||||||
Тип задней подвески | полузависимая | независимая многорычажная | полузависимая | ||||
Тормозная система | |||||||
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||||
Задние тормоза | дисковые | ||||||
Рулевое управление | |||||||
Тип усилителя | электрический | ||||||
Шины | |||||||
Размер шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
Размер дисков | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
Топливо | |||||||
Тип топлива | АИ-95 | ДТ | |||||
Экологический класс | Евро-5 | ||||||
Объем бака, л | 50 | ||||||
Расход топлива | |||||||
Городской цикл, л/100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
Загородный цикл, л/100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
Смешанный цикл, л/100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
Габаритные размеры | |||||||
Количество мест | 5 | ||||||
Количество дверей | 5 | ||||||
Длина, мм | 4659 | ||||||
Ширина, мм | 1814 | ||||||
Высота, мм | 1461 | ||||||
Колесная база, мм | 2686 | ||||||
Колея передних колес, мм | 1549 | ||||||
Колея задних колес, мм | 1520 | ||||||
Объем багажника (мин/макс), л | 568/1558 | ||||||
Дорожный просвет (клиренс), мм | 155 | ||||||
Масса | |||||||
Снаряженная, кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
Полная, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
Динамические характеристики | |||||||
Максимальная скорость, км/ч | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
Время разгона до 100 км/ч, с | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
Параметр | Шкода Октавия 1.6 MPI 110 л.с. | Шкода Октавия 1.4 TSI 150 л.с. | Шкода Октавия 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавия 2.0 TDI 150 л.с. | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | ||||||||
Код двигателя | CWVA | н/д | CJSA | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
Тип двигателя | бензиновый | дизельный | ||||||
Тип впрыска | распределенный | непосредственный | ||||||
Наддув | нет | да | ||||||
Количество цилиндров | 4 | |||||||
Расположение цилиндров | рядное | |||||||
Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||||
Объем, куб. см. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
Мощность, л.с. (при об/мин) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
Трансмиссия | ||||||||
Привод | передний | полный | передний | |||||
Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
Подвеска | ||||||||
Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | |||||||
Тип задней подвески | полузависимая | независимая многорычажная | полузависимая | |||||
Тормозная система | ||||||||
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||||||
Задние тормоза | дисковые | |||||||
Рулевое управление | ||||||||
Тип усилителя | электрический | |||||||
Шины | ||||||||
Размер шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
Размер дисков | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
Топливо | ||||||||
Тип топлива | АИ-95 | ДТ | ||||||
Экологический класс | Евро-5 | |||||||
Объем бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
Расход топлива | ||||||||
Городской цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
Загородный цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
Смешанный цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
Габаритные размеры | ||||||||
Количество мест | 5 | |||||||
Количество дверей | 5 | |||||||
Длина, мм | 4659 | |||||||
Ширина, мм | 1814 | |||||||
Высота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
Колесная база, мм | 2686 | |||||||
Колея передних колес, мм | 1549 | |||||||
Колея задних колес, мм | 1520 | |||||||
Объем багажника (мин/макс), л | 588/1718 | |||||||
Дорожный просвет (клиренс), мм | 155 | |||||||
Масса | ||||||||
Снаряженная, кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
Полная, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
Динамические характеристики | ||||||||
Максимальная скорость, км/ч | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
Время разгона до 100 км/ч, с | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
Параметр | Шкода Октавия 1.2 TSI 105 л.с. | Шкода Октавия 1.4 TSI 140 л.с. | Шкода Октавия 1.8 TSI 180 л.с. | Шкода Октавия 1.8 TSI 180 л.с. 4WD | Шкода Октавия 2.0 TDI 143 л.с. | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | ||||||||
Код двигателя | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
Тип двигателя | бензиновый | дизельный | ||||||
Тип впрыска | непосредственный | |||||||
Наддув | да | |||||||
Количество цилиндров | 4 | |||||||
Расположение цилиндров | рядное | |||||||
Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||||
Объем, куб. см. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
Мощность, л.с. (при об/мин) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
Трансмиссия | ||||||||
Привод | передний | полный | передний | |||||
Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
Подвеска | ||||||||
Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | |||||||
Тип задней подвески | полузависимая | независимая многорычажная | полузависимая | |||||
Тормозная система | ||||||||
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||||||
Задние тормоза | дисковые | |||||||
Рулевое управление | ||||||||
Тип усилителя | электрический | |||||||
Шины | ||||||||
Размер шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
Размер дисков | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
Топливо | ||||||||
Тип топлива | АИ-95 | ДТ | ||||||
Экологический класс | Евро-5 | |||||||
Объем бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
Расход топлива | ||||||||
Городской цикл, л/100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
Загородный цикл, л/100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
Смешанный цикл, л/100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
Габаритные размеры | ||||||||
Количество мест | 5 | |||||||
Количество дверей | 5 | |||||||
Длина, мм | 4659 | |||||||
Ширина, мм | 1814 | |||||||
Высота, мм | 1465 | |||||||
Колесная база, мм | 2686 | |||||||
Колея передних колес, мм | 1549 | |||||||
Колея задних колес, мм | 1520 | |||||||
Объем багажника (мин/макс), л | 588/1718 | |||||||
Дорожный просвет (клиренс), мм | 155 | |||||||
Масса | ||||||||
Снаряженная, кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
Полная, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
Динамические характеристики | ||||||||
Максимальная скорость, км/ч | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
Время разгона до 100 км/ч, с | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
А ещё это третий по популярности автомобиль российских таксистов. Извозчики трудятся на машинах с 1.6 (110 л.с.) и механикой, весьма скупых на динамику и оснащение. Для себя, для семьи хочется что-то повеселее: а это уже 150-сильный турбомотор. И лучше с автоматом (точнее - роботом). А если ещё немного добавить, то и до 180-сильного 1.8 недалеко. Да опций немного набрать - для «Октавии» доступно столько приятных вещей! Только, увлёкшись, можно практически удвоить стоимость относительно базовой версии !
Мы решили понять, где проходит граница разумного. Месяц поездили на «Октавии» с мотором 1.4, а месяц плотно гоняли 1.8. Обе машины в верхней комплектации Style, но старшая - с дополнительным сыром и беконом. Простите, с кучей опциональных пакетов, превративших её в витрину практически всех доступных для поколения A7 наворотов.
На это способна любая Octavia
Независимо от комплектации. Во-первых, классно поворачивать. Для автомобиля, не претендующего на звание драйверского, шасси настроено азартно и чисто. Насыщенный руль, однозначные реакции, цепкость и минимум кренов - бонус, который сполна оценит не каждый водитель, но энтузиасты будут в восторге. Octavia не просто делает всё безопасно и правильно, но и позволяет получать от виражей кайф! Причём это справедливо для обеих версий, несмотря на то, что у 1.4 более простая скручивающаяся балка в задней подвеске, а у 1.8 - более сложная и дорогая в ремонте многорычажка.
Во-вторых, с максимальным удобством возить как людей, так и грузы. Ну как тут снова не вспомнить таксистов! Сам водитель может выбрать посадку от кроссоверной до сверхнизкой, а пространства для задних пассажиров с избытком во всех измерениях. Впечатление от второго ряда смазывает лишь довольно высокий центральный тоннель да остроугольные задние двери. Багажник почти идеален : при объёме 568 литров и форме параллелепипеда посетовать можно лишь на великоватую погрузочную высоту.
В-третьих, беречь ваши уши и нервы, потому что шумоизоляция качественная. И лишь переход с 16-дюймовых колёс с шинами Nexen (довольно слабенькими в дождь) на более цепкие 17-дюймовые с Pirelli (опция за 10 400 рублей или в составе одного из дизайн-пакетов) несколько ухудшит акустический баланс. Ожидаемо немного упадёт и плавность хода, хотя Octavia даже на «шестнашках» не отличается абсолютным безразличием к мелочам - острые неровности заставляют водителя стискивать зубы. Жестковато, но ездить можно.
Вопросы к сборке
Octavia с мотором 1.4 вызвала у нас некоторое недоумение. Перечислю всё, что с ней происходило в течение месяца. Ошибка подсветки заднего номера, которая постоянно отображалась по-разному. При этом подсветка визуально была в норме. Расклеился и разделился на две части кожух замка водительского ремня. Откололся кусочек пластика с барабанчика на спице руля. Заедала задняя наружная ручка двери. Потолочные ручки в салоне выскакивали из креплений. В отдельных режимах климат шуршал подобно жуку, скребущемуся в коробке.
Далее. После трёх часов пути и пяти минут прослушивания музыки на месте с выключенным двигателем автомобиль написал, что аккумулятор на грани разрядки. Чем тогда всё это время занимался генератор? А мультимедийка в определённый момент перестала запоминать, где было закончено прослушивание флешки, и каждый запуск начинала проигрывать её с первого трека. А ещё пару раз автомобиль не завёлся, потому что решил, что рычаг DSG находится не в положении «паркинг».
Допускаем, что машина могла быть «замучена» до нас. Но, с другой стороны, слишком много разных неполадок одновременно, да и не все из них можно вызвать неаккуратным обращением... При этом нареканий по работе и сборке к 1.8 у нас не возникло! Вообще. Кроме скрипящего при складывании зеркала - это общеизвестная болезнь «Октавии» третьего поколения.
Более мощный мотор: в городе не нужен и даром
Выбрав версию с двигателем 1.4, вы получите, возможно, самый зверский 150-сильный мотор на нашем рынке. Турбоподхват ранний, молниеносный и мощный. С такой взрывной тягой лучше не давить в пол даже на безобидных стыках - как бы не «порвать» трансмиссию резким изменением тяги, когда колесо то буксует, то внезапно ловит «зацеп»! Мотор тащит уверенно вплоть до «незаконных» скоростей, и всё это при расходе в среднем на пару литров меньше (7 л), чем у старшего двигателя (9).
В агрегате 1.8 больше мощности (180 л.с.), но столько же тяги (250 Н∙м) - видимо, чтобы выдержал «сухой» 7-ступенчатый робот. В городских условиях этот мотор ощущается более сонным, чем младший, и цифры наших замеров сие подтверждают: до 60 км/ч Octavia 1.4 ускоряется почти на 0,4 секунды быстрее (4 секунды ровно). Правда, к 100 км/ч более мощная версия на столько же оказывается впереди, показывая результат 8,2 секунды против 8,6. На первой передаче особенно заметен эффект, когда наддув внезапно «обрубается», да и «турбоподрыв» не такой яркий, несмотря на то, что цифры в таблице характеристик говорят в пользу 1.8. Получается парадокс: динамичная езда в городе лучше удаётся с младшим мотором .
Общего с двигателями предыдущего поколения у этих моторов - в основном объём (на фото - 1.8 EA888-Gen3). Новая серия агрегатов EA211 (1.4) весит меньше, чем предыдущая EA111, оснащена ремнём газораспределительного механизма вместо цепи и действительно экономичнее
Octavia 1.8 отыгрывается за счёт объёма при неспешной езде, когда турбонаддув не сильно активен. А ещё DSG любой «Октавии» приучена прыгать на вторую ступень меньше чем через метр после трогания! Поэтому в пробке крупный двигатель ощущается более отзывчивым. Можно лечить проблему спортрежимом, но это уже извращение. В заторах робот по-прежнему уступает в плавности автомату. А на версии 1.8 он ещё и гремел и совершал конвульсии при смене темпа езды: как будто идея переключиться именно в этот момент стала для коробки сюрпризом.
Осторожнее с конфигуратором!
Покупая автомобиль дороже миллиона, совсем не хочется брать «голую» версию, поэтому какое-то время в конфигураторе вы в любом случае проведёте. Представление о цене и полезности многих опций можно получить из этого материала. Но помните: оптом брать выгоднее, и для этого Skoda предлагает пакеты - на большинстве из них можно сэкономить до половины стоимости оборудования. По итогам теста наиболее сбалансированной нам показалась машина с 1.4, DSG и стандартными колёсами 16 дюймов. Главное - не поскупиться на сетку в багажник.
Модель | ||
Тип ДВС | Бензиновый | Бензиновый |
Мощность, л.с. | есть | есть |
Рабочий объем, см3 | есть | есть |
Число цилиндров | 4 | 4 |
Наличие наддува | Турбонаддув | Турбонаддув |
Мощность, л.с. | 180 при 5100 об/мин | 150 при 5000 – 6000 об/мин |
Крутящий момент, Нм | 250 при 1250 – 5000 об/мин | 250 при 1500 – 3500 об/мин |
Средний условный расход топлива, л/100 км | 5.7 | 5.3 |
Город, л/100 км | 7.1 | 6.6 |
Шоссе, л/100 км | 4.8 | 4.8 |
Топливо | Бензин | Бензин |
Разгон с места до 100 км/ч, с | 7.4 | 8.2 |
Максимальная скорость, км/ч | есть | есть |
Тип коробки | Автомат (роботизированная - двойное сцепление) | Автомат (роботизированная - двойное сцепление, 7 ступеней) |
Тип привода | Передний | Передний |
Тип | Лифтбэк (компактный) | Лифтбэк (компактный) |
Количество дверей | 5 | 5 |
Длина, мм | есть | есть |
Ширина, мм | есть | есть |
Высота, мм | есть | есть |
Колесная база, мм | есть | есть |
Клиренс, мм | есть | есть |
В третьем поколении Шкоды Октавия используются специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Показатели расхода топлива и выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов уменьшились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России первоначально продавалась с тремя вариантами турбированных бензиновых двигателей (объемом 1.2, 1.4 и 1.8 л.) и одним 2-литровым дизельным двигателем. Однако впоследствии модификация с младшим мотором 1.2 TSI была заменена на модификацию с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Ниже рассмотрены характеристики всех 5-ти силовых агрегатов
Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)
Двигатель начального уровня 1.2 TSI Green tec, предусматривающий наличие системы Старт/Стоп и рекуперации энергии торможения, имеет мощность 105 л.с. при расходе топлива в смешанном цикле 5.2 л./100 км. Максимальный крутящий момент 175 Н*м поддерживается в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатым автоматом DSG.
Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)
Следующим в линейке идет двигатель 1.4 TSI Green tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин. Он может работать в паре с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DSG. Расход топлива в случае комплектации механической коробкой передач составляет всего 5.5 л/100 км в комбинированном цикле.
Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)
Единственный атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Шкоды Октавия А7. Значительно уступает турбированным моторам в мощности и показателе пикового крутящего момента, также расходует больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. поддерживается таким мотором в достаточно узком диапазоне 5500-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Больше информации о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. смотрите .
Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)
Самым мощным среди бензиновых двигателей является 1.8 TSI Green tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией расход топлива составляет 6.1 л./100 км.
Дизельный двигатель 2.0 TDI
В Россию Шкода Октавия третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа составляют всего 119 г/км, а расход топлива - 5.1 л./100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н*м достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Для двигателя 2.0 TDI также предусмотрена комплектация автоматической коробкой передач.
Сводная таблица характеристик двигателей Шкоды Октавия А7
Двигатель | 1.2 TSI
(в наст. время не продается в России) | 1.4 TSI | 1.6 MPI | 1.8 TSI | 2.0 TDI |
---|---|---|---|---|---|
Тип двигателя | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с распределенным впрыском | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | дизельный с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
Расположение двигателя | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Рабочий объем, куб. см. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
Степень сжатия | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 9.6 | 16.2 |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное |
Диаметр цилинда, мм | 71.0 | 74.5 | 76.5 | 82.5 | 81 |
Ход поршня, мм | 75.6 | 80.0 | 86.9 | 84.1 | 95.5 |
Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
Мощность, л.с. | 105 | 140 | 110 | 179 | 143 |
Максимальный крутящий момент, Н*м | 175 | 250 | 155 | 250 | 320 |
Турбированные бензиновые двигатели новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen. Они имеют рядную конфигурацию с 4-мя цилиндрами. Главным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение потребления топлива и выбросов благодаря оптимизации управления тепловым режимом работы.
Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали более компактными - установочная длина сократилась на 50 мм; также оптимизации подверглась система монтажа. Значительно потеряли в весе как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями. Для охлаждения двигателя EA211 применяется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный - головку блока цилиндров.
Дизельные двигатели EA288 также были существенно переработаны, что позволило им стать более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Ряд компонентов подвергся модернизации, в том числе изменения коснулись выхлопной системы. Инновационная система управления тепловым режимом с раздельными контурами позволяет теперь прогреваться двигателю значительно быстрее, что особенно актуально в зимний период.